任何在流量上做手脚的“车联网”，都是耍流氓

车联网对我们的生活究竟有什么影响？随着新势力的崛起，按理说车联网目前的发展其实雷声大雨点也不小了。但当我们真正聊起车联网时，很多人还是没有多少概念，其实有一个经常容易被人忽略、恰恰又很影响用户体验的问题：流量。

对于车联网系统而言，“联网”二字的重要性自然不言而喻。因为整套系统中许多的核心功能，都是需要依靠联网才能够达成的。从最基本、最常用的实时导航，到现在非常流行的智能语音助手，再到一些车型提供的远程车况诊断，甚至于整个车机系统的OTA升级，背后都离不开联网的支持。

而在联网的同时，自然也会随之带来另一个问题：流量。

其实现如今的流量真算不上多值钱，三大运营商的“无限流量套餐”一个叫得比一个响，一个月的费用也就百十来块，就这还包含了额外的通话费用等等；要是单独一张流量卡，那费用还能降到更低。

但偏偏就是这几十块，如果要让消费者来掏腰包，多少显得有些不够意思。于是乎，各家如何对待车联网的流量问题，便成了与用户体验息息相关的一环。

就目前而言，国内主流的车机系统对于流量的态度还算是比较积极的，基本都会给出一些优惠政策来吸引消费者。但具体每家的流量是怎么计费的？如果免费又是免多少？是否为无限量？这些问题同样会直接影响消费者对车联网的看法。这里我查阅了一些资料，对几家车联网系统的流量政策进行了一次对比。

上汽和阿里开发的斑马系统算是目前国内的一线车机互联系统，以搭载这套系统的荣威RX5为例，基础服务产生的流量终身免费，而基础服务包括：行车导航、实时路况、车辆远程控制、呼叫中心服务、道路救援服务、交通安全服务、维修保养服务、语音深度服务等，但这些基本上都是不太吃流量的功能，至于额外的流量，则需要用户通过斑马智行APP另外购买。

另一位车联网系统安吉星在今年也进行了一些升级。上汽通用在8月的时候宣布，别克、雪佛兰和凯迪拉克品牌所有搭载车联应用的客户，都将享受到Onstar安吉星车联应用流量终身免费服务。三个品牌的市场保有量都非常大，共同推进这项服务算是对消费者的一大利好。

不过，和其他厂商的做法一样，安吉星的终身免费流量也是存在一定限制的。比如流量只限于新车的首任车主，换言之二手车并不能享受这项优惠政策；又比如流量虽然终身但总量也有限制，不过每年的总量高达24G，平均每个月2G流量，同时还可以用于所有车机上的所有APP，并不仅仅局限于导航系统。

安吉星将年流量定在24G，但这个设定具有一定依据。根据相关机构估算，24G的流量，可以支持一年365天内，每天2小时在线导航+1.7小时APP访问+45分钟在线媒体播放，外加一年的地图更新、应用升级、OTA远程升级等流量需求。正常情况下，一般用户对于车机的年需流量约21G，所以安吉星的24G年流量已经留出了部分冗余。

当然，安吉星的免费流量依然是“专款专用”，只限于车机本身来使用，并不能当做车载热点。话说回来，这倒也不算是啥大问题，毕竟现在个人手机一般也都不缺这点流量。

比起传统厂商，新品牌向来更注重“智能”概念，所以车联网的落实也会更快。比如最近颇具话题度的蔚来，在免费流量服务上就相当吸引。根据官网的《蔚来车主基本权益告知书》介绍，ES8提供实时路况导航和FOTA升级服务，前述服务包含最多每月8GB的免费4G流量，该流量由蔚来公司的合作伙伴或基础电信运营商提供。

换言之，蔚来每个月会提供最多8个G的4G流量，但根据字面意思理解，这些流量只能用来导航或进行OTA升级，而如果单纯导航的话，一个月能用掉8G算我输。且按照蔚来给出的补充条款，虽然这些流量的提供时间包含了ES8的整个使用寿命周期，可一旦你把车卖了，所有基本权益也将随之结束。

除了基本的8G流量以外，蔚来还提供了付费的《服务无忧套餐》，具体的增值部分可见下图。

在一堆增值服务中，划个重点：免费增强流量服务。具体来看，如果你买了服务包，那么每个月会多7个G的4G流量，并且相较于基础包只能用来导航和OTA，增值包所包含的功能显然要丰富太多。

只是这7个G的流量是被捆绑销售的，《服务无忧套餐》单年的价格为14800元。如果按照15年的用车时间来算，那么购买增值包的总额已经达到了22.2万……emmmm……

另一个做得不错的新品牌是领克。目前领克旗下每款车型都推出了 “三免政策”，其中一项就包括“终身免流量”。当然，所谓“终身免费”还是有一定限制的，每个月提供3个G的4G流量，超过之后会被降级为3G网络，而且领克的“终身免流量”也仅仅是针对首任车主而言的。

有的网友也提到了特斯拉。不同于国内一些新品牌的做法，特斯拉在周边服务上做得还是比较到位的，像是最早Model S的终身免费超级充电桩充电等等。另外Model S捆绑的3G网卡，最初宣传可以提供四年的免费流量，而后又将老车主的这项权益升级为了终身免费。

虽然目前在国内市场，特斯拉依旧延续着流量免费政策，但有两点是需要注意的。第一，特斯拉的流量是有定向性的，导航、OTA都没问题，可音频视频这些功能是用不了免费流量的；第二，在国外市场，特斯拉对于后续的车主开始提供Premium Connectivity套餐或者Standard Connectivity套餐，根据服务的不同收取相应的费用，国内是否会跟进、何时跟进，暂时还不得而知。

对比下来，无论是从传统车企还是造车新势力，对车联网的重视程度都是非常之高了，绝对不是“雷声大雨点小”。而要将一系列前沿技术场景变为现实，有效提升最终的用户体验，都离不开超高速网络技术的加持，所以流量的多与少、收费与免费，在车联网的发展与普及中也起到了至关重要的作用。