3年后智能汽车应该怎样忽悠你？2019CES防坑指南

前言：有人的地方，就会有江湖，这是人性本质使然。

有人的地方，就会有八卦，而有八卦之后就会有隐藏，有隐瞒，欺骗，同样也是本质使然。而网络上的信息又过于繁杂，你无法了解到谁是真相，谁又带着其他的目的。

追着时代的趋势，摆在我们眼前最热门的，一定是这三个英文字母，CES。International Consumer Electronics Show 国际消费类电子产品展览会。这是个属于科技的时代，我们站在网络科技时代变革的浪尖上，见证着智能手机、VR等设备的快速崛起但随着它们慢慢遇到了瓶颈，目前的风口，变为了智能汽车。

而伴随着智能汽车的发展，其相关技术-自动驾驶、5G通信、传感探头、智慧座舱、感知交互、智能算法、大数据等等，也都在齐头并进的发展。但，正如我们开篇所说，这之中，鱼龙混杂。

追逐利益的神秘5G

这近乎是频繁出现在公众视野中的一个新词，对于大家而言，其概念为3G要比2G网速更快，4G要比3G快，而5G要比4G快。

但，你要知道，5G并非像4G一样技术上的创新，5G的本质是设备商、通讯网络运营商们所提出的概念。它，是在4G发展过程中，根据未来趋势、技术发展、客户需求等方面开发的未来一代民用无线网络技术。（关键词：根据需求开发）

驱动它诞生的，是利益。目前，每一代通信技术在经济方面都会产生3倍于前一代的影响，5G针对于云端、互联端进行发展，也因为于此，最终会实现以下的效果：

1. 5G利用高频段，利用闲置资源，最终达到速率、时延、连接数以及移动性上的提升。如今的3G/4G网络处在较低的频段，优点是性能较好，覆盖较好。

2. 从时延性上来说，5G的时延时间大大降低，也就在5G商用的基础上，网络游戏、网络视频、数据电话、联网层面都会变快。5G每平方千米的最大连接数也是4G的100倍，支持的最高移动速度是1.5倍。再通俗点说，下载一个电影的时间，只需要几秒。

随着5G商用的落地，毕竟目前的国家、全球层面都在大力推进，项目落地板上钉钉。也就是以5G技术商用化为基础，物联网、无人驾驶、云端技术、手机迭代、VR技术、智慧城市等都会快速成熟，进入下一个阶段。

当然，万事有利就有弊，5G虽然具有很多优点，但要由于占用频段高，导致传播衰减大，所以覆盖能力就大大降低。这样就带来一个问题，同样面积的地区，4G只需要1个基站，而5G却需要多个基站，而基站的数量，决定了投入成本。

但，钱从哪儿来？怎么让每个消费者都买单，如何让5G符合提速降费的全球使用需求，将成为这个概念真正落地的最大难点。而在2019 CES的5G技术创新上，是如下：

1. 英特尔带来5G平台 Snow Ridge，带来芯片、无线基站，加强Intel对5G网络基础设施领域的长期投资。

2. 三星带来了5G智能手机，黑莓带来了自己的未来5G智能手机，D-link带来了5G网关路由器，联想也带来了自己的5G智能电脑。通俗一点说，它们都是在超带宽带来的更大的吞吐量、更短时延、更海量接入用户之下，升级一下自己此前受制约的事儿。

无疑，5G会带来更多的便利（云端和大数据都可以得到更好的利用），基于5G技术的延展，手机、家电、汽车、城市的功能都会越来越多。但，5G的商用推进本身还是影子状态，受限于巨额的资金占用，这一发展速度要比4G来的更慢、更难。

近乎CES上的所有智能 大量变的基础都是5G 而2019的CES仍是纸上谈兵

5G在很多应用层面仍是概念状态，而CES 2019上与之对应的产品，更多是为了提前抢占市场，为了利润。只有当这些成本，解决分摊到每位消费者身上之后，5G才会引发生活的改变。

但，在此大规模应用之前，基于5G商用化的无人驾驶、智能设备、手机电脑等等，并不会撼动我们的生活模式。

为了展示而展示的 奔驰

奔驰在2019CES上又带来了什么呢？可能你已经知道了，是全新CLA，官方名梅赛德斯-奔驰CLA Coupé。2013年推出以来，奔驰CLA卖的还不错，外观足够年轻个性，关键的是价格也足够的不算贵。而CES上亮相的全新奔驰CLA，"新"则在于搭载的全新的MBUX人机交互系统，奔驰甚至将其定义为"终极可穿戴设备"，一台更懂驾驶者意图，更加人性化和使用便捷的移动出行工具。

而这套MBUX，最大的特点是能够以最接近自然发音的人声与驾驶应答。比如复杂指令的导航，"你好,奔驰!我饿了,想去拉斯维加斯的一家亚洲风味餐馆。不要寿司,但至少要是四星级。"再比如，"我觉得很热"，就能开启空调制冷。

但，要告诉各位的是，类似这样的系统早在2017年就已经诞生在中国，2018年实现量产，还比奔驰MBUX反应速度更快，并且不需要听着导航慢慢的念完它想说的话，而是能像与人沟通一样，随时打断，开启另一个话题。

并且，随着2020款奔驰CLA亮相的还有，Vivoactive 3 GPS智能手表，能检测驾驶者的状态（比如检测到压力大，会提供尽量不拥堵轻松的导航路线）。所以，梅赛德斯-奔驰的2019CES亮相，并不足够新潮，也不足够科技。

至于智能手表也好、可学习的MBUX系统也好，只会在奔驰Logo的加持之下，给出一个远高于它价值的选装价格。

当然了，奔驰还带了一个概念车，Vision URBANETIC概念车。如果只看它能实现的效果，相信能博到你的眼球，它的效果是"可变换"，可以灵活切换货车、乘用车。而实现这样的效果，是通过更换车体来实现的，本质上就是如今模块化平台的开发模式，在设计之时就考虑到更换车体，仅此而已。

相比而言，奥迪所展示的要新一些，但意义也很有限。奥迪带来的是一个特别长的名字--奥迪《Marvel's Avengers：Rocket's Rescue Run》沉浸式车载娱乐系统，也就是通过迪士尼游戏和互动体验公司打造的VR体验项目——《漫威？复仇者联盟：火箭浣熊大救援》。能够实现的功能是，让车内的乘客佩戴VR体验，穿过电影中的小行星群，与此同时，奥迪E-tron的全部移动都将被实时同步并映射到虚拟体验空间中。E-tron急转弯，虚拟环境左转弯，E-tron急加速，VR世界里虚拟的飞船同步加速。

在此之前，奥迪品牌给出了自身未来的一个此类发展目标，也就是The 25th Hour，让车内乘客在乘坐、驾驶中找到新的享受，在车上度过每天的"第25小时"。而口号与它的实践相对比结合之下，也依然是沿着老路行走。就和5G一样，只存在嘴上说说，因为如今的法规、道路状况、技术标准通通不允许车内每个人都得到这样的体验，就像奥迪A8的L3级自动驾驶引入中国被砍掉一样。当然了，如若引入，也会转变为不便宜的选装。

宝马、本田、丰田等企业相对来说靠谱一些：

宝马牵手了天猫精灵，也就是说以后在车里可以用语音轻松控制家中与天猫精灵匹配的智能家电，比如回家前10分钟开启空调制冷等等。给了方便的同时，增加的成本也不算高。还有此前亮相过的iNext EV Concept，展示宝马的前瞻技术、前瞻设计等等。

本田带来的是自动驾驶作业车辆(Honda Autonomous Work Vehicle)，依然是擅长用机器人解决很多生产问题的技术男。丰田带来的是L4级别自动驾驶的TRI-P4概念车，同时拥有自动驾驶和手动驾驶两种模式，其实就是告诉公众，我们也在自动驾驶这方面有功力，在做。

其余的还有来自中国的拜腾、威马、红旗等等，拜腾带来的是49寸的中控大屏，并且说自己2019年年底会在中国地区进行交付；威马则是和百度一起打了个口号，实现L3级别自动驾驶的行业化，2021年量产；

红旗则是展示自己的智能座舱，场地很小，技术水准上和全球有比较大的差距，只是用VR来展示自己的很多概念。红旗来2019 CES，实际更多是能借此与全球科技巨头们建立联系的一种方式。

美国车企更有意思，一直以来热爱参加CES的福特，演示的是通过C-V2X技术让汽车在没有交通灯或停车标志的情况下安全顺利的通过十字路口；

通用跟菲亚特克莱斯勒，压根基本是无发声状态，而这背后，通用汽车还好，Super Cruise超级巡航系统已经应用在不少车上，FCA则向来是科技上的落后者，不吱声也是正常。

所以，写在最后

每一件事，一个人，最有趣、最能够给人带来惊喜的时候是什么呢？是新生之时。

好比汽车的换代，技术会有非常大的更新，甚至一直以来的传承都会多多少少的改变；好比Iphone每次推出新机，展示自己的全新功能。而，CES也是这样，从诞生之时，让很多人看到，"哦，原来我们的生活是可以变成这样的。"

但，随着热度越来越高，CES的参展商也越来越多，因为大家都想寻求曝光。要么是为了彰显自己的技术实力、要么是来提前布局抢占市场、要么则是来寻求投资。

但，在2019 CES上，混日子的企业也越来越多，它们更多瞄准的是当今的市场，或多或少实现的是用亮点来换取超过价值的价值。

当然，5G、无人驾驶、新能源化、智慧生活、云计算、大数据等等，已经成为未来的趋势发展方向，并且在不断的推进之中。留给消费者的还是惯例，拥有价值的需要自己来辨识，如果盲从，或许是人生中超负荷的那种体验。