原创 就要实打实的好用 宝骏510 CVT能否成为小型SUV标杆？

图/文 刘培渊 责编 张一鹏

【搜狐汽车TopTest】一提到宝骏这个品牌，相信各位脑海里第一个冒出来的词就是实用，它旗下的产品似乎从不爱显山漏水，却又时常会默默出现在销量榜的前列。2019年8月2日，搜狐汽车受邀来到珠海，感受换装CVT变速箱后的宝骏510能否再交出一份满意的答卷。

就在几天前，恰逢宝骏510上市888天，当天也交付了第80万辆新车，一个全新的产品系列仅用2年多的时间就完成80万销量，看似惊人但这却也是宝骏最擅长的。而我也好奇，这个看似平淡无奇的小车，为何会如此受欢迎？

新款宝骏510搭载了来自通用的L2B 1.5L自然吸气发动机，升级到国六标准之后，为了满足排放标准，在参数上有小幅下降。不过降幅不大，没到有明显感觉的地步。

此次新车的最大亮点就是搭载了可模拟8速的CVT无级变速箱，而以前宝骏510(参数|图片)除了手动挡之外就是AMT半自动变速箱。虽然半自动式变速箱对于不擅长驾驶手动挡的用户来说似乎更友好了一些，但AMT的顿挫感和换挡响应一直都是个槽点，现在真正好用的自动挡版本终于来了。

悬挂上没什么悬念，这个级别价位的小型SUV不出意外都是前麦弗逊+后扭力梁的组合，对于成本控制以及乘员空间的拓展都有显著的帮助。

也许是想兼顾成本和实用性，宝骏一直对于轮毂尺寸不是那么大方，16寸轮毂稍微有些显小，换成17寸会更好看些。

·驾驶氛围轻松舒适，动力表现有提升空间

其实试驾前我就对宝骏510的动力表现没有太高期望，作为一款亲民的小型家用SUV动力上并不是消费者们太看重的点，是否好开要比地板油下去能带来多少激情更加重要。幸运的是，这方面宝骏510做的不错。

之前开过宝骏搭载AMT变速箱的产品，换挡顿挫确实明显，换挡逻辑也有些跟不上节奏。而新的CVT变速箱确实优化很多了，抛开动力不谈，起码开上去会感觉顺手和跟脚许多。

在城市路况下，发动机会随着你脚下油门的开度而线性发力，动力的输出以及车辆平顺性是完全可以自由掌控的。我认为对于宝骏510的定位及用途来看，换装这套CVT变速箱真可谓明智之举。

不过，1.5L自吸发动机带动这台车并不算轻松，在80km/h之后感觉车辆就开始有些声嘶力竭了，不论是D挡还是S挡，改变的只是油门初段的响应，也就是我们常说的轻重，但对于动力输出并没有实质提升，如果你是个急脾气，可能开这台510会让你时不时的起急一下。

动力上的遗憾宝骏510用油耗弥补了，经过一天的城市道路及国道试驾，我这台车综合油耗只有6.5L/100km，对于宝骏510的潜在客户来说，燃油经济性显然是比动力更在乎的因素。再考虑到五菱宝骏在三四线城市及乡镇有着相当庞大的服务网点数量，510的用车成本和便利性还真是一大优点。

转向力度不算轻，相比于现在那些用两根手指就能轻松转动的车来说510还算是偏沉的，但这也是相对而言。日常驾驶你并不会对它的舒适性和力度有什么抱怨，高速时会适当变沉，让驾驶者更有信心和安全感。即使开完上百公里，你也许也对它的转向表现没什么记忆点。这就够了，轻松好开没负担，这正是它应该做到的地方。

底盘的性格有些两级分化，在细碎颠簸和相对平整的路面上它能隔绝大多数震动。但遇到较大的上下起伏和减速带时，这幅底盘的韧度就显示出了一些不足，尤其是在减速带后，经历过两下“砰砰”后还会感觉到有些琐碎的余震，似乎底盘有些拉不住车身，不够利落。

在隔音上宝骏510做到了这个级别应有的表现，不论是市区低速还是100km/h后的高速行驶，车厢内的动静绝对算不上吵。行驶中也没有多余的异响出现，值得称赞。

静态回顾：整体风格未改，细微之处有变化

由于只是新增车型，宝骏510 CVT在外观上并没有进行变化，还是熟悉的“眯眯眼”造型，让人从老远就能认出来，辨识度很高。

中网在改款时从横向排列的镀铬条变为矩阵式格栅，增添了一份时尚感。车标新款510并未换上家族最新式的菱形车标，还是熟悉的“马头”。

车尾变化相对来说会更明显一些，尾灯的样式变得更细了，以前那种回旋镖式的设计看着不那么明显了，标志性的悬浮式车顶也依然保留。

尺寸上宝骏510并不占优，能看得出这款务实的小车并没有想打造的多么大气华丽，一切都是建立在实用的前提下。

内饰的整体氛围没有改变，依然是以务实和居家为主线路，各种按键及功能上手难度较低。