通行费用下降+免费办理，ETC推广对车主来说有什么影响？

当需要出入高速公路的时候，都会在收费站前排起长长的队伍。眼看着旁边车道的车辆都在满满地鱼贯而入，唯独自己所处的车龙一动不动。千辛万苦走到旁边的收费口，却发现原本在你之后的五菱宏光，已经走到了你的前面，时刻准备着冲出去。

这种感受，应该有不少驾驶者体验过。可最近，不论是网络上还是朋友的言语之中，都在提及安装ETC的事儿。究竟是什么理由让原本不温不火的ETC，一下子成为了焦点的所在？

ETC推广的原因

ETC以往给人的感觉不温不火，很大一部分原因是在于驾驶者认为并不需要。首先，是使用频率。部分驾驶者和车主，对于ETC的感觉，大多建立在高速公路之上。因此在申报之前，都会考虑自身上高速的次数和时间长短，既然使用次数不多，在高速公路排队用现金支付就可以了，没必要多花钱去安装ETC设备。

其次，今年高速公路改革的步伐似乎比往年走得更大，国务院办公厅印发《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》，提出力争今年年底前基本取消全国高速公路省界收费站，各省（区、市）高速公路入口车辆使用ETC比例达到90%以上，实现不停车快捷收费。

当然了，取消省界收费站和取消高速费用两种是不同概念。不少人认为，以往长假期、节假日在高速公路上见到的拥挤塞车状况，是通行效率低所造成的。而ETC系统，通行效率至少是人工收费窗口的6倍以上。正常情况下，取消高速公路省界收费站后，客车平均通过省界时间由原来的15秒减少为2秒，下降了大约86.7%的时间。货车平均通过省界时间由原来的29秒减少为3秒，下降了89.7%。安装了ETC以后，基本可以保障从上高速到下高速几乎不需要停车。

背后的市场经济

除了能提高车辆的通行效率外，推广ETC系统还能带动相关产业的经济效益。根据《十三五交通运输发展规划》，要求到2020年公司客车ETC使用率目标要达50%，截至2018年底，我国有7658万ETC用户，占当年2.4亿台的汽车保有量的32%，增量空间还是相当可观。

在国家发改委、交通运输部及各地方政策的力推之下，全国高速公路电子不停车收费系统（ETC）用户呈现出“井喷式”增长。从数据来看，截至2017年底，交通运输政务信息系统整合共享基本完成，高速公路电子不停车收费系统（ETC）用户突破5900万。

按照2020年汽车保有量2.5亿辆和ETC覆盖率达50%计算，可以预计2020我国ETC用户数有望达到1.25亿。根据深圳智能交通行业协会的数据，2012-2016年我国ETC市场规模高速增长，从5亿元上升到22亿元，年复合增长率为45%。而2016-2020年，预计从22亿元上升到70亿元以上，复合增长率为34%，预计2020年初装OBU发行器的市场规模达到70亿，更新OBU的市场规模达到2.8亿，将成为一个体量超过70亿元以上的市场。

对用户来说哪个好？

为了完成ETC的推广目标，现在市面上有不少金融机构和第三方平台都打着免费安装ETC的业务，并且提供通行费优惠、洗车、保养等等一些优惠，来吸引车主办理。以支付宝为例，不仅能够在线办理，设备还包邮到家，在后期激活ETC设备之后，前期缴纳的押金也会全数退回。

还有，我们天天都在使用的也可以办理ETC，表示自家能够在线办理、设备免费，还能全国通行、全国高速9.5折等。

对于一些少跑高速公路的车主，安装ETC就是为了不用排队交钱的车主来说，直接到车管所、车辆监测站等直接申报安装即可。