原创 没有强劲动力 何来浪漫旅途？颜值缺乏技术老旧难怪卖得不好

三菱劲炫在2010年以进口的形式通过广汽三菱以及三菱中国引入，2013年后由广汽三菱实现全面国产化。

三菱ASX劲炫是一台全球化战略车型，在其他国家销量以及车型号召力都还算不错，来到我国销售一直处于完全不火的状态，2015年前劲炫月销量平均不超过5000台；2016年至今最高只有在2017年3月销售出1.31万台，平均月销量低于3000；今年上半年劲炫销量仅有1万台销量，6月销量仅有1435台。按照劲炫这种车身尺寸来说，本应该广受消费者追捧，为何销量如此不堪？

主打运动与跨界越野，经历三次小改款越改越保守

劲炫ASX在日本名为RVR(参数|图片)象征着运动与激进，欧美国家则是OTLANDER SPORT OF ASX意为欧蓝德(参数|图片)运动跨界版，它有些类似铃木维特拉(参数|图片)，是一款主打运动休闲的小车。

劲炫(参数|图片)的外观显得运动激进 ，极端个性的凶悍虎啸式前脸，适当的镀铬装饰让这款城市SUV平添了几分精致感

2013年第二次改款的劲炫，刻意打造出所谓的家族式脸庞。第一代“Dynamic Shield”雏形的模样在这款车上尽显，相比第一代的镀铬包边更大，进气格栅采用黑色蜂网状，两颗雾灯像虎牙一般凸显，整体造型设计相当平淡，变化微乎其微没有诚意，大灯依然是亮度很低的“蜡烛”灯，车身侧面以及尾部缺乏现代化设计。

第三次改款则是在2016年，外观上第二代“Dynamic Shield”是贴近欧蓝德的，广汽三菱说：“这可是三菱最新的虎鲨前脸”，进气格栅包边的镀铬饰条就像獠牙一般变得更硕大。

不用细看，从第一代劲炫到现款劲炫，只有前脸一直贴合家族化，侧面未动显得毫无特色，不能符合现代年轻人的审美，尾部没有时下流行的各种元素，一切来的太过光秃秃，简直是不能再保守。

发动机技术太老，动力表现太弱，油耗堪比国产车！

广汽三菱劲炫的引擎自2010年入华以来，动力上没有任何改变，缺乏新意。低配车采用当时三菱欲PSA集团共同研发的1.6L代号4A92的引擎，最大马力为124匹。2.0L的引擎是三菱自己的4B11引擎，最大马力167匹，两款引擎的市区扭矩调校都不算好。

三菱劲炫的1.6L引擎车型购买的车主太少，咱们以2.0L版本引擎为例。从汽车投诉网获取的资料显示，劲炫的发动机短板还是比较多的，毕竟技术太老旧了，已经完全被多款日系同级别SUV车型边缘化，甚至不能赶上非主流的国产车。

4B11本是三菱EVO的传奇引擎，减少了涡轮后，动力锐减。发动机里程增大后还会出现爆震以及活塞环断裂以及高压油管达到极限，不少新车在发动机转速1000-1500转时，发动机响声会很大，车内共振不能忍受，几乎没有隔音降噪措施。

根据劲炫ASX全国车主实测获悉，平均油耗最低8.8L/100KM，最高油耗达到惊人的10多L就有点吓人。车主还表示劲炫ASX在山区爬坡无力，过减速带蠕行不踩油门上不去，市区工况下来平均转速得超过3000转才可以获得官方标称的动力。扭矩爆发点也比很清奇，4000转以上才能获得发动机全部扭矩，反之低速扭矩都非常小，怪不得动力特别肉。

变速箱是十年前的产物，劲炫至今全系还没有ESP，把安全当做儿戏！

广汽三菱接手劲炫后，从来没有正面面对劲炫CVT变速箱技术问题。欧蓝德的上市疯狂宣传CVT8变速箱的好处，消费者就如同被洗脑一般认同劲炫也是欧蓝德的同等变速箱技术，事实上并不是。

通过日本捷特科官网搜索发现，三菱劲炫属于JF011E产线也就是CVT2变速箱，该变速箱是曾经日产逍客(参数|图片)被央视315点名批评的冬季“冷冻”变速箱，低温保护后的变速箱是无法实现启动车辆。

三菱官方声称劲炫的变速箱在-18摄氏度达到极限，但根据车质网调研，大部分投诉单不仅仅来自高寒的东北三省，还包括低于零下摄氏度的湖北、湖南、江西、重庆等地区。

北京车主孙先生2014年9月购车，今年1月4号车辆出现问题。车主称当天启动正常，热车2分钟左右，转速到1200后上路，到第一个十字路口的时候起步踩油门有点大，转速直接上到2500+，后面就是一直小油门供油。然后走了2、3公里后发现车速提不上去，后面10公里都是踩到近2000转，但只能以50码的速度前行。后来找了个地方靠边停车，熄火，再点火，车辆恢复正常。（所有路段都在城市郊区，路况很好）。第二天碰到了两次这样的情况，发车的时候一切正常，全是在等红灯起步后发现速度提不上去。

此外，2018款劲炫依然没有全系标配ESP车身稳定系统，更没有搭载三菱自己的VSC车身稳定系统：

没有标配ESP系统的劲炫在下雨湿滑路段时驾驶风险系数较高，ESP可以在车辆因打滑等各种情况下，即使将车身校准回归正常水准，普通人不是赛车手没有强大的反应能力，当劲炫出现侧滑时，缺少ESP驾驶人是很难在几秒内做出识别方向并救车。

总结：广汽三菱劲炫销量没有起色，原因可真是多，进口车国产化减配却没有做本土化，不能完全贴合中国消费者的购车需求。车辆配置太素，车身安全系至今仍然没有全系标配，要知道同级别SUV都上了自动驾驶，劲炫还是个乞丐原地踏步。发动机与变速线跟着两个关键部件都可以相当老旧，难道三菱真的没有技术支撑了吗？