Autocul奥迪科技篇 | 用高科技模拟一年四季，奥迪车在

厚重的铁门缓缓开启，极具科幻感的景象出现在人们眼前——在52平米的空间里，地面平整干净，各种监控仪器依次开启，指示灯纷纷闪烁。三面墙壁上，38台德国全光谱金属卤素大灯依次布设。

这些灯全部开启后，整个空间的温度会高达42度，那些在中国生产的奥迪品牌汽车，都将在这里接受长达25天的灯光照射，以验证整车的安全性——不同温度的照射会对车身零部件造成不同程度的损伤。

一汽-大众奥迪台架试验科项目负责人戴禹对自己所在的整车阳光模拟试验室颇为自豪，他认为“这个试验目前在国内同行中是首屈一指的”。

1分钟、25天、10年、54万元

每一辆奥迪车，在预批量生产的阶段都要被送到台架试验科，接受“烤验”——在持续进行25天的试验周期里，不止钢板与铝合金，相关的车身零部件都要在-10度—42度的环境里接受考验，如同经受了一年四季的温度考验。这只是第一步，同样时长的试验周期还要再进行2-3轮，以保证车身零部件的目标使用寿命——10年。

不同程度的光照使得部分车身零件中的结晶体析出，从而对车身及零件产生损伤，试验室要做的就是验证车身耐损伤的能力。

首先，台架试验科的工程师们需要在试验对象车车身上设置不同的区域，并在这些区域布设上百个温度传感器。随后，一旦试验开始，需要调试所有设备，包括灯具、感应器等，然后将目标车辆开进试验舱，停好，人员撤出，连接感应器，开启监控设备，开启试验灯。38台灯具并非一次性全部开启，而是一个循环渐进的过程。试验过程中，工程师们要根据奥迪公司提供的标准参数曲线，不断改变试验舱的参数。这个标准参数曲线，来源于奥迪方面对产品的日平均光照参数、温湿度参数的持久收集。

通常，由于温度与光照的缘故，测试车在试验前后会有不同程度的变形，生产部门会据此改进生产。

在一分钟都不能间断的25天里，大约54万元人民币被消耗掉——它包括灯具的折旧费用以及能源消耗费用。试验期间，试验工程师们需要钉在仪器前密切监控试验对象——某型号的奥迪品牌汽车。车身的特定位置布满了小白点，那是工程师们设置的感应点，当不同强度的灯光照射到感应点上，连接感应点的监控器屏幕就会出现相应的感应数据，这些数据被用来进行下一步的分析，并用于改进生产。只有通过了这个试验，车身零件才能真正装车。

在中国完成这个试验

通常，在产品开发阶段，如果零件结构达不到厂方要求，还有时间更改。但一台车到了台架试验科时，如果还不达标，就意味着该零件不能装车。

不是所有品牌都能做这个试验，至少，目前奔驰与宝马在中国没有该试验，他们需要送到德国去做。

对企业来说，能够在本土完成这项至关重要的试验，意味着可以极大缩短研发与生产周期，加快产品交付的速度，这是品牌实力与企业实力的象征。

但即便拥有了试验室，也未必能获得奥迪的试验资格。2010年一汽-大众就耗资790万人民币建成了第一个整车阳光模拟实验室，但直到2017年，他们才拿到德方的认可权——在此之前，他们的产品仍然需要送到德国试验。

送到德国，还需要等待——当时奥迪在德国也只有两个阳光模拟实验室，但等待会影响产品上市时间，这并不是中方期望看到的。于是矛盾来了，一边是奥迪所有车型必须经过这个试验，另一边是严重不足的试验能力，怎么办？

一汽-大众提出，在中国完成这个试验。2010年，一汽-大众先后派出三批人赶赴德国，学习该试验——从试验原理到装配试验箱，再到具体的试验参数设置，最终获得正式认可的时间，整整用了七年时间。

台架试验科车身试验专家张敏回忆道“气候箱特别复杂，涉及参数非常多”。试验使用的灯具是德国著名品牌欧司朗，这些灯具要与试验箱各个部分严密配合，如果用顶棚的灯光强度照射非直接照射区，会伤害车辆，张敏说，这对非直照区的零件非常不公平。

每台车的每个位置都需要用不同的灯从不同的角度照射，这需要照射过程非常讲究，试验工程师们相当一部分精力都用在了调整和架设灯具上。

光线的照射会影响车辆的使用寿命，在试验室，试验工程师们还要面临另一个问题——灯具自身也有使用寿命，尤其是长时间高强度应用的灯具。在灯光矩阵中，如果灯具寿命到期或损坏，会影响试验数据。试验室的监控设备会自动监测所有灯具的工作状态，如果发现灯具不能满足25天的额定工作寿命，监控会自动告警，提示更换。

60名工程师运行2亿元设备

从人员配置来看，台架试验科室的60名工程师最低学历都是国内重点高校硕士研究生，都经过严谨的专业培训。

严苛的技术标准与用人标准，使一汽-大众奥迪整车阳光模拟试验室成为目前国内同类试验室中的第一名。

2017年10月，一汽-大众奥迪整车阳光模拟实验负责人罗天蔚去德国培训，在大众集团总部，他感受到了德国人的精益求精。因为黑色物体的吸热特性，按照德方要求，用胶带粘贴传感器时，所有的白色胶带都要用专门的哑光色黑漆涂黑，以避免反光可能导致的降温影响试验效果。按照这个要求，仅仅布置传感器就需要半天时间——首先需要把胶带分成小段，并预估好每一段的使用面积，然后把每一个小胶带都喷涂成黑色，晾干后才能去粘传感器。胶带粘贴的要求是——在金属表面也能牢固粘贴。

用一年半才建好的试验室，还要再用半年才能调试好，因为所有的参数都要被带回德国计算，再返回中国用于技术调整。这些工作，不仅要求工程师具备专业技术能力，还需要他们付出极大的耐心。

第一个在该试验室检测的国产奥迪品牌车型奥迪Q5，共经历了历时75天的三轮试验。期间，一汽-大众奥迪运用了很多目前最先进的测量技术，如“非接触式扫描”。目前，作为中国第一个成功应用工业生产机器人技术测试的机构，一汽-大众技术开发台架试验科仍在持续增加投入。除已投资的价值2亿元的试验设备外，他们还在筹建新的奥迪产品试验中心。