福克斯家族新成员Active开起来怎么样？我们试了下

记者 | 高迪

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举一个不太恰当但很在理的例子：福特就是美利坚的BMW。

在福特的身上我们能看到太多与运动相关的地方，在世界级大赛里夺冠无数，用操控给人们带去乐趣。但与宝马不同的是，从福特那里获取快乐的成本更低，哪怕还是一台前驱车，比如说福克斯。

1998年，福克斯问世，操控出色的底盘调校使其快速成为A级市场的明星。作为福特式驾乘体验的代表，福克斯从1999年开始征战各大专业赛事，成为WRC比赛史上最成功的车队之一，福克斯车型的成功，为福特品牌贡献了1500万忠实用户。同时在中国市场，福克斯也有9次CTCC夺冠的履历，并拥有260万拥趸，几乎每一个拥有过的消费者都说这是一台好车。

福克斯完成最新的一次迭代后，带来了ST-Line的同时还引进了一位全新成员--福克斯Active。这是敏锐洞察到城市新锐消费者个性化、多元化用车需求后，进一步丰富福克斯家族产品谱系的产品。至于它的定位，厂家给的是SUV，其实我认为把它当做是福克斯版的“allroad”更合适。

Active的前脸采用运动型蜂窝状前格栅造型，与车身黑色小包围以及下方银色护板搭配后与普通版形成了明显差异，仿生学LED大灯也让整张前脸变得前倾且富有张力。专属设计的18英寸轮毂、银色前后护板、侧裙板、SUV行李架等，也突出了Active与众不同的个性特质。

空间也是Active的长项，同级领先的2705mm轴距能为后排乘客提供舒适的坐感，配合电子驻车、E-Shifter电子旋钮式换挡杆及近乎全平的后排地板带来了宽敞的车内空间。同时，Active还拥有同级最大的12.3英寸的横向中控屏，最值得一说的是Active首次把B&O音响系统引入到A级车中，要知道这个品牌一般只会出现在高端版奥迪和阿斯顿马丁等豪华车上。

不仅如此，Active全系标配6安全气囊和TPMS胎压监测系统，无线充电面板、全景天窗、以及大面积的软性包裹材质，相比过去用料和做工的短板，在Active上已经拿着放大镜也挑不出毛病了。

作为一款突破通过性的产品，路面适应能力是必不可缺的要素。Active在新一代福克斯的标准、经济、运动的三种驾驶模式的基础上，新增了防滑和简陋路面两种驾驶模式，最低离地间隙150毫米，前轮距达到1582毫米，后轮距1575毫米，进一步增强了行驶稳定性和舒适性，轻松应对沙石、泥泞等复杂路面。

福克斯Active配备了1.5L EcoBoost涡轮增压发动机加8AT变速箱的组合，面对蜿蜒起伏的四明山，Active在运动模式下呈现出享受高转速的状态，变速箱降档十分积极，让转速始终维持在最大输出区间里，反而是扣下升档拨片后，稍许才不太情愿的升档降转速。得益于EcoBoost的低惯性混流式涡轮增压器，才实现了128Kw/6000rpm最大功率和243N m/1750-4500rpm最大扭矩，并在8AT的梳理下，做到了5.7L的百公里综合油耗。

四明山以弯多路窄出名，这也正好也是检验Active底盘调校的试炼场。所配备的轻量化悬架系统使车轮弹跳速度更快，转向响应更灵敏；同时针对车身重量分级设定悬架系统，配备带越级强度的独立副车架的SLA长短臂刀锋后独立悬架，带来灵动自如的操控体验；以及独有的EPAS电子动力辅助转向系统软件调校带来良好的力矩增益和强烈的转向中心感，使得转向精准灵敏。此外，福克斯Active拥有专属的弹簧、阻尼和防倾杆，带来更加精准的转向感受。

作为一款特殊定位的福克斯，Active满足了这个级别用户对城市应用场景之外的想象，对于整个福克斯家族而言，Active的到来既是很好的补位也会带来一定的市场增量。