原创 试驾亚洲龙：翩若惊鸿，婉若游“龙”

古人道：蜀道难，难于上青天。

层峦叠嶂加上雨水较多，重庆云雾缭绕的山水之景，一直留给我“神秘”印象。

在这个特别的城市与亚洲龙相遇，经过一程亲密之旅后，这款低调内涵之车以它特有的细腻给我温柔一击，我对它也从之前的简单相识到如今的相知相惜。

初体验：温柔的一击

刚出机场就看到热情洋溢的工作人员高举着“亚洲龙(参数|图片)”的接机牌笑脸相迎，进入停车场后，我发现负责接送我们回酒店的亚洲龙已经整装待发，心头立即涌上些许回家的温馨。

油腻的中年男，虽不再无厘头地多愁善感，但饱经沧桑后，却变得更加细腻和敏感。

钻进车内，习习凉风温柔地送出，扁平状的出风口削弱了空调送风的突兀感，给人更高的舒适度。前排两个座椅都有通风功能，在闷热的夏季非常实用，犹如几杯凉白开下肚，身上的暑气渐渐褪去。

启动发动机，HUD抬头显示器、9英寸多媒体大屏以及液晶仪表屏，三屏联动，不仅带来很强的科技感，也令车辆信息更加清晰易读。环抱式中控台，特别是下方的镂空设计颇具时尚范儿，加上包裹性良好的桶形座椅，驾驶位乘坐十分惬意。

车内随处可见的置物格非常多，可以轻松放置水杯、皮夹、手机、电脑等日常物品。这种看似简单、随意的的功能，设计得恰到好处，令档次感油然而生。

而这种细致入微的人性关怀可能是丰田车独有的魅力，宛如能干的主妇为您布置温馨惬意的家一样，让人在这样的车内环境中，立刻放松身心。

这并不是我们第一次试驾亚洲龙，相对上一次在宁波赛道上的短暂“约会”，这一次三天两晚的相处，让我们有机会对它有了更深入的认识和理解。

毫不掩饰地说，我曾经听到“亚洲龙”的名字时，曾经对这样的命名颇有异议，担心带“龙”的名称过于霸气，对于一款家用车而言很难Hold住，会不会落入自主品牌命名的“窠臼”。

其实，Avalon是亚瑟王传说中的一个神圣岛屿，音译成了颇具中国本土色彩的名字，而这个名字早在20多年前就已经在香港被大家所熟知。

亚洲龙是一款历经24年沉淀与革新的力作，也是在锐志(参数|图片)退市、皇冠(参数|图片)减产后，一汽丰田在中高端市场重塑威望的重点车型。

从车型命名上，也可以看出丰田在中国市场的主动转变，以积极的态度去适应市场需求，这也正是TNGA全新造车理念的最好演绎。

亲领悟：不装的魅力

作为TNGA架构下的旗舰车型，“名门公子”亚洲龙自然汇集了丰田先进技术、前沿科技以及严谨的造车理念，在这款车上，我们可以同时体会到均衡美学与驾享乐趣。

坐进车内，软硬适度、舒适全面的包裹感犹如飞机公务舱一般，给予身体很好的支撑，臀部肌肉瞬间放松开来。挂挡给油，车子轻松起步，车内安静、操控轻松，没错，还是一如既往的丰田品质。

重庆，与印象中的山城一样，却也不一样。沿着嘉陵江旁的快速路前往北碚，一边是起起伏伏的山、郁郁葱葱的树，一边是嘉陵江滚滚而下。

“现在是汛期，江水不可能那么清澈！”随车工作人员是当地人，一眼看穿了我的心思，向我解释道。“其实你们运气挺好，今年的伏天出奇的凉爽，火炉重庆欢迎你来避暑！”谈笑间，一个小时的车程轻松而过，亚洲龙绝佳的静音效果，把纷扰喧器隔绝于车外，留下温馨舒适的会客空间。

入住的酒店依山而建，融合了当地传统文化传统和环境，园林与水体穿插布置，色彩淡雅朴实的中式建筑与青山绿水的优美环境相得益彰。进入大门，长廊外浅水中红色亚洲龙赫然印入眼帘，山、庄、车，相映成画，惊艳融合。

作为整个画面中最夺目的中心，亚洲龙的线条、比例、形、色完美得如同艺术品。亚洲龙特有的大嘴造型呈现出三维品字型，宽宽的车头，力量感的大包围，极富冲击力的前脸加上透镜式全LED矩阵式三眼头灯，将科技美感与大胆姿态完美地结合。

车身上凌厉的线条虽多却并不显繁杂，与低趴的车身、微微上扬的尾部造型一起带来流体雕塑的艺术质感，即便静止也仿佛在贴地飞行。

我突然意识到自己的浅薄，曾狭隘地认为冠以“龙”等大气名称的车型，大多有些沽名钓誉，但真正接触后才发现，盛名之下必有内涵，宛如这座隐藏在青山绿水之中的酒店一样。将奢华艺术与极致品质融入到生活中，与周围环境融为了一体。

悦榕庄，悦己、容人，不要装；这一刻觉得，名字其实本无所谓土与不土。每个人，都要沉下心来体会创造者呕心沥血的美。

深体会：宛如游龙

清早，出发。一路驾“龙”驶过弯弯曲曲的山路，盘绕错综复杂的立交桥，迎着断断续续的小雨……一座立体的城、美丽的城、古老与现代和谐交织的绚丽的城。

没有一处平坦开阔的土地，却靠着嘉陵江、长江的滋养，勤劳、智慧的山城人硬是把整座城建设的每一处都是风景。

试驾的亚洲龙双擎(参数|图片)，在加速过程控制得顺滑如丝，发动机、电机与E-CVT之间的配合可谓天衣无缝，动力输出持续而有力，几乎察觉不出中间的停顿。

无论是缓慢加速还是急加速，踩下油门的瞬间，推背感已经来临，几秒后速度已经从50km/h加速到120km/h，提速迅速且连续，丝毫不觉突兀。

在高速上以100km/h时速飞驰，轮胎的噪音和风噪被隔绝于车厢外，车内异常安静。当车速超过120km/h后，细微的风噪陆续传入车内，静音效果依然非常出色。

虽然之前已听说过亚洲龙在减振、隔音和吸振方面都做了特别处理，但仍然没想到它的隔音水准能达到如此水准，品质已经十分接近“大哥”雷克萨斯了。

重庆的路说拐就拐，重庆的雨说来就来。穿梭在山城中，这一程的相伴，两百余公里，亚洲龙彻底征服了我。亚洲龙展现了和山城一样的内涵，不管是什么路况和天气，都应对的得心应手。

特别是稳扎的底盘，和雷克萨斯ES(参数|图片)也是相差无几。时快时慢地行走，亚洲龙始终表现平稳，方向在低速时相当轻盈，驾驶起来非常轻松；速度快的时候也不会发飘，指向精准。

另外，油门踏板的弹力很有质感，随着踏板力度的增加，加速过程也十分平顺，动力输出也非常充沛。

这台2.5L阿特金森发动热效率高达41%，有着深藏不露的潜能，以140km/h的速度巡航时，发动机转速不到2500rpm，如此复杂的路况下，我们全程轻松取得百公里5.1L的平均油耗，身为大尺寸的B级车，堪称完美。

值得一提的是，在穿越长江大桥时，我突然有点老夫聊发少年狂的感觉，随着运动模式的切换，驾驭乐趣也逐渐丰富起来。

首先感受到的是电机强劲的扭矩，车子起步既平稳又迅捷。

深踩油门，发动机和电机两个动力系统同时工作，动力源源不断地从脚底涌出，提速更加迅猛。

一脚地板油的急加速，渐进的推背感令背部压力不断增强，而桶形座椅的良好包裹令加速过程并不别扭，反而享受到“人车合一”的境界。

亚洲龙上使用前麦弗逊后双叉臂悬挂系统，调校得相当有韧性，在高速行驶时显得非常稳扎。

与大多数前驱车的轮距设计不同，亚洲龙的后轮距比前轮距宽10mm，操控稳定性会更强。车身响应灵活而干脆，操控稳定性让人印象深刻。

弯多路窄的山间道路，以稍快一点的车速，迅速扭动方向入弯，车身迅速跟进，丝毫不会拖泥带水。

如果不以攻弯为乐趣，亚洲龙也可以用更轻松的驾驶状态去体会它的温柔细腻，顺滑的油门、舒坦的悬挂、灵巧的转向以及灵敏的刹车，令你察觉不到这是一款长度超过5米的车。

这次多天的深度试驾，我被其深深地折服！就这样，一点一滴的就动了心。

这是一款低调有内涵的车，亲民的价格背后舍弃了华丽的内饰；相比同级别竞争车型，拥有着极高的性价比。

丰田亚洲龙，又一次把造车的理念和消费者需求做了最让人动心的演绎。