原创 日系B级车“三剑客”暗战江湖，天籁为何如此落败？

虽说现在车市大环境急转直下，但在持续热销的雅阁和凯美瑞面前，第七代天籁卖不动更多的是自身的原因。日系车在B级车细分市场昔日的“三强鼎立”之势，正加速演变为“双雄争霸”的新格局

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同样是大刀阔斧的“换脸整容”，同样是一改过去的中庸稳重路线、大打运动牌，昔日国内B级车细分市场里的日系“三剑客”之一的日产天籁，已然被本田的雅阁和丰田的凯美瑞越甩越远。

众所周知，较长一段时期以来，国内主流的B级车细分市场，除了以迈腾(参数|图片)、帕萨特(参数|图片)组成的“德系双雄”外，素来有日系三剑客之称的雅阁(参数|图片)、凯美瑞(参数|图片)、天籁(参数|图片)，在竞争激烈的市场中同样一直是一股不容忽视的中坚力量。

并且很有意思的是，无论是动力总成技术路线还是新车整体的造型设计风潮等方面，日系阵营里的这三剑客可以说在过去经常给人以步伐一致的感觉。

譬如，当以大众为代表的德系B级车前些年就开始力推涡轮增压和双离合“双T”黄金动力时，日系三剑客很长一段时间里均继续坚持自然吸气发动机的路线，并且极力推崇CVT变速箱的搭配。

如今，随着以泛90后年轻人群日益成为了汽车消费的主力军，BBA们都不得不开始急速向“年轻化”方向转型之际，过去一直延续中庸、沉稳设计风格和产品定位的日系B级车三剑客，也不约而同地在去年集中完成了新车换代。

尤其是整车的造型设计方面，画风突转，从商务范儿垂直切换为了运动范儿。

然而，也正是从这一代新车开始，过去基本上可以说势均力敌的日系三剑客，在市场销量的天枰逐渐偏向了本田和丰田，日产的“大沙发”和商务旗舰第七代天籁日渐名落孙山，月销量全然不再与前二者同处一个数量级。

一个最具有说服力的骨干现实在于，结合2019年上半年的销量数据来看，本田第十代雅阁1-6月累计销量达到惊人的11.19万辆，逆市之中同比劲增57.3%的同时，已经连续三个季度拿下国内B级车细分市场销冠。

与此同时，丰田第八代凯美瑞也表现不俗，以8.53万辆的成绩结束“期中考”。

反观日产第七代天籁，今年上半年累计销量仅为3.71万辆，月均六千余辆的销量成绩不足凯美瑞的一半，更是不及雅阁的三分之一。

其中，仅最近的6月份凭借“以价换量”的冲刺行为就贡献了近9000辆销量，极大程度上“掩藏”了二月份和五月份单月低至4000辆的真实销量水平。

当昔日的“三强鼎立”加速演变为“双雄争霸”之时，外界不禁要问：东风日产怎么了？天籁为何卖不动了？

关于东风日产整体层面的问题，之前我们在《“技术的日产”黯然失色，东风日产“大沙发”还能畅销多久？》一文中作过分析，在此不再赘述。所以我们不妨重点来聚焦，探寻一下为何东风日产的轿车旗舰——天籁卖不动了。

去年12月18日，东风日产第七代天籁ALTIMA正式上市，新车共推出2.0L和2.0T两种动力版本的6款车型，官方指导价为17.98-26.98万元。自此，继第八代凯美瑞和第十代雅阁之后，日系三剑客新一轮的换代升级全部完成。

并且，从过去惯常的商务范儿，全部变为了清一色的运动风。所以说，今年上半年的销量数据非常具有代表性和说服力，因为这是自三款车全部换代之后，第一个完整的“期中考”成绩大比拼。

在笔者看来，在与雅阁、凯美瑞的新一轮较量中，天籁惨败的原因主要有以下几点：

其一、在消费者最关注的售价层面，或许是面临换代的老款轩逸都能月销两三万辆，给了东风日产不小的自信，所以在对于号称“大号轩逸”的第七代天籁的产品定价上，东风日产也是底气十足。

天籁指导价17.98-26.98万元，雅阁为16.98-25.98万元，凯美瑞为17.98-27.98万元，别的都先不用看，定价上丝毫不比雅阁、凯美瑞便宜的新天籁，一开始就注定热销不起来。

毕竟，论品牌的知名度不及丰田，论对技术的狂热又不如本田，在同样的价格购车前提下，有多少消费者会放弃“两田”选择日产？

要知道，即便是上一代车型，天籁之所以还能在市场销量层面与雅阁和凯美瑞掰掰手腕，那也是建立在比对手普遍便宜两到三万的前提下的取得的。毋庸置疑，在品牌的溢价上，日产跟丰田本田存在先天性差距，而东风日产在新天籁的定价上，已然忽略了这一点。

其二、突变的造型设计风格不说，新天籁的内饰设计严重与时代脱节，完全与20万级别的B级车的定位不相匹配。

需要指出的是，虽说这一代的雅阁和凯美瑞在造型设计上，同样画风急转、主打运动风，但我们必须认识到，过去天籁在中国市场的热销，很大程度上与其沉稳、舒适、商务的定位有莫大关系。

实际上，“大沙发”天籁的受众人群，在日系三剑客当中也一直是相对最老的，所以在三者发生同样的造型设计风格上的巨变时，天籁所对应的受众人群接受度最低，也是不可避免的。

一个再直观不过的例子，同样是“小号版”的思域和轩逸，其所各自对应的用户人群就已经是天壤之别，思域的用户更加年轻有个性，轩逸的车主无疑更趋于“居家”。

所以，当新雅阁变成了“大号版”的思域，新天籁也变成了“大号版”的轩逸时，其所各自对应的用户人群，对于这一巨大的转变的接受度上完全不在一个level。愿意买天籁的人，更多的还是希望其保持相对成熟稳重的定位，但新雅阁的用户则能够接受它变得年轻和运动。

至于内饰，看图说话的事儿更无需多言了。

真的，都2019年了，东风日产你真得长点心！试想，国人消费者都快要体验5G智能机了的年代，你居然还敢给我们一个3G时代的功能机，只能说时代淘汰你与你无关。

其三、动力及配置方面，要么不给力、要么毫无诚意，你让消费者纠结为难，消费者自然会把票投给别人。

天籁2.0L版本的动力过于孱弱，与B级车的定位不相符，这在老款车型上就已经是公开的秘密了。最近一两个月才供货的2.0T版车型，动力是够充沛的了，但那价格也是够感人的。说句不好听的，2.0L毕竟还是天籁的主销车型，真要追求动力性能，同样的价格都可以买到逼格更高的凯迪拉克和英菲尼迪了，有什么必要在天籁上将就呢？

而这方面，本田和丰田则有明显优势，并且还都提供混动版车型供消费者选择。

配置上的“不厚道”，具体的咱就不逐项列举对比了，就问你一款售价二十万上下的B级车，不仅没有配备电子手刹（还是老气的机械脚刹）、后备箱也不可扩展，居然许多版本上连后排独立出风口都不给配备，天籁你是咋想的？

此外，为了造型设计上的流畅动感，新天籁的后排乘坐空间也饱受诟病，完全将其过去大空间、舒适性等固有优势抛掷脑后，不惨败那才怪呢。

总之，虽说现在车市大环境急转直下，但在持续热销的雅阁和凯美瑞面前，第七代天籁卖不动更多的是自身的原因。

厂家的迷之自信一开始就给予了新车过高的定价，但新车无论是“里子”还是“面子”，产品力平平又都无法支撑起这样的价格，加之天籁在造型设计上的突变，并没有适应一直以来其对应的核心用户人群，都为这款新车的败北埋下了伏笔。

传统的日系“三剑客”时代已经渐行渐远，对于国人消费者来说，是时候接受三剑客变双雄这一新的时代格局了。