30万元预算动力、油耗比拼亚洲龙、君越、迈腾谁值得买

上映两周票房破35亿，《哪吒之魔童降世》已跻身中国电影票房榜前五，成为最卖座的动画影片。

《哪吒》的热播不只胜在“新瓶装旧酒”，将耳熟能详的故事改编的既有新意又有涵义，关键是内容之外《哪吒》展示的AI技能和CG特效已不输于皮克斯这样国际一流动画作业室的制造，它将国漫特技实力抬升到了一个新高度。

不只仅国内动漫商场，放眼整个动画国际，从《冰雪奇缘》到《寻梦环行记》，这些票房口碑双爆表的影片无一例外都统筹了内容和特效。可以说跟着技能的日新月异，动漫商场所出现的趋势已单纯的由“内容为王”逐渐演变为故事内在和特技作用并重，关于现如今动画爱好者们来说，一部优异的影片，美观的剧情和炫酷的特效缺一不行。

其实，轿车商场也阅历着相似的革新。

一百多年前，以内燃机为代表的“榜首引擎”，为人类带来了榜初次出行革新，随后结构的优化、新材料的使用以及电气化操控方法让其热效率和动力不断晋级，内燃机功用在很长一段时间内成了查验轿车产品力最重要的目标。但今日，关于大都用户而言，车辆不再仅仅简略的出行东西，更是无处不在的日子伴侣，在动力功用之外，车联网、智能驾驭所标志的“第二引擎”成为查核轿车产品力的又一大目标。

所以各大主机厂近年来一方面稳步提高动力功用，一起又以科技赋能车联网体系来招引更多顾客，就拿君越、迈腾和亚洲龙举例来说，它们从动力到智能化再到规划均代表着各自厂商最前沿的技能水平，那么这三款车究竟谁才是细分商场的技能创新前驱？谁才是顾客的最佳挑选？

榜首引擎：谁才是科技和有用性的前驱？

在国内轿车商场，君越和迈腾比较于北美“特供车”亚洲龙无疑具有傲世同级的商场口碑和位置。这种位置不只仅君越、迈腾自榜首代车型开端赢得超百万用户的喜爱和认可，更重要的是二者用广大的车身尺度、微弱的动力功用拓荒了全新的中高档轿车商场，并用比美豪华车的产品实力建立了同级质量标杆。

迈腾自不必多言，VW标的号召力加上慎重的规划以及舒适的驾乘感触让其备受顾客好评，而君越的影响力更多体现在每一款换代车型发起机技能上的打破，为用户带来更高档的体会。

2006年榜首代君越发布，运用了多达50余项逾越同级车型的“榜首”或“仅有”的技能，尤其是搭载的3.0L V6发起机在国内初次使用可变排量操控技能，能依据需求在3缸和6缸间自动切换作业，既确保了燃油经济性也提高了动力功用。

一年之后，passat B6才正式交由一汽-群众国产，并改名为迈腾，尽管它装备了群众最新的1.8T和2.0T缸内直喷涡轮增压发起机，但彼时的涡轮增压技能还不老练，可靠性仍有待提高，因而在很长一段时间内迈腾的销量都是落后于君越。而亚洲龙，为了投合北美顾客对大排量自吸的喜爱，搭载了3.5L V6发起机，仅仅技能方面谈不上多先进。

2008年头榜首代君越打造了Hybrid油电混合动力车，这是中国商场首款量产中高端混动车型，它比北美的亚洲龙混动足足早了4年面世，虽然其时国内商场对混动车型的认可度还不行，但君越在动力技能上的不断探究却也确立了自身“技能前驱”的形象。

到了2016年第三代君越的上市，别克与时俱进，装备了高功用的1.5T和2.0T智能直喷涡轮增压发起机，2017年君越又搭载了同级稀有的9AT变速箱，2.0T+9AT这套动力组合无论是技能仍是驾乘平顺性，比起迈腾“TSI+DSG”黄金动力组合都要更拔尖。

发展到现款车型，君越更是将动力体系的“技能”特点发挥到极致，其换装了通用最新的2.0T可变缸发起机，它在急加快或许爬坡等动力负荷较大的行进工况下会自动进入“四缸高功用形式”；路况较好可以平稳巡航时又会进入“四缸经济形式”，而一旦遇到下坡等负载较小的工况下，发起机则进入“两缸超经济形式”，换句话说这台发起机能依据行进条件决议自己要花多大力气，这无疑能最大化的下降油耗水平。所以，即使2019款君越匹配了以驾驭趣味著称的9AT变速箱，但其百公里归纳油耗仍低至6.9L，并不差劲迈腾多少。

至于现款迈腾，“TSI+DSG”黄金动力组合面世已有十年之久，在涡轮增压发起机和双聚散变速箱以逐渐成为大都车型“标配”的当下，单就科技特点而言，迈腾在同级现已不具有多大优势。还有亚洲龙，不行否认丰田在混动技能上的实力，TNGA架构下的2.5L自吸发起机热效率更是抵达惊人的41%，百公里归纳油耗只要4.3L，而驾乘平顺性和静寂性也秒杀一众同级，但鱼和熊掌难以兼得，亚洲龙在确保超低油耗的一起，爆发力和驾驭热情上却差劲君越、迈腾2.0T发起机不少。

第二引擎：谁的车联网更智能快捷？

正如前文所提的那样，除了“榜首引擎”的功用之外，以车联网为代表的“第二引擎”正成为顾客日常日子中不行获取的一部分。

在这一点，作为最早拥抱车联网的轿车品牌别克无疑走在了前列。2009年，当各大厂商仍沉浸在涡轮发起机的技能革新中，别克已前瞻性的推出“安吉星”体系，开端依托网络给予车主无时不刻的快捷和维护。

新款君越智能互联体系则在上代根底上进行了全面晋级，不只支撑苹果、安卓手机的映射互动，全系标配车联网还让轿车自身具有了与国际互联的功用，在8英寸的中控大屏上，用户既可以听网易云音乐、考拉FM、完结手机端数据的同享，还可以自定义屏幕，完结个性化设定调整；一起，每年100G免费流量也处理了网络用户的流量焦虑，OTA在线晋级能随时确保体系处于最新情况；别的，车主还可以经过手机端APP，完结对车辆的长途监控以及设置电子围栏、长途发动等有用性功用，至于常用的导航地图，也可以依据实时路况的拥堵情况智能设定道路，协助车主更快抵达目的地。

与“科技硬核”的君越比较，迈腾和亚洲龙的车机体系就稍显掉队了。比方迈腾搭载的MIB II车机互联是2015年的版别，体系相对老旧，现在仅支撑苹果CarPlay和百度CarLife手机映射功用，而车机自身并没有接入车联网，所以既无法完结数据更新、完结车机端听音乐，也没办法进行导航上的实时道路规划。

惋惜的是，作为一汽丰田全新旗舰轿车的亚洲龙也没有做到车机体系的与时俱进，不只全系未安装车联网，就连最为根底的手机映射也未搭载，语音操控多媒体体系倒成了亚洲龙“最智能”的车机装备。别的，迈腾和亚洲龙还全系没有长途发动功用，这也意味着在隆冬盛暑，车主们无法享用提早发动车内空调所营建适合温度的体会。因而，在轿车“第二引擎”方面，君越显着全面占优。

空间和装备，谁的舒适性更好？

当然，关于一款中高档旗舰轿车而言，假如仅有微弱的动力体系、丰厚的智能化使用还不行，较大的乘坐空间、讲究细腻的用料原料以及高端装备所营建的豪华舒适体会也必不行少。

首先是空间上，比较于迈腾和亚洲龙，君越以超5米的车身长度、超2.9米的轴距直逼C级车车身尺度，不只刻画了更大气的外观，一起更具优势的横向、纵向空间也为用户带来了极为宽阔的乘坐体会。

再者是用料原料，君越和亚洲龙均给出了十足了诚心，大面积的皮质包裹、细腻讲究的缝线，还有适可而止的木纹饰板打造出中高档轿车应有的豪华感，不过君越稍胜一筹的当地在于顶配君越Avenir用料抵达了豪华车的水准，除了触手可及的软塑原料外，像菱格纹饰板和车顶Alcantara原料的使用，均凸显了君越旗舰轿车的高档感。至于迈腾，内饰布局上承继了自始自终的“群众”风，用料也谈不上多高档。

最终是装备，以君越、迈腾、亚洲龙顶配车型为例，君越高端装备所带来的舒适性和安全性简直全面逾越了两款竞品：且不说被迫行人维护能在危机时间最大化的下降损伤，自动泊车入位为新手司机们处理泊车难题，单说可变悬架调理和自动降噪的使用就能让驾乘人员的行进进程变得更舒适、惬意。还有前后排多出的座椅按摩功用以及车载净化器的搭载，比起迈腾和亚洲龙在体会上也更显豪华。

总结

经过比照咱们不难发现，君越从“榜首引擎”动力功用到“第二引擎”车联网，无论是技能上的创新和引领仍是有用性方面都更具优势，再加上自身更大的乘坐空间、更高档的用料原料和更多舒适性装备所营建的豪华体会，比较迈腾、亚洲龙，君越才是中高档轿车商场的首选车型。

别的，别克品牌近期又推出了“双擎反击”方针，针对旗下一切“国六”车型均可享用发起机、变速箱等首要零部件8年或16万公里的原厂质保服务。一起，别克用户享有的OnStar安吉星4G车联使用终身免费流量从每年24G大幅扩容至每年100G。值得一提的是，两项服务晋级均普惠新老车主，且“跟车不跟人”。这些方针的出台，让君越在建立同级质量标杆的一起，也建立起职业的服务标杆，无疑也让君越更具招引力。

当然，关于那些热心VW标以及舒适乘坐体会的顾客而言，迈腾也不失为一个好挑选，至于喜爱混合动力所营建的线性又静寂驾驭感触的用户们，无妨考虑亚洲龙。