奔驰推新CLA、宝马联手天猫，2019CES上还有哪些亮点？

当地时间1月8日，第51届CES国际消费类电子产品展览会在拉斯维加斯正式开幕。虽说提到“电子产品”这四个字，脑海中最先跳出的都应该是手机电脑相机之类的电子产品，但随着如今汽车的智能程度与日俱增，越来越多的车企也选择在CES上带来一些最前沿的技术和产品。

全新奔驰CLA

在整场CES上，别家车企纷纷带来了各种创新的交互技术，唯独奔驰宛如一股泥石流，直接发布了一款全新的重磅车型：第二代奔驰CLA。

除了在侧围造型上极大程度的继承了前作的设计特色以外，新车的其余部分基本可以用焕然一新和有点眼熟来形容。

在启用了奔驰最新的设计语言之后，你很难再将第二代CLA的前脸、车尾与初代车型划上关联，尤其是之前极具识别度且保守好评的蝴蝶式尾灯，在新车上也没能留下丝毫痕迹；但如果你对奔驰早先发布的新一代CLS有所了解，那么再来看眼前的全新CLA，多少是会有几分似曾相识的。

至于改变幅度堪称翻天覆地的内饰，倒真心没给人带来多少惊喜，主要原因是见的太多了，比如之前海外发布的新一代A级两厢和首次推出的国产A级三厢，用的都是一模一样的内饰造型。

但因此就全盘否定全新奔驰CLA的内饰显然也不合适，毕竟有次去奔驰经销商探店的时候，我曾亲眼目睹了一位大龄小姐姐，就因为这套内饰而舍弃了哪哪都好唯独中控不够好看的中期改款C级，转投了当时一分钱优惠都没有的A级三厢。

至于机械部分，使用和新A级一样的MFA2平台算是情理之中的事，前麦弗逊后多连杆悬架也没多少悬念，早期版本的动力单元为2.0T+7DCT的组合，后期入门版还将引入1.3T，当然最让人期待和热血沸腾的还要数之后的CLA45 AMG版本。

宝马联手天猫

虽然没有像奔驰那样直接带来一台新车，但宝马在CES宣布的消息也同样足够重磅，即宝马品牌与阿里巴巴开展合作，前者将成为首家将天猫精灵智能语音助手整合进车内的豪华品牌，并且在今年年底前会将此项功能正式推广到国内市场。

如果你平时经常刷抖音，那么对于“天猫精灵”和“小爱同学”这两句唤醒语一定不会陌生，毕竟关于这俩货的段子实在数不胜数；而此次宝马所联手的，正是国内占有率第一、全球占有率第三的天猫精灵。

而在内置了天猫精灵之后，只需在车里说出“天猫精灵”，就可以通过语音助手来播放音乐、查询天气、远程控制智能家居、设定闹钟等等。但根据目前披露的这些信息，宝马版天猫精灵更多还是作为语音助手而存在，并没有能够通过语音完成对车辆本身的一些硬件控制。

不得不说，在这方面自主品牌的脚步还是要快上不少，许多车机系统都能够借助语音识别来对车辆进行一些浅层控制，比如雨刮、车窗、天窗的开启，空调系统的控制等等，可玩性和便利性都会更胜一筹。

另外隔壁奔驰在此前就已经宣布将使用SoundHound语音交互系统，用户通过“你好奔驰”即可唤醒系统，且操作权限要高于宝马的天猫精灵不少。那么问题来了，BBA三巨头里就剩下奥迪迟迟按兵不动，也许在看到宝马牵手天猫之后，奥迪最终会下定决心联手米家的小爱同学？

奥迪童心不减

奥迪在本届CES上亦有所动作，不过受众面只有坐在奥迪车型后排的乘客，因为其带来的是一套车载娱乐系统，从而使得后排乘客能够获得更好的看电影和玩游戏体验。

也许是厌倦了豪华车型后排那两块枯燥的液晶屏，奥迪联手迪士尼游戏和互动体验公司，打造了专属的VR体验项目《漫威复仇者联盟：火箭浣熊大救援》。所以乘客只需要坐在奥迪e-tron的后排，再戴上VR眼镜，就能体验一场逼真的外太空遨游之旅。此时在VR眼镜里，奥迪e-tron将会化身为银河护卫队的飞船，带着乘客与火箭浣熊一起穿越小行星群。

那么问题来了，一边坐车一边戴着VR眼镜，难道真的不会晕车吗……

会走路的现代车

与时下流行的智能出行不同，现代带来了一套颇为另类和冷门的出行方案。

现代推出的这款名为ELEVATE的概念车，可以说是为了传统汽车难以企及的严苛地形所量身定制的。虽然整台车都极具科技感，但ELEVATE最大的亮点还是它的行走机构。整套结构结合了机器人和电动汽车两种形态，具体来说，四个车轮使用的是轮毂电机进行驱动，但车轮和车身并非用传统的悬架结构相连，而是通过可自由伸缩旋转的机械臂。

在普通道路上，机械臂可以收缩成正常状态，此时的ELEVATE与一台正常的电动车并没有多大差异；而当遇到特殊路面条件时，ELEVATE可以将车轮锁死，然后将机械臂当成腿一样爬行前进。最多可翻越1.5米高的或1.5米宽的鸿沟。

虽然这样的概念听起来非常先进，但类似的机械结构怎么看都有些像是电动版的特种挖掘机……

百度推Apollo3.5

自打发布之后就一直没啥消息的百度Apollo，在2019年CES上已经悄没声地推出了最新的3.5版本。

此次Apollo3.5最大的升级更新之处，便是实现从了之前简单城市道路到如今复杂城市道路的自动驾驶，尤其是面对窄车道、减速带、无信号灯路口通行、借道错车行驶等十几种复杂且真实的路况。

为了达成这样的目标，Apollo3.5的开源代码近40万行，干预里程同比增长近10倍，此外还实现了软硬平台的全面迭代升级。另外整套系统中90%的开发工作都是在新的Apollo仿真服务中进行的，并计划在2019年内逐步向所有开发者开放这些新仿真能力。

硬件层面，Apollo3.5对现有的5个硬件模块进行了更新，包括计算单元、GPS/IMU导航系统、摄像头、雷达和激光雷达，与此同时还将推出两个全新的硬件模块，即AXU—Apollo扩展单元和车路协同V2X车载单元。这也就是意味着之后Apollo不再只强调单车智能，而是更加注重车路协同方案。

当然Apollo目前和以后都还是一个ToB的项目，更多是针对主机厂和产业上下游；对于普通消费者而言，也许哪天真用上了自动驾驶的汽车，才会对百度的Apollo有更多的了解。