原创 《晏会厅》03期 | 尹同跃：8年夯实九大体系 已成专业选手 对"剩下来"充满自信

编者按 |《晏会厅》是搜狐一档高端访谈栏目，由搜狐网副总编辑晏成对话汽车、财经、科技等行业领军人物。此为《晏会厅》第三期，本期对话嘉宾为 奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃。

本文要点：

1、奇瑞过去的困难是自找的。想干的事情太多，属于小马拉大车，导致公司很累。现在马变大了，大马拉小车或中车，就能超越一些对手。

2、奇瑞的发展分为四个阶段：1997-2001年无中生有，2001-2010年野蛮生长，2010-2018年凤凰涅槃，2019年起要进入二次腾飞，希望五年内集团年销量达200万台。

3、2010年以前奇瑞是自主的旗手，但我知道必须得转型，即使被甩到十名开外。

4、奇瑞用8年时间夯实九大体系，体系能力让奇瑞从业余选手变成专业选手。由体系带来的质量、效率、成本、投资的巨大变化，使奇瑞的核心竞争力初步形成。

5、做产品就像熬糖，要熬到“糖点”才有甜味。奇瑞现在多款产品线都熬到了“糖点”，表现会越来越好。

6、奇瑞在自主乘用车、商用车、新能源包括出口业务等多个板块越来越稳，市占率逐月创新高，内部团队大家比着干，有效市场比过去大很多。

7、过去奇瑞是工程师思维，从技术角度思考市场。现在我们让打“前线”的人参与产品全流程，并为结果负责。

8、奇瑞的市场策略，今后要在守住原有10万以内市场的同时，主打10-15万市场，挑战15-25万市场。

9、品牌是一个企业最核心的资产，自主车企都有了建立高端品牌的自觉性，这是中国企业界特别是汽车行业理念升华的表现。

10、中国汽车业也会像家电行业、手机行业，一旦我们学会了，掌握了核心体系，我们就会很厉害。我对与合资车企的竞争充满信心。

11、市场下行，竞争的结果是哀鸿遍野，剩者为王。自主车企谁能留下来？要看企业本身的状态，看企业背后的功底，看企业的战略，以及企业是否有时间窗口去做想做的事情。我相信奇瑞一定会剩下来。

七月盛夏，奇瑞传来好消息。

2019年上半年，在中国车市超过13%降幅的大盘中，奇瑞自主板块销量28.5万辆，同比增长8.5%。6月，奇瑞自主品牌在26个省份、266个城市的市占率同比正增长，其中在30个城市市占率翻倍。

不知道这份扎扎实实的捷报，能否让尹同跃松一口气？

毕竟，在此之前，奇瑞“沉寂”了很久。

22年前，尹同跃和他的研发团队在安徽芜湖一个废弃的玻璃瓦厂，开始了波折的造车计划。这支团队曾凭借QQ车型使奇瑞名声大噪，一度成为国民汽车品牌代表。但后来，QQ也成为奇瑞想努力越过的一道坎。当然，这是后话了。

“2010年奇瑞卖了68.2万辆车。”——尹同跃对这个数字如数家珍，这是奇瑞的高光时刻。 此后的6、7年中，中国车市爆发式增长，在吉利、长城、长安们的疯狂攻势中，奇瑞销量不断萎缩，甚至跌出中国车企销量前十榜单。

关心奇瑞的人们都在问：奇瑞怎么了？奇瑞在做什么？奇瑞还能重回自主第一么？

让人意外的是，反倒从2018年起，在中国车市遭遇“寒冬”之际，奇瑞开始“反弹”了。捷报连连，逆势突围。当许多人都埋头赶路，用“不进则退”鞭挞自己时，奇瑞用它的节奏说明，有时候“退步”也是一种“向前”。

而我们好奇的是：为什么是奇瑞？成绩单的背后是什么？这些年奇瑞经历了什么？面对未来市场，奇瑞究竟有哪些牌可以打？

左：搜狐网副总编辑、汽车事业部总经理晏成

右：奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃

01 体系，体系！

在奇瑞上半年销量成绩单中，值得注意的是，这份“逆势增长”并非只是依赖某一款产品，而是多点开花。 奇瑞自主乘用车板块的瑞虎(参数|图片)系列、艾瑞泽(参数|图片)系列，商用车领域的捷途品牌，以及新能源等多条产品线均有亮点。

YAN：2019年上半年奇瑞逆势上涨，扎扎实实地把销量做起来了。最大的原因是什么？

尹同跃：最大的原因，我认为是企业成熟了。

奇瑞过去的困难是我们自找的。想干的事情太多，属于小马拉大车，导致公司很累。现在马变大了，大马拉小车或中车，就能超越一些对手。

从2010年开始，我们花了7、8年时间建体系。奇瑞建立起战略运营、产品管理（含研发）、采购管理、生产管理、质量管理、营销管理、财务管理、人力资源管理和IT管理等九大运营管理新体系。这是企业根本性的变化。

在体系支撑下，一个产品，一个销售，这两辆马车拉着奇瑞快速前进。

产品是根本，奇瑞开始回到有序状态。这八年我们也是熬出来的。我常打一个比喻，就像农家熬糖一样，不断地把原浆熬啊熬，不能急，到了“糖点”，才有甜味，这糖才算慢慢成了。过去表面看着我们有很多产品，但由于没有平台能力，做的多丢的也多。现在瑞虎系列、艾瑞泽系列、星途、捷途、新能源……每条产品线后面都有支撑，都到了那个“甜点”，可以越做越好。我们要一个产品、一个产品慢慢熬下去。

过去我们在中国市场是“以小博大”，产品价格集中在5-10万区间。现在这块市场萎缩，奇瑞转换产品策略，将在守住原有10万以内市场的同时，积极开拓15-25万市场份额。

销售层面，我们销售团队工作非常到位和扎实，营销的体系化能力有明显进步，整个团队士气很足。经销商状态也非常好，今年上半年没有一家经销商主动退网，也没有一家经销商和我抱怨，这是过去少有的情况。

奇瑞现在每个月市占率都在创新高，内部团队大家比着干。产品也更接地气。过去奇瑞是工程师思维，从技术角度思考市场，但离开客户的思考都是空的。现在我们让打“前线”的人参与产品全流程，并为结果负责。

YAN：现在奇瑞拥有的体系能力和核心竞争力，能否支撑奇瑞接下来面对更残酷的市场竞争？

尹同跃：2010年前我们基本是自主的旗手，但我知道必须得转型。建体系就是转型的过程，是真正的凤凰涅槃。

我们建体系、打品牌、建模块，一直在忙活。只听楼梯响不见人下来，没有新产品。而同一时期别人的新产品像下饺子一样出来。我很早就说，奇瑞一定会被甩到10名（中国车企销量排名）之外。因为我们没有新产品，人家有。

当时股东、员工都不理解。做逆向工程奇瑞有的是经验，但我们不做，我们要建体系。这是我们当时的选择。现在回看，好在那时候做了选择，做了调整，主动迎接市场更残酷的淘汰赛。现在我们的体系能力从业余选手变成专业队，这给企业带来了巨大的力量。

建体系的成效反应在四个方面：一、产品质量大幅提升，奇瑞在自主品牌中率先建立了全球统一标准的生产管理体系——CPS（奇瑞生产方式）；二、平台化模块化设计带来成本规模化优势，现在产品开发成本相当于过去的1/3；三、研发效率提升，一款车的研发周期从46个月缩短为24个月；四、投资方面，奇瑞积极布局俄罗斯、智利、巴西、埃及等市场，扎根当地“走进去”。

由体系带来的质量、效率、成本、投资的巨大变化，使奇瑞核心竞争力初步形成。

02“奇瑞已经准备了很久”

2010年，奇瑞如日中天的时候，尹同跃问自己：这么一直追求销量的高增长能有未来吗？他的答案是要做品牌。当别人都在加速奔跑的时候，如何定下来心来做自己认为正确的事？

奇瑞“卧薪尝胆”的近十年，是中国自主品牌高速发展的十年。眼看着吉利、长城、长安、上汽乘用车、广汽乘用车、比亚迪一个一个如狼似虎地瓜分市场份额，曾经连续11年夺得自主冠军的奇瑞，要如何评价过往二十年的经验？

自主排位赛对奇瑞来说，是否还有吸引力？十年前的主动“踩刹车”，是尹同跃具有前瞻性的战略调整，还是奇瑞的迫不得已？

YAN：在二十多年的发展中，当下这个时间节点对奇瑞来说，是机会大还是困难大？

尹同跃：奇瑞的发展分为四个阶段。

第一个阶段：1997-2001年无中生有。1997年，当时安徽和芜湖的主要领导们下决心做这个事儿（造车），但什么都没有，连造车资质也没有。当时他们就是胆子大，我们是糊涂，就这样开始了“无中生有”的征程。

第二个阶段：2001-2010年野蛮生长。我们大概是在2000年左右拿到了“准生证”，之后进入快速扩张期，比较粗放，缺少系统规划，缺少对市场的敬畏。奇瑞当时意识到一个问题：低质低价不是自主的出路。当时奇瑞QQ算是“好产品”，但品质仍然不够好，当年大多数自主车还是比较粗制滥造。

奇瑞从2007年启动升级转型，我们意识到要做品牌。品牌是什么？品牌的基础是品质，品质靠的是体系流程，体系流程是工业化浓缩的过程。为了保证品质，奇瑞内部进行了大刀阔斧的改革，这就进入到我们第三个阶段。

第三个阶段：2010-2018年凤凰涅槃。2010年奇瑞真正下决心转型做正向开发。在正向开发体系没有完成的情况下，逆向开发的产品我们坚决不做。这导致相当长一段时间，奇瑞没有新产品。那段靠老产品支撑的日子十分艰难。但汽车是一个没有终点的行业，我们不能局限一时一地的得失。

还是那句话：不忘记初心。我们做奇瑞的初心就是希望打造一个国际品牌，给后人留下一个大的产业，给国家带来一个真正的长产业链的工业集团。

我们这一代人，正好赶上一个好时代。我们在发展中意识到，任何企业要形成在技术或品牌上的垄断地位，才能获得更高利润，才能不断投入创新。在这一逻辑下，奇瑞坚持正向研发走到今天，正向研发取得的成果符合我们所有的预期设想。

第四个阶段：2019年再度腾飞。去年（2018年）以来，国内汽车市场持续下滑，但奇瑞的销量持续增长。增长势头刚刚开始，加速度将越来越快。市场好的时候会掩盖很多矛盾，市场差的时候反而对一些有实力的企业来说代表着机会。用户在不断成熟，如何在客户流失的逆境中抓住懂产品的消费者，这是最考验企业的。

现在奇瑞也沉稳多了，过去想当第一，现在当第二、第三也无所谓。机会是留给有准备的人，奇瑞已经准备了很久，我想我们是有机会的。

（奇瑞控股集团汽车业务）

03 三场战争

奇瑞始终没有放弃对高端化的尝试。2019年上海车展，奇瑞发布高端品牌EXEED星途的首款产品TX(参数|图片)。尹同跃年初为星途立下的年销售目标是10万辆。

星途之于奇瑞，就如WEY之于长城、领克之于吉利。一旦创立新品牌，就意味着全新的品牌投入、经销商网络建设，所有的一切，都要归零开始。投入与产出，是自主车企要做的选择。

YAN：您如何看待自主品牌的高端化？

尹同跃：有建品牌的自觉，重视品牌建设，这是好事。品牌是一个企业最核心的资产，大家都在打造未来的核心资产。这是中国企业界特别是汽车行业理念升华的表现。

建一个高端品牌是很难的事，但对我们来讲必须要做。创造一个新品牌，有新的定位和方向。一些全球化汽车企业走到今天一直“上不去”，我认为并不是技术问题，而是品牌建设一直处在中低端定位。当市场太小的时候，不足以支撑企业向上走。中国最大的资源优势就是我们有接近三千万的市场，谁都眼红。这是我们做新品牌的机会。

（奇瑞高端品牌EXEED星途首款产品TXL）

YAN：过去十年是自主品牌向上的十年，也是合资品牌下探的十年。自主品牌终究要与合资品牌正面较量，我们有多少信心？

尹同跃：改革开放40年来，我们看中国其它行业的发展路径，大家认为几乎不可能的事现在都变成了现实，比如家电行业、手机行业。中国汽车也会像家电行业一样，一旦我们学会了、掌握了核心技能，我们就会很厉害。

尽管价格交叉，与合资相比我们的产品在性价比、配置、造型等方面是越级竞争，支撑合资企业的主要就是品牌。只要我们把产品做好，加上足够的耐心，中国品牌会起来的。我对与合资车企的竞争充满信心。

奇瑞的国际团队提出来要打“三场战争”。

第一场是跟自主品牌竞争；第二场是和韩国、欧洲等国际低端品牌竞争，抢他们的饭碗，翻他们经销商的牌子，换他们的代理；第三场战争，我们想打一场和德国品牌、日本品牌之间的战争。通过星途能够和他们（站在同一平台）。可能一上去会被打得鼻青脸肿，但是跟他们在一个台上站站、亮亮相，找找挨打的滋味。让星途上去打一打，摔打摔打我们就强壮了，中国品牌就起来了。

04 “剩者为王”

4月份，在一档电视节目上，徐和谊、曾庆洪、王传福和尹同跃同台，他们拿着节目组准备的汽车仪表盘道具，转动指针给各自2019年销量增速定目标。尹同跃把指针拨向30，他给自己定下了全场最高的增速目标：“奇瑞今年希望冲到100万辆”。

新产品、新品牌、新能源，这是尹同跃认为，市场给奇瑞的新机会。

YAN：怎么看中国当下车市的起伏？

尹同跃：这是市场成熟度的问题。好的时候特别好，差的时候特别差，大起大落。经历过之后，中国汽车市场会更成熟。

现在资源严重分散，大家都在抢资源，做的又都是一些表面的东西。汽车产业有140年历史，又具有新产业特征，当下处于市场变革与产品变革的转折点。企业既要兼顾传统，又得布局创新。这种情况下，小企业很难兼顾两全，大企业固有的体系也很难适应。

中国汽车产业需要集中起来，市场资源也需要集中，让更有能力的企业去耕耘。部分企业的退出会让出一些市场空间来，优胜劣汰促使市场更健康发展。

YAN：优胜劣汰之后，中国自主车企能“活下来”的有几家？

尹同跃：每家都会把自己算进去，我们也一样。我们认为奇瑞是最后能“活下来”的其中之一。

哀鸿遍野，剩者为王。要看企业本身的状态，看企业背后的功底，看企业的战略，以及是否有时间窗口来做想做的事情？

不管最后谁存活，奇瑞是一定要活下去，而且要长大。

大树底下无杂草，中国汽车产业会长出几颗大树的。中国车企应该有一、两家争气的企业，变成中国汽车界的华为。我对中国汽车工业充满信心，最有信心的还是对我们自己。

YAN：五年后，奇瑞会是什么样子？

尹同跃：我们现在一定要尊重竞争对手，每个同行都值得我们尊重和学习。我们眼睛向内，刺刀向内，给自己做手术。五年后奇瑞一定会越来越好。