原创 跟其它“小钢炮”相比 领克03+还差了什么？

8月2日晚，领克旗下首款性能车，也是中国品牌的首款性能车——领克03+正式上市，售价18.58-22.88万元。

实际上，当领克03+的价格公布之后，消费者和媒体的反应普遍都是比较惊讶的。当然，是惊讶于较低的价格。全系标配沃尔沃T5发动机+爱信8AT变速箱+博格华纳适时四驱系统，最大功率254马力，峰值扭矩350N·m，5.9秒“破百”，参数比福克斯ST、高尔夫GTI更高，配置和运动氛围的营造更是没得说，价格却比这两台前驱钢炮卖得更低，诚意的确很足。

骚操作一如既往

跟以往一样，领克的营销做得相当到位。先是在领克03上市的时候，请到了土屋圭市前来站台，同时发布了用于参加WTCR世界房车锦标赛的领克03赛车。后来，领克车队在WTCR摩洛哥揭幕战夺冠之后，紧接着就出现了领克03的2.0T车型和领克03+的申报图及官图，让其市场热度达到了新高。

当然，吉利惯用的“高举低打”的营销方式依旧没有缺席。从此前曝光的领克03(参数|图片)高性能车系的定价图来看，领克官方向消费者透露的是领克03+的预计售价为25万元，并通过媒体大肆传播，成功抬高了消费者的心理预期价格，同时也进一步提升了其市场热度。

而在这期间，产品信息、试驾活动、赛事荣誉等也交替报道。从始至终，领克03+的热度就没有下去过，并且牢牢的和赛道、运动、性能等关键词捆绑在一起，为领克03+的上市造足了势，很大程度上也让消费者接受了领克03+性能车的身份。

当消费者的心理预期价格被抬高、市场热度达到顶峰之后，领克03+正式登场，最终以不到19万元的起售价给了市场一记重拳，也挑动了消费者的购买欲望。

根据领克官方的消息来看，目前领克03+首批303台车已经售罄，交车时间最早为9月中旬，而低配车型则要等到11月中旬。这波饥饿营销说不上好坏，但效果确实不错，引发了网友对于领克03+激烈的讨论。

能否收获市场认可？

首先必须要明确的是，性能车在国内市场始终是一个很小众的细分市场，可以说到目前为止没有任何一款性能车获得了销量上的成功。所以衡量领克03+成功的标准不应该仅仅只是销量，而是领克03+能否获得产品力上的认可，形成自己忠实的粉丝群。

当消费者想要购买一辆入门级钢炮的时候，首先想到的应该就是高尔夫GTI和福克斯ST。一方面，高尔夫和福克斯在全球都是赫赫有名的运动型家轿，有着足够庞大的用户基数，而这些用户都可以看作是高尔夫GTI、福克斯ST的潜在用户群；另一方面，高尔夫GTI和福克斯ST自身也有着不短的历史，并且积累了良好的用户口碑和忠诚度。

但不管是领克03还是领克03+，都太“年轻”了，年轻到用户基数几乎可以忽略不计，也没有受到广泛认可的“可玩性”。一是产品自身的可玩性，消费者无从得知该车是否足够运动，即便试驾之后认为领克03+足够好玩，但玩车的人基本上都有一个圈子，用户在这个圈子里是需要认可的，这个圈子不认可的产品也很难打动消费者；二是改装的可玩性，由于保有量较大，高尔夫GTI和福克斯ST都有着相当成熟的改装方案，副厂改装件也随处可见，但领克03+只是一款新产品，改装这条路还有很长的路要走。

所以，摆在领克03+面前的问题其实不是产品力，而是历史底蕴。这台车足够出色，价格也公道，但市场格局已经形成，后来者必须要付出更多。这是一个新品牌和新产品无法逃避的问题，没有好几年的市场培育和历练，难以获得消费者的认同。

不过，领克最大的优势在于它的控股方是吉利，吉利是一个彻彻底底的中国品牌，在这个“国货自强”的时代，年轻消费者对于“中国制造”的接受度相当高，华为、大疆都是如此。也就是说，只要领克03+愿意将这样的产品力延续下去，或许几年之后，我们会发自内心的认为“中国也有属于自己的性能车”。

写在最后

一直以来，很多自主品牌的营销方式都是让人比较反感的，但这一次，我很庆幸领克03+出自吉利，至少吉利能够通过一波又一波的营销让消费者记住这台车。对于中国汽车文化来说，我们太需要这样一款能够拿上台面的性能车了。所以，无论领克03+是否成功，我都认为它称得上是一台里程碑式的产品。