退出中国市场后，铃木活得更“开心”了

中国是全球第一大汽车消费市场，2018年新车销量达到了2808.1万辆，连续十年蝉联全球第一。正因如此，中国已成为包括大众、奔驰和保时捷在内的多家外资车企全球最大单一市场。可以说失去中国消费者，它们都将“痛不欲生”。不过日本车企铃木却与众不同，自去年6月1元转让股份退出中国市场后，销量不降反升活得更“潇洒”了。

近日《财富》杂志公布了2019年世界500强排行榜，铃木以349.18亿美元营收位居357位。其实单看收入数据，铃木别说和老牌大厂相提并论，就是与北汽、吉利等自主车企都相比都有不小差距。不过铃木利润率可达到了4.62%，比最赚钱的自主车企上汽还要高出0.63%。

再看销量，铃木可就是一等一的“大户人家”。2018年世界汽车销量排行榜中，铃木以321.32万台位列第十，同比增长1.2%。销量数据远超自主车企销量老大吉利（150万辆），甚至连宝马、奔驰等一些知名车企都败下阵来。销量数据也表明，抛弃中国市场并不影响铃木汽车业绩。

中国可是全球最大汽车消费国，难道铃木不愿深耕这片广阔的市场吗？其实非也。

铃木早在1984年就开始提供技术给中国市场，也是最早进入中国市场的日本汽车公司之一。铃木先后与长安汽车、昌河汽车成立合资公司，向中国市场推出了盛极一时的奥拓(参数|图片)、羚羊(参数|图片)等车型。毫不夸张地讲，上世纪90年代，铃木汽车绝对是市场上的明星车型。

如今铃木却退出中国市场，最大原因就是小型车市场不断萎缩。有数据显示，2003年中国小型车市场占比约为35%，到了2017年份额只剩6.7%。随着时代发展，中国消费者购车理念早已发生转变。以前认为经济实惠的四轮车就是好汽车，现在追求大尺寸智能化的高品质汽车。

公司以生产微型轿车为主，矮小的车身并不讨好中国消费者。再加上智能化配置不够丰富，退出中国市场也是意料之中的事。值得一提的是，铃木也因为同样的原因，于2012年退出了美国市场。也就是说，全球最大的两个汽车市场，都没有铃木的身影。

那铃木的汽车卖去了哪里？日本和印度。

铃木可作为日本第四大汽车制造商，自然在本土占有相当大的市场份额。2018年铃木日本国内销量约为72.51万辆，同比增长8.5%。海外销量主要来自于印度市场，贡献额已超过了日本本土。2018年铃木印度市场销量173万辆，市场占有率达到了51.2%。而在2018年印度汽车销量top10中，铃木汽车更是包揽了前6名。除开日本和印度，欧洲市场也贡献了一定销量。

铃木之所以能在印度、日本和欧洲市场“逍遥快活”，就是因为这些地方需要小型车。日本与欧洲国家国土面积十分有限，城市道路狭小交通拥堵，因此小巧灵活的微型车更适合在居家出行。印度国土面积虽然排在世界第7，但其人口已超过13亿，人口密度高达450.4人/平方公里（2017年），比日本还要高出近30%。人口密度过高导致交通十分拥堵，再加上印度国民收入水平有限，经济实惠的小型车自然更受欢迎。

综上所述，铃木能活得“逍遥快活”，要归功于小型车定位和廉价策略咯？只说对了一半。

铃木立足市场的基石，当然是过硬的技术。1954年铃木汽车公司正式成立，仅仅一年之后，铃木汽车公司就开发出第一辆汽车Suzulight。Suzulight被视为技术领域的奇迹，因为在那个时候，前驱、四轮独立悬架还有齿轮齿条转向都算得上是非常尖端的技术。之后铃木推出了吉姆尼(参数|图片)，它成为硬派越野车型中唯一的小型车。

当然，铃木小型车由于成本受限，不可能应用品牌最尖端技术。但是核心部件发动机，却有着省油耐用的特质。比如铃木K系列发动机，就是一款双顶置凸轮轴16气门型发动机。采用超轻量化铝合金材料，电脑闭环多点燃油喷射技术，马力充足油耗可观。同时通过采用静音链，达到了低噪音化。与同级别发动机相比，铃木K系列技术更具优势，称得上是不折不扣的小型车王牌发动机。

印度也有自己的本土汽车制造商，比如收购了捷豹路虎的塔塔集团，就是印度最大的综合性汽车公司。塔塔集团也推出过符合印度消费者需求的微型车，比如售价不到2万元人民币的TATA NANO。可是面对更皮实耐用的铃木汽车，TATA NANO廉价策略也没能奏效。

铃木秉承工匠精神，潜心研发技术专注微型车领域。纵然失去世界上最大的两个汽车市场，但铃木依然可以凭借自身优势获得“逍遥快活”。以核心技术立足市场，就是日本车百年不倒的秘密，或许自主车企真该好好向它们学习。