砸钱请流量明星代言汽车，真能拉动销量吗？

名人效应大家都懂，流量明星所带来的号召力确实巨大。汽车界寻找符合自身产品气质的流量明显或业界名人来做形象大使，也是司空见惯的事儿。比如WEY品牌找了国际足球巨星C罗出任代言人，彰显高端化和国际化的品牌调性；而DS找了苏菲·玛索代言，凸显品牌的法式浪漫风情，等等。

而找流量明星的好处，一是可以树立品牌形象，形成品牌定位，比如说请流量小鲜肉代言时尚、个性的车型，而请硬汉来代言SUV等；二是可以形成粉丝效应，促进销量，毕竟明星的“带货能力”确实强。但实际上，以流量明星来换销量，并不可行。

一方面，汽车消费大部分属于家庭行为，而非个人行为。若是客单价较低的商品，确实只要喜欢就可以掏钱买，属于自主判断并独立完成的消费行为，在明星效应下，确实受影响较大。但汽车消费却并非如此。一般购买汽车通常会与家人商量，并要经过多家4S店对比，属于理性消费而非冲动型消费。这也是为什么目前汽车还是主要通过经销商来销售，而不是网购的原因。

另一方面，流量明星的汽车“带货效应”实际上很差。所谓“带货效应”，就是明星代言之后对该商品销量的直接拉动。一般来说，带货效应较好的都是比较便宜的东西，且是女性消费者居多的商品，比如化妆品、服饰等。而汽车属于较贵的商品，且消费者主要以男性为主。男性通常较为理性，并不会因为哪位明星代言就去选择那个车型。

当然，汽车圈也确实存在不少请了明星代言，但销量依旧不好的案例。以上汽通用为例，比如说梁朝伟、汪峰、张震等代言的雪佛兰、泰格伍兹代言的别克、胡歌代言的凯迪拉克等等。可以说每一位明星都拥有诸多拥趸，但对实际的销量拉动帮助并不大。

拿别克来说，在别克凯越最风光的时候，其实并没有代言人，撑起销量完全靠硬核的实力。从2003年进入中国，到2016年退出中国市场，畅销13年的凯越销量多达268万台，一度被追捧为“新三样”之一，甚至可以说它的整个生命周期见证了中国汽车市场最好的时代。

而两年后重出江湖的凯越又如何呢？反响平平！甚至2018年8月的时候还以TOP100倒数第一名的成绩稳定老末，令人唏嘘不已。从曾经的美系销量王到如今的倒数第一，凯越完美诠释了何为辉煌不再。如今的凯越月销维持在千台左右，而这销量还是建立在优惠多达3万元的情况之下，以价换量得来的。

正如旧凯越的成功凭借的是超强实力一样，新凯越的失败同样也是源于实力。现在的凯越跟以前的凯越已经不能同日而语。除了最受吐槽的三缸机外、舒适性配置太低、性价比不高等都是其失败的重要因素。

由此可见，真正能够拉动销量的，从来不是这些外在的加持，与其花大价钱请来流量明星，还不如树立自己的明星产品更为有用。尤其现在的消费者越来越精明，判断一款车的好坏信息源很多，明星代言人只能用来打开知名度，真正让消费者掏腰包的，从来只有过硬的实力！