AirPods+特斯拉=？纯电动车碰撞真无线

最近某位朋友摇中了新能源指标，每天只有“续航”“电池 ”“充电”真是让人心生悲切。不过，他嘴里的这些关键词总让我联想到一个乍听起来毫无关联的领域——真无线蓝牙耳机。其实纯电动车和真无线耳机并不是八竿子打不着，借此机会，我给大家强行凑了几对“CP”，讲讲两者之间的奇妙联系。

所谓真无线（True Wireless Stereo）耳机没有传统的物理线材，左右两个耳机通过蓝牙组成立体声系统，它的优势是佩戴时不会受线材影响，随身便携，不过容易出现单边丢失的情况。正文开始前，我们不妨先了解一下今天都有哪些车型会跟真无线耳机搭伴出现。

AirPods如今已发展到第二代产品，它配备了全新Apple H1耳机芯片，连接速度更快，续航能力更强，充电速度更快（提供无线充电盒版本），延迟更轻微，收音效果更好……如果你是一名苹果用户，那AirPods绝对是最合适的真无线蓝牙耳机之一。如果你是一名安卓用户，AirPods先排除，其余想选啥选啥。

AirPods是我个人拥有的第一款真无线蓝牙耳机。它足够轻便，单只4g的重量让你能够长时间佩戴；它足够快捷（对于iPhone用户），打开盒盖就能立即连接手机；它足够持久，配合充电盒使用的电池续航时间超过24小时（耳机5h+充电盒19h）。一切的一切，都让它从拆封的那刻起，迅速融入我的生活。

当然，AirPods并非没有缺点，比如音质表现约等于零（和同价位有线耳机相比），比如隔音效果非常差，比如品控越来越不走心，再比如充电盒总会自己偷偷变脏。但AirPods真正的优势在于它能与整个品牌生态深度适配，苹果庞大的用户基数决定了这款产品的结局——真香！

同样让大家难逃真香警告的，还有来自另一家加利福尼亚公司的电动车——特斯拉Model 3。2016年，“PPT造车”的梗还没那么火，特斯拉已经推出了第三款量产车。虽然埃隆·马斯克不愿承认，但他跟乔布斯确实存在相似之处，他们都对产品的设计有着极致追求。

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AirPods类似，Model 3的外观也充满了工业美感，比例适中，线条流畅，没有一丝冗余。对于两个品牌来说，设计进化也许很微妙，但你能说它们跟上代产品没有差别吗？显然不能。

家族化是数码界的热门议题，更是汽车界的焦点。细观Model 3的造型，我们窥见了大哥Model S的影子。低矮的轿跑姿态、封闭式进气格栅、隐藏式门把手、微微翘起的“小鸭尾”，它极高的辨识度绝对不会输给任何一款传统车企产品。

iPhone取消3.5mm接口引起过“腥风血雨”，Model 3将几乎一切功能糅入15英寸大屏的做法也曾饱受争议。对于传统车企产品的用户们来说，只能通过触控操作后视镜角度、空调温度、音量等确实“变态”。但接触下来你就会发现，这套车机系统逻辑清晰，上手难度极低。进入国内后，它还与腾讯进行了深度合作。

在各种“病毒视频”里，驾驶者打开Autopilot后开始“花样作死”，这是很多人初次接触特斯拉时的情形。特斯拉引以为傲的Autopilot自动辅助驾驶系统包含紧急刹车、碰撞预警和盲点监测等功能，它能判断其他车辆和行人的位置，在行车道内自动辅助实施转向、加速以及刹车动作。当然，驾驶者切不可将“随时接管”警示当做耳旁风。

开纯电动车出门最大的不确定因素就是充电，像Model 3这样的长续航产品能极大地减少不确定因素带来的影响，同时它能基本保持大屏显示续航里程与实际续航里程一致，不会出现悬崖式掉里程的情况。即使电量不足，Model 3的导航系统也能自动根据电量规划行程，包括到超级充电站的时间和充电时间。

车型小结：几乎没有造车基础的特斯拉是怎么发展成行业领军者的？这个问题和“曾被疯狂吐槽的AirPods为什么卖得这么好”一样难以回答。作为各自行业的搅局者，轻巧的AirPods和灵动的Model 3都有诸多创新之处，也具备强大的续航能力，你可以说拥有它们的成本相对较高，但一旦接受了苹果/特斯拉的产品逻辑，你就能领悟到“如影随形”的真谛。

戴AirPods坐地铁总想把音量条拉到头？在听力严重受损之前，购买一款主动降噪耳机吧。索尼上一代降噪豆 WF-1000X因为连接不稳定、底噪大等问题被钉在了“耻辱柱”上，所以它的换代产品WF-1000XM3干脆舍弃了“降噪豆”的名号。低功耗HD降噪处理器QN1e能弱化各频段的噪音干扰，约6h的满电降噪续航也足够给力（充电盒额外提供18h降噪续航）。

我目前并没有购买WF-1000XM3这款产品，但感觉离下单不远了……虽然它与iPhone连接没有AirPods那么方便，但作为WH-1000XM3的第一批用户，降噪的吸引力还是大过其他。WF-1000XM搭载6mm动圈单元，采用独立DAC，芯片支持24bit音乐。同时，索尼DSEE HX增强引擎还能有效补充乐音厚度，带来额外音质加成。

从已有信息来看，WF-1000XM3还是有一些不足之处的，比如磨砂外壳容易留下指纹、划痕，没有鲨鱼鳍因此存在掉落可能、充电盒无法直立置于桌上是用户反映较多的问题。但作为一款拥有真无线+主动降噪标签的耳机，WF-1000XM3在1500元左右的价格区间里几乎无敌。虽然“姨夫”卸任CEO了，但我们还可以继续守护微笑嘛。

“姨夫”平井一夫凭借一己之力将索尼帝国从崩溃边缘重新拉回正途，同时他也是整个电子产品圈最广为流传的meme之一。“大猩猩”杰瑞米·克拉克森对许多Dream Car嗤之以鼻，却在节目中摆出标准的Smug Face，对“Jaaaaag”表达出由衷赞美。事实证明，技术是一家公司的根基，但信仰有时也拥有着近乎同等的地位。

早期，音频产业“老炮儿”对蓝牙耳机是有抵触情绪的，和传统车企对纯电动车的态度如出一辙。跟其他品牌相比，索尼在蓝牙领域的探索可谓是不遗余力。同样，捷豹也是海外传统车企在纯电动车市场的先头部队。2018年，基于eDM平台打造的I-PACE正式上市。EQC、iX3、e-tron？再等等吧。

包括WF-1000XM3在内，索尼的产品总体现着经典的日式美学。而I-PACE在最大程度上保留了概念车的构想，“座舱前移”开创了品牌全新设计语言，耐人寻味的线条将古典的优雅与前卫的活力合二为一。嗯，是个合格的闷骚英国人。

纯电却要保留进气格栅，打开车门，I-PACE同样传承着内燃车的设计元素。用一块硕大的屏幕占据中控台还是让德国人先试水吧，全液晶仪表盘+中控双屏（分别为10英寸和5英寸）用来呈现科技感已经完全足够了，温莎真皮、黑檀木色饰板的点缀也非常高级。

索尼在WH-1000XM3上已经用触摸按键取代了大部分实体按键，I-PACE也是这样，中控区域仅有的几个实体按键被驾驶模式选择、底盘高度调节、电子稳定系统开关霸占，展现出对动态表现的重视。最大功率294kW（400Ps）、峰值扭矩696Nm、50：50、双电机四驱、空气悬挂……它的0-100km/h加速时间仅为4.8s。

作为Formula E唯一官方垫场赛，捷豹I-PACE eTROPHY杯纯电动车锦标赛吸引了不少眼球，赛事唯一用车由捷豹路虎SV部门基于量产版I-PACE打造。要知道，重达2148kg的原厂版本都能在赛道里来去自如，减重225kg的赛车版本必然更加生龙活虎。

车型小结：I-PACE可以说是含着金汤匙出生的，WF-1000XM3也是自上市以来一直断货，优雅的外观、精细的做工和额外的信仰加成是它们打动消费者的因素。不仅如此，I-PACE集环保、智能、安全于一身，而WF-1000XM3拥有同价位无敌的降噪表现，可以说，它们都是各自家族中具有划时代意义的产品。

长久以来，HiFi玩家们都信奉着“蓝牙=辣鸡”的公式，坚信有线耳机才是真理，MOMENTUM True Wireless的出现改变了一切。森海塞尔以“大奥”闻名于世，如今它将发烧级7mm动圈驱动单元置于狭窄的腔体内，频响范围达到5-21000Hz，灵敏度107dB/mW，带来真无线蓝牙耳机中最出色的低频下潜和高频延展。

如果你的手机支持apt-X（iPhone用户哭了），那么MOMENTUM True Wireless可将延迟进一步缩短，提升看视频和玩游戏的体验。此外，它还配备了智能降噪模式，虽然效果比不上WF-100XM3，但有总比没有好吧。MOMENTUM True Wireless是独特的，当市面上大部分真无线耳机都将收纳盒做成硅胶镀层或钢琴烤漆时，它采用了老牌的织物蒙面，增加了取出、放回耳机时的仪式感。

“馒头”家族的MOMENTUM On-Ear是我的入坑作，但当朋友拿着热腾腾的MOMENTUM True Wireless疯狂安利时，我却只发出了“还行”的声音。为什么？因为它2399元的售价真的太高了，花同样的钱你可以买到相当优秀的有线入耳式耳机，铁三角ATH-LS200iS、JVC FD01、弱水科技BR-5……这些无疑才是更合适的初烧选择。

如果你买真无线蓝牙耳机只是为了通勤，那MOMENTUM True Wireless着实浪费。同样的道理，如果你买电动车只是为了代步，那保时捷捂在心口怕摔着的Taycan就失去了意义。也许很多车迷还不想面对电动化趋势，但保时捷已经勇敢地走出了第一步。当然，和森海塞尔一样，保时捷绝不会丢了自己的调性。

MOMENTUM True Wireless的银色外壳总让人想起旗舰IE 80 S，Taycan也能为我们带来些许918既视感。Taycan的尺寸介于911和Panamera之间，最低离地重心比普通版本911更低，对车辆的操控性能大有裨益。虽然没有涡轮，但Taycan将保留燃油版车型的“Turbo”命名方式。

在森海塞尔X宝旗舰店里，MOMENTUM True Wireless的销量长期位列前三。而截至目前，保时捷在全球范围内收到了近30000辆Taycan的订金。此前，保时捷为Taycan制定的年产量为20000辆，随着需求的上涨，目前这个数字已经增加了一倍，为此保时捷甚至需要另外聘请1500位新员工。

Taycan将于9月4日正式首发，但它的内饰迟迟没有定妆照。据有幸试驾过原型车的编辑称，Taycan的车内布局与Mission E Cross Turismo非常接近，科技感创造品牌新高度。动力方面，Taycan的前后轴各配备一台电动机，提供300kW（408Ps）、400kW（544Ps）、500kW（680Ps）三种动力输出。

车型小结：阅读纯电动车相关文章时，我们总能看到“未来已来”之类的字眼，这四个字也同样适用于Momentum True Wireless。森海塞尔和保时捷都是“旧时代”的王者，如今它们昂首迈入全新领域且依然能保持品牌的精神，让人不得不发自内心地钦佩。Momentum True Wireless的续航时间为4h（耳机）+8h（充电盒），Taycan的WLTP标准续航里程或达480km，但是，这重要吗？

Beats被苹果收购后，人们一直期待着带有“b”字logo的真无线蓝牙耳机产品。虽然以往的Beats耳机和苹果操作系统的契合度已经很高了，但要实现“戴上即连接”还得看搭载AirPods同款芯片的Powerbeats PRO。凑近手机，打开小面包一样的磨砂充电盒，360°旋转的耳机展示图从iPhone底部弹出的样子引起极度舒适。

对于嫌AirPods不能在健身时佩戴的朋友（比如我）来说，拥有可调节耳挂、增强了抗汗抗水设计的Powerbeats PRO简直就是救星一样的存在。同时，Powerbeats PRO的硅胶套能够深入外耳道，带来比AirPods更好的隔音表现。乘坐同一时段的地铁，用Powerbeats PRO听歌的音量可以开到AirPods的90%左右。

看到这儿是不是觉得自己很需要Powerbeats PRO？等等……入手这款耳机以来，我给它的评价并不比AirPods高，首先它的充电盒做工非常差，合页松松垮垮且磁吸不紧；其次虽然耳机续航达到了9h，但苹果将充电盒续航“克扣”至15h，所以总时长跟AirPods一样。不过它也有一个其他同类型产品不具备的优点——实体按键非常多。

Beats可能是整个HiFi界被黑得最多的品牌，这不禁让我想起了黄浦江畔的蔚来。Beats的“真正的音乐”，蔚来的“油车能去我们也能去”，虽然怎么介绍都像在玩梗，但是两家企业的新产品——Powerbeats PRO和ES6确实扭转了风评和一部分“顽固派”的看法。

经过Powerbeats Wireless的历练，Beats设计师在绘制Powerbeats PRO蓝图时已经相当得心应手了。显然，蔚来设计师也是这么工（tou）作（lan）的。无论造型还是身材，ES6都俨然一副“小ES8”的样子，虽然跟其他造车新势力相比谈不上科幻，但也是个性十足。

Powerbeats PRO的充电盒体积是AirPods充电盒的4倍以上，几乎不可能揣进裤兜，这也是它的最大“黑点”之一；即使没有了第三排座椅，轴距达到2900mm的ES6也算是同级别车型中的“大块头”。人们都说中国人“以大为美”，看来这耳机和车都不能例外。

色彩丰富，这是Powerbeats PRO和ES6的另一个共同之处。Powerbeats PRO是同价位少有的提供四种颜色选择（黑、白、蓝、绿）的产品，而ES6则将八种漆色和五种内饰配色方案摆在消费者面前。

从库比蒂诺到上海，“Hey Siri”变成了“嗨，NOMI”，虽然Siri的理解能力和功能远远落后于谷歌语音助手和亚马逊的Alexa，虽然NOMI可能聊着聊着就死机了，但是能让人记住总归是一件好事。旅途漫漫，有Susan Bennett（Siri美国女声配音者）的Beatbox和NOMI的颜艺作伴。

让热爱运动的AirPods用户后悔，这是Powerbeats PRO成功的标志。小，但是续航长，ES6的诞生也让部分ES8车主忍不住骂人。Powerbeats PRO抢不走WF-1000XM3、MOMENTUM True Wireless的“蛋糕”，但能从自家兄弟那儿分一杯羹听着也不赖呀。

车型小结：表面上“黑稿”连篇，暗地里却被默默觊觎，这就是搭载H1芯片的Powerbeats PRO和坐拥725Nm（除基准版外）的ES6。从产品力出发，Powerbeats PRO、ES6都是不愁卖的“抢手货”，虽然距离真正改变普遍看法还有一段很长的路要走，但Beats和蔚来已经准备好了。

铁三角ATH-CKR7TW可能是今天介绍的五款真无线蓝牙耳机里知名度最低的，但从硬件上来看，它丝毫不输MOMENTUM True Wireless。ATH-CKR7TW采用了11mm动圈单元，是所有真无线蓝牙耳机里最大的。更值得一说的是，它在单元上增加了DLC类钻碳纤维涂层，能增加振膜的刚性，使声线听起来更加清晰。

ATH-CKR7TW体积较大，配合原厂鲨鱼鳍，佩戴稳固度不错。虽然充电盒也不小，但能提供的电量却不能与之匹配。总体来看，ATH-CKR7TW 6h（耳机）+9h（充电盒）的续航成绩是除MOMENTUM True Wireless外最差的，稍欠一些竞争力。

“人声毒”一直都是铁三角引以为傲的标签，虽然低频渲染极少可能会让喜欢“动次打次”的用户稍感不适，但透亮的中高频及弱音细节和合适的空间感是十分难得的。什么？你问我为什么没买ATH-CKR7TW？因为它跟iPhone连接之后≥1s的超长延迟让人无心欣赏任何视频。

日系、用料扎实、续航不算长……某款车的轮廓似乎已经越来越熟悉了。在大多数中国人还没听说过特斯拉的2014年，日产聆风的销量就已经突破了10万辆大关。来到中国，聆风有点水土不服，于是日本人将先进的纯电技术与广受中国消费者认可的车型相结合，推出了带“屁股”的聆风——轩逸·纯电。

ATH-CKR7TW的设计很容易让人联想到M系列头戴式耳机，而轩逸·纯电则对第二代聆风进行了大面积采样。V-Motion前脸中央为封闭式格栅饰板，精美的蓝色菱形纹理彰显新能源身份。

轩逸·纯电搭载由宁德时代提供的38kWh三元锂电池组，NEDC综合续航里程338km。没有什么能根治“续航焦虑”，对比中国品牌的同级别竞争对手，轩逸·纯电的续航里程确实不够出彩，但它的百公里耗电量较低，对于一般城市出行而言已经完全够用了。

ATH-CKR7TW没用上时下流行的虚拟按键，充电盒内部构造非常复杂，更换耳套后耳机很有可能就没法放回原处了。但是，它的精细的做工是那样让人心安，如同轩逸·纯电的内饰，虽远不及其他纯电动车型那般简约，但每一个旋钮都散发着经典的味道。

和大部分真无线耳机一样，ATH-CKR7TW提供了一款专属APP，虽然UI设计稍显繁琐，但寻找耳机等功能从用户需求出发，显得非常贴心。轩逸·纯电搭载了日产最新的车载互联系统，功能简单而实用，十年免基础服务流量带来更省心的使用体验。

ATH-CKR7TW支持自主选择aptX、AAC、SBC蓝牙音频传输格式，而轩逸·纯电为了满足不同人群对动力、能量回收的需求，提供B、D两个挡位并且每个挡位都可以匹配NORMAL模式与ECO模式，动能回收效率达到同级最大的22%。

车型小结：ATH-CKR7TW和轩逸·纯电都出自日系名厂之手，虽然续航能力、配置不是同级最强的，但它们处处以实用为主线思路，对于追求品质的消费者来说无疑充满吸引力。铁三角和日产没有豪华品牌那么夸张的溢价，因此长久以来更受大众青睐，相信未来它们会奉上更多的优秀产品。