路咖与车：中国企业在CES上 应该怎样定义未来出行？

中国的科技在这两年的发展虽说算不上可以傲视群雄，却也有不少值得一看的东西。于是在今年的CES上，我们也看到了很多来自中国的身影，虽然它们中很多仍在发育的初期，但是 ，能够在CES这样的舞台上有话可说，这本身就是值得鼓励的一件事。

这些熟悉或陌生的面孔，为我们带来了什么？

以进化为名的红旗

这两年，很多车企都习惯在概念车的名字前面加上Vision这个词，在今年CES上，我们在红旗的展台也看到了这个词，只不过，红旗更看重这个词的本意。于是，我们看到了VR设备在红旗展台上的使用，就是为了让你通过这种直接的方式，看到未来可能会出现在红旗车上的东西。

主要有两个方面，其一，是车辆内饰的变化，通过全息投影，让内饰有更多定制化的可能，在视觉、听觉、嗅觉、触觉和知觉几个层面打造全新体验。目前，红旗的发展在一汽集团中颇受重视，这从它来到CES上也能看得出来，同时，在设计和研发方面，一汽也为它创造了更好的生存空间，比如从劳斯莱斯挖来的设计总监，以及逐渐扩大的研发成本等，相信在未来，红旗的展台在面积和内容上，都会更加瞩目。

在美国安家的拜腾，希望在今年量产

这个看起来很像美国品牌的中国车，其实研发中心也在美国，并且，对于CES，它可以算是熟门熟路了，甚至连车展不怎么去。不过也可以理解，毕竟概念车上那个49英寸的屏幕，让它更像是一个电子产品。

展台上还是那两辆车，M-BYTE和B-BYTE，让很多人都有些失望，也没有任何新的亮点科技，不过，在跟工作人员聊过之后，你就会发现，它的量产，已经在计划中了，并且，会在今年年底抢先在中国生产，随后会在2020年投产美国和欧洲，也就是说，用不了多久，这个有着超大屏幕的汽车，就会出现在路上了。

威马联手百度，同样展示自动驾驶

另一家造车新势力，"原汁原味"的中国车，威马，也在CES上现身了，不过，它没有自己的展台，而是跟百度同台展出，用来展示它的自动驾驶技术，并且用了一个比较有意思的方法，在车前用屏幕播放道路画面，同时在车尾用一个屏幕来展示自动驾驶系统对于各类车辆的识别情况。

可以看得出来，对于一款已经实现交付的车来说，它曾经的那些关于AI、硬件、软件以及服务的智能化的承诺，正在一点点实现，同时，跟百度Apollo合作的自动驾驶，在数据和算法上，也有自己的优势，毕竟百度还有很多自动驾驶售卖车和自动驾驶快递车正在研发中，背靠着这棵大树，威马的自动驾驶，也许在明年可以自己撑起一个展台。

造雷达的企业，更是来了不少

除了软件的设计之外，另一个直接决定自动驾驶能否成功的，就是各种雷达和探测设备，而中国企业，在此次CES上，也向世界展示了自己的成果。

最瞩目的当然要数一家名叫北醒的企业，这是一家自主研发固态激光雷达的企业，并且在今年的CES上发布了自己的最新一代激光雷达，Benewake-Horn-X（角龙），有长达350米的探测能力，并且在水平和垂直方向都能达到0.1度的角分辨率，并且，对于较少反射率的物体，比如只有10%反射率，它也能在250米开外就能探测得到，探测雷达的进化，也就意味着，我们对于交通事故的预测和避免，有了更强大的能力。

还有一个名叫Hesai（禾赛）的，它的展台比较小，但是这么小的展台上，却有3个大屏幕，6个探测器，其中主要的有三个，都是不同精度的激光雷达，而大屏幕上所展示的，也是通过图像的形式将实时的探测数据进行展示，从成果来看，虽然没有摄像头对被探测物体进行分类，但是激光雷达对于被探测物体的识别并没有出现错误，也为自动驾驶的传感器提供了另一种选择。

另一家做雷达的中国企业，就是Robosense（速腾聚创），在今年CES的展台上，它展示出了一个集成型的传感器，有摄像头作为视觉识别，同时也有激光雷达对更远的物体进行探测，并且，还获得2019年CES的创新奖，这也足以说明，虽然展台相对简单，只有一辆车，一套设备，但是仍然得到了官方的认证，中国企业在CES上的重量级，正在逐步提升。

写在最后

在出行方面，虽然车仍然是一个载具，但是我们也看到，越来越多的企业将重心放在了自动驾驶上，而中国汽车想要在下一个时代成为行业中的先行者，在自动驾驶方面，当然要有自己的技术，看到这些中国企业在CES上逐渐变得重磅，也让我们对于下一个纪元，有了一些信心和安慰。