原创 这不是一辆解决“温饱”的小型SUV，只因它实现了“全系标配”

前些年汽车市场在国内不断扩大，汽车销量逐年攀升，与人们要实现从无车到有车，解决“汽车温饱”问题脱不开关系。但在汽车从增量市场转变为存量市场、消费升级以及消费群体年轻化的趋势之下，用户对汽车的要求早已不局限于单纯能解决“温饱”问题的实用性、耐用性以及廉价等层面。而是在这些的基础上，还需要有“高颜值”、“高科技”，哪怕是一款入门级车型。

消费者这一系列诉求，与一汽奔腾去年提出的，以“品·智·创造，开心奔腾”的核心价值百科的全新品牌战略不谋而合。全新战略之下的一汽奔腾，通过产品的全面升级迭代，从而更加贴近用户需求，比如去年推出的，集车联网功能、3D全息影像以及AI技术于一身的T77就是最好的例子。

奔腾的“光影折学”

近段时间，一汽奔腾又给年轻用户带来了新惊喜，那就是在曝光了设计稿、渲染图之后，即引来众多年轻人呼声的全新SUV——T33。在颜值即正义的时代，T33作为奔腾品牌T新系列的第二款车型，传承了新奔腾“光影折学”的设计理念，整体造型富有活力，配合钻石切割的型面设计，相信这是T33最能吸引年轻消费者的杀手锏。

作为一款主攻入门级市场的小型SUV车型，T33(参数|图片)显然不可能拥有如T77(参数|图片)般诱人的科技配置，但在T33高颜值的外观之下，有着“全系高配”的高品质。奔腾官方将其定义为一款能让年轻用户“玩出界”的SUV，所以，这次新车的试驾，被安排在有着“大西洋最后一滴眼泪”美称的网红打卡点，位于新疆博尔塔拉州的赛里木湖。

“全系高配”，这仿佛是一个自相矛盾的说法，因为按照传统习惯，车企通过逐级精简顶配车型所拥有的配置，从而对产品售价进行层级划分。比如顶配车型有一系列的安全配置、科技配置、车身电器，而精简到最低配，也就是被用户俗称为“丐版”的车型，甚至连价值百科甚低的前雾灯也会被精减掉。因此，追求车辆功能完整的用户，自不然要花更多的费用购置高配车型。

但是，奔腾T33无论在造型、内饰、智能、装备等方面，都实现了“全系高配”。奔腾T33具有未来感的造型，不仅在于其钻石切割的型面设计，还在于采用具有T系列家族特征的六边形进气格栅，高密度镀铬设计突显时代潮流。而分立在前保险杠两端的旗杆式LED日间行车灯，在一横一纵之间彰显平衡美学。此外，前格栅85颗独立切割工艺呈现的数码雨滴造型，配合进气格栅的曲面变化，让光影的变幻更加丰富。这些展示车辆个性外形特性的配置，成为了T33全系车型的标配。

全系高配不是噱头

在“环、薄、轻、悬”的设计理念指导下，奔腾T33内饰采用云海环抱式内饰造型，环抱的氛围强化了车辆的包裹感。同时通过降低了仪表板的型面高度，给用户带来更开阔的视野，通过采用的搪塑软质仪表板，使得这辆小型车也不会有明显的廉价感。

奔腾T33选用的是D形多功能方向盘，两侧集成音响、娱乐系统快捷按键采用了全金属质感设计，让方向盘既有运动的造型，又具备一定的时尚、科技感。从伊宁市区到赛里木湖景区，全程约150km，在这样的长途试驾中，车上乘员都不容易出现疲惫，这其中得益于T33采用了符合人体工程学设计的运动造型的打孔座椅，能为乘员提供足够的包裹性的同时，还有出色的舒适乘坐体验，或许你会认为这并不出奇，但T33只是一款廉价的小型车，能提供这样的配置实属难得。此外，奔腾T33车内还有配备了抢眼的10.25英寸中控屏幕，并支持触控，同时，方向盘前方的仪表盘能带来裸眼3D效果，不难看出，奔腾T33在有限的成本中，尽量让驾驶座舱显得科技化。

年轻用户对智能化配置有着极大的呼声，而奔腾T33同样全系标配了D-Life 4.0智能网联系统，不仅让物联网时代的智能化生活走进汽车，也让汽车成为智能化生活的载体走进用户的家庭。此前搭载于奔腾T77的“虚拟助手”YOMI再次被运用在奔腾T33上，“私语定制”功能下，用户只需发出一个指令，YOMI就能完成四个动作，用户可以根据自己的喜好训练YOMI，进行私人定制，提前预定指令。D-Life4.0智能网联系统还可实现与几百种智能电器互联互控，真正实现了车与生活互通。

很多时候用户难以接受的，是某些车型高低配之间还存在动力性能差异。而奔腾T33则全系搭载了4GB16发动机，自动挡车型匹配了爱信全新第三代六速手自一体变速箱。在安全性方面，T33同样没有妥协，采用加强型3H车身结构，全系搭载BOSCH第九代ESP系统，同时还装备了“4通道”倒车雷达系统、胎压监测报警、电子驻车、无钥匙一键启动、四门一键升降带防夹玻璃系统等安全配置，让驾乘者能享受安全放心的出行。

不是堆料，是实在

或许有人会问：“如此齐全的配置，奔腾T33是否有‘堆料’的嫌疑？”事实上，“堆料”这一说法常见于电子产品中，尤其指某些规格严重超标准设计，华而不实的产品。但配置丰富的奔腾T33，每项配置可以说都使在刀刃上。

从伊宁市区驾驶奔腾T33前往赛里木湖的过程中，途径城市道路，高速盘山路和隧道，复杂多变的道路环境，极为考验车辆的动力性和操控性。奔腾T33搭载了4GB16高性能发动机，虽然的动力输出参数并不突出，最大功率为84kW，最大扭矩155N·m，但是在正常行驶的状态下已经足够，而匹配爱信全新第三代六速手自一体变速箱，能带来顺畅的加速体验，如果不是早有提及，我还真的错认为这是一款CVT变速器。

前麦弗逊式独立悬架和后扭转梁式半独立悬架，已经成为了小型车约定俗成的配置。对悬挂系统的设计，其实很多人有着误解，看似规格不高的悬挂系统，其实也可以在舒适性以及操控性上取得良好的平衡，而奔腾T33就是如此。在蜿蜒曲折的山路上，T33可以保证精准操控，而有着良好且线性力回馈的方向盘设定，更是其加分项。对于一款小型SUV，T33能有如此得到动力和操控表现，已经可以用无可挑剔来形容，这就是实在。

实在并不代表奔腾T33完全没有不足，其所搭载的动力组合，我个人认为它只适合应付一般用车环境，并不擅长激烈驾驶。当进行急加速时，整体动力性能就显得有些乏力。这不仅限于发动机最大84kW的功率输出，还与以经济性优先的变速箱齿比设定、换挡逻辑离不开关系。或许对于追求动力性能的年轻消费者而言，这样的动力系统标定是难以满足得了。但是，以其定位和售价区间，T33确实把能做的都做到了。

尽管奔腾T33还没有正式上市，但全系共5个车型配置的具体参数早已对外公布，对比这几个不同的配置，会发现它们的差异并不大。作为奔腾T系列第二款车型，T33显然是要走量的，从X40(参数|图片)以及T77的定价来看，新车的售价区间应该会在8-10万元左右。在这个的价格区间，具有“实在”、“全系标配”这些标签的T33，无疑是对抗竞品的最大优势。至于这个优势有多大，就要等8月3日正式公布价格再做定夺了。

文 | 彭梓朗

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto、青主评车立场。)