2020款哈弗H9：做个暖男不好吗？硬说自己“硬”招非议了吧？

引言 | 人红是非多，冷静下。

先发点牢骚，突然被主编派(参数|图片)去试驾新哈弗H9(参数|图片)。

车聚君内心是拒绝的：网红车，是非多。而且已有前同事因为夸这车在网上被骂的很惨，有了种种前车之鉴，小心肝一直在颤。

果然，在等飞机去试驾的时候，微博又炸了。一位KOL表示：全新哈弗H9的中央差速器锁是多片离合器式，并非传统越野车的差速器式，是三把“假锁”。下面评论也是有褒有贬。

既然争议来了，咱也不能怂，本期小编好歹也在越野圈儿混了一些年。

正好借着在翁牛特沙地的机会，跟大伙聊聊全新哈弗H9的实际表现。保证良心在线、拒绝坑蒙拐骗，说的不对请大伙帮着指正。

一、用户管你是啥结构？好用就没毛病

什么是真正的三把锁？要聊透，一篇文章很难。

我们直接分析疗效，像兰德酷路泽等传统越野车的托森差速器中锁，可以主动锁止，在需要之前开启，实现前/后轴的硬链接，而且结构结实、力道也大，需要时特别好用。

而哈弗H9的多片离合器式则是被动的，它靠电子控制，当检测到车轮打滑后才开始工作，离合器也可以完全锁止，只是绝对力量没有那些纯硬汉们大，微博上那位老师说的理论，小编也部分认可。

但新款H9进步了，它在4L模式（低速四驱）开启的情况下，系统是直接默认中央差速器锁开启的，也就是说用户可以主动使用这项功能了。至于力感，说实话没试，试驾场地在沙漠边缘，难度一般，全程没机会挂4L，即便挂了也试不出来力度，因为已经用更简单的状态完成了。

至于前、后锁更好理解，全新H9用的是电控式。市面上常见的锁有机械、气动和电控三种，它们各有利弊，机械的性能最好、锁止强度高，但开启后转弯困难、在单轮承受100%的扭矩状态下，存在半轴变形或扭断的风险。

气动的力度也可以，只是它靠管路工作，寒冷的冬天可能会失灵。电控的优点是好操作，小手轻轻一按就成，但锁止的力度不如前面两个。极限状态下，电子系统的稳定性可能会不如机械的靠谱。

所以，车聚君并不同意“假锁”的说法，干的活儿都一样，只是结构不同罢了，工作力度的大小也需要很极限的状态才能分辨，普通用户有几个能实际遇到？而且哈弗H9的定位和面对的用户群体和兰德酷路泽这些经典们是不同的，这注定会产生差异化的造车理念，或许哈弗H9也没把自己当纯硬派越野车，再说现在敢说自己纯硬的又有几个？

实际试驾中，全新哈弗H9的这几把锁，开启的成功率是百分之百，操作也不复杂，点按钮就行了。好用、易用没问题，耐用还需要时间检验。

二、越野车都做减法，真玩极限不纠结

其实，矛盾的核心还是哈弗H9的四驱结构。它有大梁，却用了偏“娘儿”的适时四驱系统。车聚君理解：这就是结合自身售价和用户需求综合考虑后做出的决定，很真实。

一方面是使用场景，分时四驱有局限性，铺装路面不能用；全时四驱油耗高，尽管一直在比，但我们不能用普拉多、兰德酷路泽的车主们所能承受的燃油花费衡量哈弗H9的车主，因为车的售价差钱，所以他们的经济实力和关注点也是有区分的。

另一方面是大势所趋，所谓的武装到牙齿的纯越野车已经越来越少了。奔驰G放弃了硬桥、发现扔了大梁、牧马人拾起了2.0T，大家都在轻量化，用公路性能、效率或者科技来给自己加分，那么哈弗H9的理念是符合潮流的。

它就是介于SUV和纯越野车中间的选择。

20多万，各种越野配置的强度或许略逊，但同等价位中能和它有相同路况能力及通过能力的也没几个，不能老是和酷路泽比，脱离价格谈价值百科真挺流氓的。而且，真去无人区玩极限的不仅不会考虑哈弗H9，兰德酷路泽也没戏，老卫士、LC70、途乐Y61才是这些人的最终归宿。

说了你可能不信，途乐Y62的中央差速器锁也是多片离合器的。这些东西没有必要纠结，重要的是实际效果。越野其实挺玄乎的，它不限于各种性能配置，和驾驶人的技术、车身重量、物理结构都是有关系的。

或许这也是哈弗H9有争议的原因，试驾期间也和几位车主大哥沟通了下，他们表示：我这车挺皮实，也跑了10多万公里了，说走就走，干就完了。

月均1000多辆的销量也让哈弗H9在越野圈的能见度越来越高，车主开多了，口碑一传开，自然有人心里不平衡：你丫儿一自主品牌、越野配置哪哪都“偷工减料”，凭啥和兰德酷路泽走一样的路，看一样的风景？

没人承认自己会这么想，但抗不住有人就这么想。

三、如果真在乎，它值得你亲自试驾

说实话，在开之前，真没对这车抱有太多幻想。普通的改款而已，能有多少新鲜感？但结果还是挺让人感慨的。

首先是科技化配置，包括坦克掉头和低速越野巡航，这两项是很实用的越野功能。

坦克掉头可以缩小转弯半径，在丛林里特别适用，只不过2020款哈弗H9的实际轨迹没有兰德酷路泽的“圆规”型那么夸张，目测工作时的内侧后轮制动力和外侧的动力强度还是有些保守。

低速越野巡航是很香的。陷车后，电脑通过分析得出结论，施加多大的动力可以帮助车辆脱困，精准度比人控制好很多，开启后驾驶者只要手握方向盘就好了。另外，它还可以在5-12km/h的速度区间，以1km/h的速度标准调速。

其次是全速自适应巡航、自动刹车、车道保持和车联网系统、双屏互动、语音识别及车辆远程控制等主动安全、智能科技配置的加入。

另外，2020款哈弗H9还支持OTA升级。据厂家工作人员介绍：哈弗H9的OTA升级不仅局限于车机，所有的平台都已经搭建好了，只不过博世等供应商有些保守，沟通顺畅的话，未来一些可升级项目会陆续开放。

总而言之，就是配置更上一层楼，所有潮流的、大伙喜欢的，它都有。

至于动力，反而没有太多印象，还是2.0T发动机+8AT的匹配，开着很顺畅，齿比也够绵密，加速/减速都挺听话的，没有什么特别的感觉，试驾教练分享：城市百公里综合油耗12L左右，沙漠18L，应该还算是可以接受的范围。值得一提的是，新款可以加92号汽油了。

想多说一点悬架部分，调校真心很赞：在搓板路上，整车的噪音、异响和滤震控制的相当出色，底盘很有嚼劲，能感受到高级感。过弯时，悬架对侧倾也有明显的抑制，不会有软绵绵的体感。

只是如果你经常越野的话，可能要改装一下避震，原厂的悬架行程还是有些小。另外，前后杠也需要动工，接近角有些弱。

同时，还有些小细节能反应出全新哈弗H9的态度。

包括可加长伸缩的遮阳板、前排手动调节的腿托、用料升级的真皮座椅及后排可控制空调、座椅的小屏幕。通过细节能感受到这款车的用力过猛，不是简单的配置升级，而是在点滴完善自己。

如果你真的很喜欢它，绝对应该亲自去试驾体验，所有的顾虑和疑问会在打开车门、转动方向盘后找到答案。

车聚小结

世界上没有什么绝对客观的车评。因为车都是人评的，而人都是主观的。即使同一个人开同一款车，在不同时期、不同路况、不同心情下，得出的结论很可能不同。

读者认为吹或黑，也正常。每个人都有预设的立场，和自己立场基本一致，就是三观正，不一致就是吹或黑。但其实我们忘了一件事：最有发言权的，应该是掏了十几万、几十万的真实车主。

任何人没有权利教这些花了真金白银的车主如何做人，除非人家自己吐槽。

回到2020款哈弗H9，20多万的价格，价值百科感真心不少了－－因为本期小编也是哈弗H9的老车主了。

至于硬不硬或值不值，还是看看第一批车主的反馈？