为情怀买单？红旗汽车“失速”，长子H5质量堪忧

导语：红旗汽车，不要让你的消费者只为民族情怀买单，做好产品和服务才能真正赢得人心，获得市场认可。

在这一点上，红旗汽车“掌印”人一汽集团董事长徐留平需要做的事情还很多。

“当初买H5因为大气的外观，红旗虽然小众但比其他国产品牌还是比较有地位的，本来为情怀买单，可是却为这情怀带入了坑”车主无奈的说。

我们知道，2017年，徐留平高调进入红旗，在掌印红旗30天，徐留平就宣称要将红旗做成中国第一和唯一的豪华品牌，成为上至领导、下至普通百姓都喜欢的产品。

2018年北京车展，红旗H5(参数|图片)进入公众视线，其惊艳的外观确实让公众为之一震，笔者认为红旗的设计确实有翻天覆地的变化，时尚大气，确实有豪华品牌的感觉，但上市一年后从车主用车的感受却背道而驰，红旗的豪华品牌之路任重而道远。

这一切或与徐留平的“激进”有关，忽略红旗质量技术的长期、积累过程，而过多在营销和“市场”上“起跑”。

产品问题频发，车主集体投诉

今年7月，一则30余名长春车友会车主联名的投诉消息惊动红旗汽车，其列举了红旗H5大量产品质量问题，在某家红旗H5论坛上，也频繁爆出产品质量问题：车辆异响、车机弱智黑屏、做工粗糙，车辆外观出现明显的裂缝，更出现在太阳下晒过，主驾门打不开的状况等等。

而从华车网目前收到的车主投诉看，红旗H5或存在的产品缺陷问题，也并非仅是“小毛病”。

发动机异响、故障，变速箱出现“撺挡”等产品缺陷也屡屡发生。而作为红旗车主，确实有一个“赤子”的心，也为之付出了努力，但同时也需要一颗强大的内心，正如车主所说，“往往伤你最深的就是情怀。”

渠道建设缓慢，经销商有血有泪

另一面，在渠道上，我们看到红旗经销商建设，更多是选择与一汽有强利益联系的商家。例如，高端大气的红旗4S店开在一汽丰田店的旁边，或是由一汽丰田经销商建设，而其销量情况、产品质量问题，能否“获利”等，面对这些问题经销商“有苦难说”。

在红旗汽车全国经销商数量上，去年9月公布的数量为97家，但实际从车主投诉反馈来看，这些经销商渠道下沉并不多。

从投诉看，一些车主购买红旗汽车后，在保养、修车等方面，仍需跑到100公里之外的4S店，保养不方便不说，且修车昂贵，堪比豪华品牌。

而反观经销商的日子，真的好过吗？

有消息指出，红旗汽车一度“强派”任务给经销商，同时压迫供应商和合作伙伴购买红旗车型，为暴涨的销量数据注水。

一面注水的奇观是，某二手车网站开始大量出现行驶里程仅为100公里的红旗H5H7(参数|图片)在卖，不得联想到该车是不是代理商在出售。

而在销量上，按今年7月公布数据显示，红旗已突破8800台的销量，但按全国97家经销商来算，每家平均卖出90台红旗，从红旗在售车型售价区间与市场众多品牌选择看，这个数字对于红旗经销商来说真是“有苦难言”。

豪华品牌建设 有名无实

当然，在汽车营销传播中，品牌建设是尤为重要的部分。

我们知道，2017年，红旗H7上市发布会上，国内人气男星靳东成为红旗品牌首位形象代言人，同时公布了“红旗扶贫梦想基金”CSR项目。

在这场发布会上，一汽集团宣布组织架构大调整，直白的说就是举集团最强的资源支持红旗在生产、研发、质保等各个方面。

然而，很遗憾的是无论从产品质量、售后服务、用户体验并没有看到任何豪华的“品质”。车主很无奈表示，“内饰平庸，并未有科技感、除唬人的外观外，质量是一团糟”。

写在最后：在一番“激进”后，随着红旗问题、质量以及矛盾的加剧，市场留给红旗的时间并不多了，留给徐留平打造“豪华品牌”的时间，也显得更加紧迫。

而如何在质量、品牌方面树立良好口碑，如何与自主品牌头部吉利、长城、比亚迪抢占市场，不仅仅是产品布局问题，也不是通过明星就能迅速提升品牌效应，是真的要用产品实力说话了。