新车压垮二手车

半数以上二手车商毛利率降至4%以下，独立二手车销售商亏损面高达50%……新车销量连续下滑，“国六”切换价格战无底线，致使二手车市场遭受历年来罕见冲击。

新车销量连续下滑，拖累二手车增长大幅放缓。中国汽车流通协会副秘书长罗磊指出：“新车市场高速发展才有了二手车，从去年开始新车市场增长迟滞，导致今年二手车增速大幅下降。今年上半年，新车累计销售1200万辆，同比增幅接近-13%。上半年全国二手车交易总量达到686万辆，同比增长3.9%，这个数据跟去年相比大幅下降。从市场波动规律看，一般情况下3月、6月、12月份，二手车市场的活跃度比较高。但恰恰是去年12月份出现了负增长，今年的5月份，二手车再次出现负增长，这是过去很多年没有的。”显然，新车市场不景气已经传导到二手车领域。

新车市场经销商疯狂促销“国五”库存车，二手车价格体系遭受重大冲击。业内人士指出，一般来说，新车价格是二手车商收车时的重要参考指标。二手车报价也根据同款车型在市场上的最低价进行折算。由于7月1日起，河北、上海、天津、深圳等十余个省市施行“国六”排放标准。所以5~6月份，大部分车企纷纷降价促销，新车市场价急转直下，“国五”新车打折促销，同款二手车受到拖累。有媒体报道称，一辆2017年的二手凯迪拉克ATS-L(参数|图片)车商收车价为16.5万元，但当时车主要价17万元，结果没有成交。但没过几天，凯迪拉克ATS-L的新车优惠价竟低至12万元。可见，新车和二手车价格严重倒挂，让部分二手车商损失惨重。

二手车商难以做到规模经营，因而抗风险能力较差，2018年车市价格战如火如荼，二手车商亏损面不断扩大。今年“国六”切换带来更大冲击，多数车商盈利更加困难。

罗磊认为：“从规模看，月销售额在100万元以下的场内商户占比高达73.46%，场外独立的销售商占比为56%。换言之，一半以上的企业每个月的销售额在百万元以下。从利润率看，2015年利润率在5%以下的商户占比只有29%，利润率在5%~10%的商户占到了50%以上。然而，2018年接近60%的二手车商户毛利率在4%以下。从盈利情况看，2015年二手车商的亏损率只有1%。2018年，亏损的场内商户占到20%，场外独立销售商亏损率高达50%以上。”

尽管新车市场的价格战对二手车造成巨大影响，但中国二手车市场发展潜力巨大。罗磊认为：“汽车保有量日益庞大，为二手车市场发展奠定了坚实的基础。根据今年上半年公安部发布的数据，新车登记注册量达到1242万辆，全国汽车保有量突破了2.4亿辆。2020年，中国汽车保有量有望超过美国，成为全球第一。具体看，全国有66个城市汽车保有量超过百万。其中29个城市超过200万辆，11个城市超过300万辆，两个城市超过500万辆，未来这些区域都将发展成大规模的二手车交易市场。对于二手车商家来讲，只有坚持规范管理，打消消费者的恐惧心理。同时像服务新车一样，做好二手车的售后服务，才能在市场扩张的过程中获取足够的利润。”

专家指出，从发达国家看，新车市场增长放缓，但二手车成为车市的有益补充。然而，“国六”切换引发大规模价格战触发多米诺骨牌效应，已经不仅仅是经销商倒闭，主机厂亏损问题了，连同上游零部件供应商，后市场的二手车商都受到严重影响，整个产业链的亏损面在加大，由此引发的减薪、裁员等民生问题，需要引起有关部门的严重关注。