50万的保时捷坐起来还不如途观？网友：为它放弃5系不值

厂商指导价：54.50-65.10万元

首先它是全系家族中唯一不是水平对置的发动机的一位，它采用的是与奥迪Q5同款的三代EA888，就连变速箱都是7速双离合的，只不过它是保时捷出品的双离合，大家已经非常熟悉了：PDK（Porsche Doppelkupplung）。

开起来真的很Q5？

答案是大大的否定！首先从双离合来说，哪怕是全新的奥迪Q5L在变速箱逻辑、换挡速度、平顺性方面都是不如保时捷PDK的。别看都是7速，PDK哪怕在普通模式下，对油门的感知都是非常敏锐的。

尽管匹配的2.0T因为基础排量较小，降档后动力的传递还是有些“迟滞”。但对比同价位对手已经做得算很出色了。如果觉得还不够“跑格”，切换运动模式试试，立刻你就知道为何连911 GT3 RS都摒弃了手动挡，那种心随我动的感觉，是一种享受。

转向的手感无须赘述，就是标杆级别的表现。哪怕在不同模式下也不会有太“夸张”的阻尼变化，真是天生丽质。底盘表现在三段可调硬度的模式下，依旧变化不大。

激烈驾驶时，可以感觉到对侧倾的抑制比较到位，不过需要等到避震器压缩到中段。初段还是保持住了很好的舒适性，过一些减速带都可以轻松驶过，不用刻意的减速。所以说，哪怕只是为了LOGO购买它，Macan不会太难为你的。

外观想好看 掏钱吧！

作为中期改款的车型，车头改变在头灯和保险杠下方的造型。头灯终于换装了家族式的“保时捷918式”LED头灯，肉眼可见的四个LED发光体辨识度很高。同时，车头下方的保险杠造型也更有层次感了。

车头看不出它是否选择，可是车侧就“露馅”了。首先标配的18寸轮毂太小了试驾车的19寸加彩色LOGO轮毂需要2.1万。除此之外，该车还选择了3.6万元的“豪华配置包”，外观你可见的是无钥匙进入系统。如此之外，车顶的行李架也要多付出4400元。

车尾的尾灯是整车外观变化最大的，不过也是向家族式设计靠拢。Macan终于有了和911、Panamera同样的尾灯了，内部同样有“4点式”设计。尾箱的空间也不会小到可怕，连超市或者郊游都不敢开它去。

内饰想高档 继续掏钱！

中控台最大变化是屏幕尺寸变大了，也算是符合当下的用车需求，科技感确实也增加了不少。如此之外就要靠你自己的腰包了。试驾车只选了一个银色拉丝饰板，5000多元。所以能摸到的地方都是硬的。如果想变得与BBA竞争对手那样的，需要你多花2-5万元不等。

内饰的做工与BBA竞争对手算是打个平手，至少在细节处理，如空调出风口旋钮一处，就没有达到保时捷品牌的水平。中控台“堆砌”的按键质感还算上乘，但是没有变为全新家族式触摸的样式。

后排空间就别想了，椅背的硬度和角度也不太能提供给你一个舒适的乘坐体验。基础配置对比BBA的那些对手来说并不算特别吃亏。它最大的劣势在于一些全车应该是标配的东西，它都需要加钱。例如：自动防炫目后视镜、Carpaly、扬声器品牌、全景天窗、360度全景影像。这些全部补齐就要5万元左右。

买台保时捷不容易

以试驾车为例，它选择了8万元的选装件，但是在一些基础配备上，还是有些差距。所以说，如果你喜欢Macan的话，需要付出至少比顶配BBA对手多出10万元的购车预算，还不一定能同样豪华。

当然了，即使你什么都不选配，它驾驶起来的感觉还是比同价位的所有对手都要强的。毕竟“瘦死的骆驼比马大”，它可以不豪华，但它一定是最好开的。

所以说，保时捷还是很贵的，保时捷也是很强的。小伙伴你们会看不起那些买2.0T入门丐版Macan的人吗？还是在购车时踏实选择更“实惠”的BBA呢？