国家补贴好几万！这些10多万的巨省油都不错，谁更牛？

免摇号、免购置税还能拿几万块钱补贴，这样的车在限牌城市真的是香饽饽。仔细算笔账，现在大部分城市拍牌价格动辄好几万，加上购置税等杂七杂八的费用，买一辆普通燃油车估计要多出4-5万块。但如果买一辆插电混合动力，这几万块就全部省了，不仅如此插电混动还能拿到几万块的补贴，费用平摊下来比不少混合动力车型还划算。

大部分人的购车预算可能都是10多万，如果插电混动能卖到这个价格，那肯定会优先考虑。在国内合资品牌几乎没有插电混动紧凑型轿车，所以路上见到的插电混动基本都是国产品牌，自从卡罗拉插电混动出现后，局面就有所改变了。与卡罗拉双擎E+放在一起对比，国产插电混动有何优势？

6秒破百，纯电续航里程80公里，这两个数据放在插电混动车型中已经相当惹眼。然而不到15万的官方指导价，让比亚迪秦Pro DM延续了性价比神话，即便没有任何补贴，秦Pro DM的落地价也比同级合资混合动力低。

抛开数据上的亮点，秦Pro DM 的混合动力系统到底有何不同？其实从结构看它属于并联式混合动力系统，这是欧洲厂商比较推崇的方案。比亚迪把秦Pro DM上的混动系统称作第三代DM技术，市面上也有一些合资车型的混动系统思路与它相似，比如现代索纳塔插电混动。

秦Pro DM把原来的发动机启动机升级成了BSG电机（发电启动一体式电机），另一个驱动电机并联布置在变速箱的输出轴上，按照欧洲厂商的方法区分就是P0+P3的结构。秦Pro DM之所以加速快，很大一部分功劳都要归功于这台大功率驱动电机，这台电机的动力基本和一台大众EA211 1.4T发动机相当。大功率电机再加上1.5T发动机，使得发动机加电机的系统总功率达到了294ps，总扭矩417N·m，账面数据比宝马7系2.0T还要高。

BSG电机通过皮带与曲轴连接，驱动电机布置在6速双离合变速箱输出轴侧，如果变速箱离合器断开，那么发动机就可以单独驱动BSG电机来发电，因此索纳塔插电混动能做到的功能秦Pro DM都可以。秦Pro DM采用是传统汽油车的增压发动机，除了动力性能稍占优势外，效率方面是不如专门为混动车型开发的阿特金森循环发动机高。

秦Pro DM充分发挥了并联式混动系统的动力性能优势，但它缺乏一台高效率的发动机，插电混动的电池以及其它电控设备又比较重，当电池电量耗尽单独靠发动机驱动，动力性能和油耗都会有所退步。

国内只有少数厂商开发过性能比较先进的混合动系统，上汽就是少数厂商中的一个。上汽所开发的EDU智能驱动变速箱，它的思路与很多国产乃至欧洲厂商都不一样，按结构划分属于串并联式混合动力系统。

上汽旗下的荣威和名爵的插电混动车型都采用了这项技术，相比秦Pro DM在传统变速箱上集成电机，上汽是专门开发了一套适合混合动力车型使用的混动系统。这样做成本虽然更大，但是比起普通的并联式混合动力系统效率更高结构也更紧凑。

荣威ei6并没有传统变速箱，发动机的曲轴集成了ISG电机，它的功能与秦Pro DM是一样的，只是布置位置和功率不一样。在ISG电机和驱动电机之间各有一个离合器，两个离合器之间是一个类似手动挡变速箱的两挡齿轮。ISG电机侧的离合器断开，发动机就能单独带动ISG电机发电，然后把这些电能提供给驱动电机，这样就是串联模式。如果两个离合器全部结合，发动机和电机一起驱动就成了并联模式，如果驱动电机侧的离合器断开，那么发动机就可以直接驱动。

荣威ei6这套混动系统功能非常丰富，而且发动机和电机都可以比较高效的运转，但是它不是没有缺点。将ISG电机集成在曲轴上会造成动力损失，发动机直接驱动时效率并不算很高。ei6这台1.0T 三缸发动机也不是专门为混合动力车型开发，使用串联模式工作时效率也不高。

ei6发动机加电机的系统总功率是228ps，总扭矩622N·m，官方百公里加速时间却为7.9秒，账面数据很高但是加速却比秦Pro DM 慢。导致这种现象的原因是，ei6的驱动电机功率小，而ISG电机大部分车速下不参与驱动。虽然结构更高级，但是油耗并不一定会比秦Pro DM低很多，ei6纯电动续航里程53公里，工信部综合油耗1.5L，指导价要比秦Pro DM贵好几万。

丰田在海外很早就推出过插电混动车型，但是国内推广的时间却比较晚。有着先进的混合动力系统，再做插电混动就轻车熟路了。卡罗拉插电混动版就是在丰田THS II 基础上改进的，除了一个大容量的电池以及充电设备外，它的结构与卡罗拉双擎并没有太大变化。

THS II是典型的功率分流混合动力系统，这种结构没有固定的挡位也不属于传统的变速箱，但是丰田还是把它称作E-CVT（动力分配装置），其实想表达的意思就是无缝调节电机与发动机之间的转速比。THS II也有两个电机，而且这两个电机通过行星齿轮（动力分配装置）与发动机结合在一起，发动机的转速与电机转速比并不是固定的，因此可以根据工况选择发动机和电机的动力分配比例。

卡罗拉插电混动所配备的1.8L阿特金森循环发动机，动力一般但是效率很高，因此它的油耗比较理想。卡罗拉插电混动配备了松下提供的锂离子电池，纯电续航里程大约在55公里左右，即使电池电量耗尽靠发动机单独行驶油耗变化也不会很大。

单独比较使用成本，卡罗拉插电混动仍然是非常有优势的。不过目前卡罗拉双擎E+并没有公布售价，如果补贴后的价格与国产的插电混动差距很大，那么性价比就不如双擎那么出色了。

总结

秦Pro DM、ei6以及卡罗拉双擎E+各自的优势都很明显，秦Pro DM有着出色的性价比和动力性能，ei6有着比较高级的混动系统，而且各项性能都不错，而卡罗拉双擎E+胜在使用成本上，它的燃油经济性依旧难寻对手，但是价格可能并不是那么吸引人。