怎样干掉电动车和充电桩之间的燃油车

电动车主苦燃油车占充电位久矣！以至于有人宣布这样的无法戏弄：

世界上最悠远的间隔，不是你我分明相爱却不能相见，而是电动车和充电桩之间那辆燃油车的间隔。

笑中带泪。特别是，当电动车电量紧迫，急需找方位充电时，看到燃油车或许不充电的车停在充电桩方位，就很为难了，电动车主只能干着急，而又束手无策，导致充电桩“一位难求”。

近来，有电动车主反映，“十四个泊车位，六个充电桩，每次过来着急充电时，都有燃油车停在充电桩方位，本就能够停在无桩的方位，却无视充电桩上‘请勿占用’的提示，停在充电桩方位上，还有电动车主充完电也不走，给车主打电话，说一会过来，等了良久也没来。没电了也不能去其他当地充电，只能等着。”

油车占位、电车充完不走的问题，在好久之前就被广泛重视，成为各大车企和桩企困扰已久的问题，为了处理这个问题，各个企业可谓雷厉风行的进行难关霸占，政府也下发法令来进行办理，但油车占位问题还存在，真的是那么坚不行破吗？

油车占位有所削减 “自家人”也成了占位主体的一部分

“没有燃油车占车位，但存在电动轿车充完电不开走的问题，一般油车知道这儿是充电区域就不会来占车位，油车在这儿停着，还需求交泊车费，那何须停在这儿。主要是许多电动车主充着电就去邻近有吃饭的，作业的，不能及时回来。”一位正在充电的滴滴车主表明。

“没怎么看到过燃油车，可是有充完电不走的状况，又联络不到车主，只能等他人充完再曩昔，我现已等了四十分钟了。”一位正在等候充电的电动车主表明。

“常常有油车占位状况，遇见过许屡次，下班过来看到有充电位，可是油车却占的方位，也没有联络方式，或许打了电话也不来，只能干等着，因为小区没有充电桩，这儿离家近，也不想走太远，并且这儿不收泊车费。其他当地收泊车费，再加上充电费和服务费，这样算下来快赶上油价了。”一位正在充电的电动车主表明。

依据以上电动车主反映发现，油车占位问题尽管还存在，但状况仍是有所好转的。反而，电动车充完不走成为一个令车主头疼的问题。电动车主不只需“窝外斗”，还要“窝内斗”，开个电动轿车真的心好累。

占位问题现已不是限制充电的核心问题

关于上面两种占位状况，北汽新能源充换电业务部总监陈保江剖析称，“油车占位这个问题需求分状况来考虑，像大型充电站（5至10个以上充电桩），或许大型泊车场，车位许多的状况下，一两个充电位也不会被占用，假如是富贵街段，有多少车位都会被占用的。”

“占位状况会有点，可是不多，因为咱们用户家里面有车位的都装了充电桩，可是有些运营车辆会有公共充电的需求，但他都会提早摸好规则了，会找不同的时刻段去充，不会会集在高峰期，油车占位这种状况会多会呈现在一些需求暂时补电的用户身上，当需求找当地去充电时，因为没有把握好时刻和规则，就有点儿困扰了。”

近来，特斯拉、小鹏、北汽、蔚来等车企都现已自建或协作建造充电桩，据不完全统计，到2019年6月，国内各企业建造的公共充电桩41.2万台，其间，北京、上海、江苏、广东四省市各自的充电桩总量均超越4万台，私家充电桩保有量超越59万台。北汽新能源作为国内新能源轿车产业领军企业，在业界首先提出了“免费建桩”方针，为用户供给最便当的充电条件。

除了车企，充电桩企业也投入了许多的人力和财力来建充电桩。据多家券商研报，按商场均匀价格，慢充公共充电桩本钱均价2万元，快速充电桩本钱在10万-20万元之间，加之土地使用费、基础设备、配电设备、运营等本钱，仅依托售电价差和充电服务费，在短期内难以到达盈余的方针。所以，高出资、报答周期长、盈余模式不清楚等问题限制着充电桩职业的展开，许多企业乃至建的充电桩越多，亏得还越惨。一起，假如再加上充电桩位被占，不能合理使用，那关于那关于桩企可谓落井下石了。

特来电是具有最多充电桩的运营商，共有13.31万台，占有了46.7%的商场份额，数量远超国家电网与星星充电。关于油车占位问题，特来电北京公司副总经理荆凯称，“现在这个（占位问题）不是限制充电的核心问题”。

“现在，油车占位状况是有所改进，但在北京仍是存在，咱们也做了一些办法，比如在许多站点都装备了智能地锁功用，车主能够经过app的预定占位功来进行充电，这样能够更好的便当新能源车主。针对此问题，北京上一年交通委下发文件进行办理，交警能够对占位的油车进行贴条，会让燃油车主逐步的认识到这个问题，然后进步自觉性，仍是很有作用的。关于咱们厂商这边，会加长充电线，这边假如有油车占位的话也能供给进行紧迫充电，不是大问题。”

上一年5月1日，施行的《北京市机动车泊车法令》中第二十六条清晰提出：“非电动轿车不得占用电动轿车专用泊位。违反规定的，由公安机关交通办理部门责令改正，依法给予处分。”

同年8月，北京市的城市办理委和北京市交通委今天联合宣布《关于加强泊车场内充电设备建造和办理的施行定见》中，要求燃油车坚决不能占用电动轿车泊车位。《施行定见》中特别指出要划定“电动车充电专用泊位”，清晰的要求燃油车不能占用规划处的电动轿车的专用泊车位，假如一旦发现燃油车占用电动车的专用泊车位的现象，要及时告诉公安交通办理部门展开法律。

关于电动车主充完电不走的这种状况，特来电北京公司副总经理荆凯表明，“这种状况其实基本上是和油车是相同的，充溢电后，把枪的线拉出来，进行紧迫充电，别的一个，当充溢之后，电动轿车没有及时挪车，导致泊车位占用的话，此刻，APP就会开端计时来收取超时占用费，然后迫使车主赶快驾离充电位，一起，APP上面会有车主的联络方式，咱们也会打电话或发短信告诉车主把车开走。”

方针引导、技能先行，才干更好的处理占位问题

尽管，关于车企还有桩企来说，占位问题有所改进，可是充电难，仍是一些新能源车主的心声，正如咱们不能在家里开一个加油站，充电桩也不是每一个车主都有条件能够装置。所以，许多车主需求到公共充电场所进行充电，不只与汽油车争夺“充电权”，还要与电动车主打持久战。

这些电动车主作为一批新能源的先行者，为新能源轿车的展开做出了很大的奉献，所以，应该保全他们应有的充电权力，不能忽视问题的存在，这不只能够处理现有电动车主的问题，跟着电动车的遍及与展开，会有越来越多的受众挑选购买电动轿车，为了加强人们关于新能源轿车的决心，必需要处理充电难的问题。

依据我国充电联盟发布的数据，到2019年6月底，全国充电桩总计保有量为100.2万个；新能源轿车保有量达344万辆。按国际上一般所要求的电动车与充电桩至少到达1:1份额或更高的装备规范，便是所谓的一车一桩。

可是，依据上述数据显现，现在新能源轿车商场的车桩比为3.4:1，即均匀3.4台新能源轿车同享1根充电桩。所以，现在充电桩的数量仍是不行的。一起，还有一些充电桩的方位比较偏远，很少有车曩昔充电，成了僵尸桩。假如再加上占位，损坏等状况，那资源的使用率就不太高了，远远不能满意当时商场的需求。

为了更好的处理占位问题，陈保江和荆凯别离给出了相关主张：

榜首，把当地承揽下来，装置地锁，让用户能够提早预定充电，能够改进富贵街段车位被占状况。

这些问题的呈现主要是因为充电桩与车位是不是一家公司运营形成的，便是充电桩和车位的所有权是别离。“政府没有对电动车充电车位进行补助，物业公司或许泊车场公司必定会把车位的使用率最大化，所以不管是油车仍是电动车，只需收取泊车费，都能够停。“

第二，政府和厂商参加多一点，经过人工引导来进行引导，让油车尽可能先紧着没有充电桩的方位去停放，防止无序的办理形成油车占位的问题，一起关于电动车主充电不走予以赏罚办法，收取超时占用费，厂家及时联络车主移位。

第三，政府下发文件进行引导，进行强制设备，让油车和电动车主有防止占位的认识，当车主有了认识，我们就会发现问题的严重性，油车就不往那儿停了，电车充完及时移位，然后确保占位问题的处理。

针关于占位状况，被称作“禁燃先行者”的海南省宣布了清晰的表态，便是会对这种行为进行处分，为了确保新能源轿车的充电需求，所以海南省公安交警部门会将采纳以下的办法：规划专用车位指示标志，对占用充电车位的燃油车进行抓拍以及处分；装置智能车位锁、实施差异化收费等。