原创 致那些可能消失的汽车品牌/企业：「豪华篇」

导读：诺基亚、摩托罗拉、柯达……这些曾经叱咤风云的行业巨头已经逐个陨落。或破产、或退市、或被收购，这种现象在如今的全球市场也已司空见惯，尤其是在竞争激烈且快速迭代的中国汽车市场。许多传统豪华汽车企业/品牌十年前后对比，早已没有昔日辉煌。

上期专题《致那些可能消失的汽车品牌/企业：合资篇》投票结果：

• 广汽菲克（32%）
• 东风雷诺（26%）
• 一汽马自达/长安马自达（3%）
• 东风悦达起亚（11%）
• 东风标致（10%）
• 东风雪铁龙（9%）

大家认为，上述企业/品牌均有被市场淘汰的风险与可能。其中，广汽菲克与东风雷诺的风险值最高，超过20%的读者认为其可能消失；相反，马自达的风险值最低，只有3%的用户认为其将会消失。当然，样本采集数据有限，该结果仅供参考。

在本期专题《致那些即将消失的汽车品牌/企业》中，你认为哪些豪华企业/品牌最有可能消失？

一、长安PSA（DS）

消失风险：★★★★★

DS原是雪铁龙旗下一款经典车型，自1955年起售，至1975年停售。2011年，标致雪铁龙集团与长安汽车合资成立长安标致雪铁龙汽车有限公司（长安PSA），DS便以标致雪铁龙集团旗下高端子品牌的形象正式登陆中国，至今国产化发展已有8年。

当大多数豪华汽车品牌销量增长时，长安PSA交出的成绩单令人大跌眼镜。自2013年推出第一款车至今，长安PSA年销量从未突破3万辆，且销量不断下滑，一年不如一年。

交强险数据显示，自2016年起，长安DS的销量开始大幅下跌；2017年，长安DS仅销售6612辆；2018年，则卖出5143辆；2019年上半年，长安DS销量1776辆，最低单月销量不过119辆。

除此之外，长安PSA自进入中国市场至今，一直未能实现盈利，亏损总金额已经超过23亿元。据长安汽车发布的财报数据显示，2013年-2018年，长安PSA的年亏损额分别为0.5亿元、1.61亿元、3.32亿元、8.15亿元、5.54亿元、4.93亿元，年均亏损接近4亿元。长安汽车与PSA集团不断地为其注资，则犹如杯水车薪。

在长安PSA销量低迷，公司业绩连年亏损的状态下，该公司高层则不停轮换，有关DS经销商退网的消息也在不断传出。而与东风雪铁龙产品区隔太小，外加二线豪华阵营的沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克等品牌产品不断迭新和价格下探，长安PSA不仅将要滑出豪华品牌阵营，且面临着步长安铃木后尘、退出中国市场的风险。

二、东风英菲尼迪

消失风险：★★★

英菲尼迪为日产旗下高端汽车品牌，1989年诞生于北美地区，2007年开始登陆中国市场，2014年，为加快国产化进程，由东风汽车公司和日产汽车公司共同设立的东风英菲尼迪汽车有限公司正式成立，至今已有5年。

为凸显其对继北美之后全球第二大市场——中国的重视，2012年，英菲尼迪将全球总部设到中国香港。但是，自2014年国产化以来，东风英菲尼迪的销量一直未能突破3万辆。

东风集团股份公告数据显示，2015-2018年，东风英菲尼迪的销量仅由2.5万辆增长至2.9万辆，2019年上半年，借着国V清库的背景，也不过是实现1.4万辆的销量成绩。截止目前，已国产化5年的东风英菲尼迪，月销量最高才2400辆上下。这与其“2018年实现年销10万辆”的目标计划相距甚远。

自2015年以来，东风英菲尼迪竞争对手在中国市场的销量均呈现大幅增长，其中包括同为日系豪华品牌的雷克萨斯。在未实现国产化的前提下，2018年，雷克萨斯在中国销售16万辆，2019年上半年，雷克萨斯交付9.3万辆。相比之下，东风英菲尼迪与雷克萨斯等竞争对手已经不在同一个量级。

除了销量长期未能达到预期，东风英菲尼迪的产品也略显单薄。已经国产化5年的东风英菲尼迪至今仅有QX50(参数|图片)和Q50L(参数|图片)两款产品在售，产品更新速度缓慢。有消息称，日产已经放弃为英菲尼迪这个豪华品牌研发新技术。

同时，伴随着大环境的走衰，英菲尼迪还出现经销商批量退网的情况。此前，全国工商联汽车经销商商会发布2018年度经销商对汽车厂商的满意度调查，英菲尼迪的经销商满意度在豪华品牌中最低。

目前，英菲尼迪计划2020年将总部从香港迁回日本横滨，并在2020年上半年退出西欧市场。不知已经跌落至豪华品牌边缘地带的英菲尼迪，在中国还能撑多久？

三、广汽讴歌

消失风险：★★★★

讴歌是日本本田汽车公司旗下的高端品牌，成立于1986年，2006年进入中国市场，2016年开始与广汽集团合作实现国产，至今国产化发展已超过3年。

讴歌与英菲尼迪同为二线豪华品牌，在2016年之前的10年，讴歌是以进口的方式在中国市场销售，业绩表现一直不佳，直至2016年第一款国产化车型CDX(参数|图片)上市。上市后，销量略有增长，但总体销量水平与沃尔沃、凯迪拉克等竞争对手仍存在较大差距，全年销量不足万辆，而之后的几年也并未有所突破。

交强险数据显示，2017年12月，广汽讴歌单月销量2055辆，这是广汽讴歌上市至今的巅峰销量。2017年全年，广汽讴歌销量13681辆，月均销量约为1100辆，最低单月销量仅514辆。2018年，广汽讴歌年销量不足万辆（低至9546辆），新推出的讴歌TLX-L(参数|图片)连续7个月月销不足百辆，全年销售仅1800辆，这样的销量成绩对于一个豪华品牌而言是难堪的。

2014年，广汽讴歌定下“2020年达10万辆”的销量目标，但从近几年的市场表现来看，讴歌要实现这个目标恐非易事。

目前，国产已3年的广汽讴歌，为降低成本，扩大消费者接触量，被迫开始与广汽本田在渠道上并网销售，以寻求出路。

曾几何时，讴歌、英菲尼迪、雷克萨斯被称为“日系豪华三强”。但如今，除了雷克萨斯之外，英菲尼迪和讴歌在中国市场发展均不顺利。尤其是讴歌，品牌声量和市场销量都不理想，在日益激烈的中国豪华汽车市场，未来想要活下去都非常不易。

四、林肯

消失风险：★★★

林肯是福特公司旗下的豪华品牌，创立于1917年，上世纪80年代进入中国，2008年因销量下滑退出。2014年底，林肯在阔别中国市场6年之后重新回归。

4年的市场沉淀，林肯并未能跟上豪华第二阵营的脚步。2018年，同为美系豪华的凯迪拉克，在中国市场销量达到22.8万辆，同比增长31.8%，而林肯仅达到5.5万辆，这还是林肯回归4年中销量最高的一年。2019年上半年，凯迪拉克在中国市场累计销量11.46万辆，而林肯上半年中国市场销量仅有2.55万辆，这样的销量数字，不过与凯迪拉克单月的销量相当。不仅如此，林肯与同为豪华第二阵营的雷克萨斯、沃尔沃、捷豹路虎等品牌销量均差距甚远。

更令人担忧的是，2016-2018三年间，林肯在中国市场的销量同比增幅从180%下跌到66%、再到2.2%，市场空间尽显增长疲态。

当然，销量低迷不振主要来自于产品技术乏力，在产品竞争激烈的豪华市场，林肯除了外观设计上未显劣势外，其在内饰、性价比等方面均未显示出强劲的产品竞争力，生产方面更是一直被外界诟病与福特同平台生产。福特在中国市场都有点自身难保，更别提林肯了。

近年来，林肯旗下车型频繁发生质量问题，以致多次被召回。其中，仅2018年至2019年7月，林肯在中国涉及召回的车辆竟达5.3万辆，这相当于林肯2018年全年在中国市场的销量。

如今，林肯已逐渐沦为“徒有豪华之名，却无豪华之实”的汽车品牌。不知接下来与长安汽车的国产化合作，能否为林肯产品带来更为明显的提升？不然，林肯的“豪华之名”也将难以保住。

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