宿敌比赛真的有人会在保时捷718和奥迪RS3之间纠结么

[资讯-牛车网]

本期《宿敌比赛》有点特别，由于严厉意义上来说，保时捷718和奥迪RS3不论从哪方面比较也构不成“宿敌”，但为什么仍是要拿来比赛呢？由于我信任这两个看似不相关的受众集体的重合度正在敏捷扩展，我也从前纠结过60万买二手的保时捷911(参数|图片)仍是全新的奔跑A45，或许好多人都觉得买911才是王道，其时奔跑A45尽管是4缸车，但它极限压榨和数据的确让我动心。所以我特别了解现在纠结这两台车集体，一个是保时捷的极致控制，一个是奥迪RS的极致加快，60万上下的价格抛开品牌自身的背书来说，其实是完全构成了“宿敌”的条件。

其实本次的试驾内容主要以共享为主，一方面介绍下两个车的硬件条件，另一方面经过动态共享来和咱们交流下两台车的驾驭感触。

经过表格咱们不难看出尽管价格上构成竞赛联系的是250匹低功率版其他保时捷718 Boxster(参数|图片)，但我觉得不论是发动机排量和数据，仍是百公里加快成果，都是保时捷718Boxster S和奥迪RS3更为挨近，从功用自身来看，这两款车才是直接的对手。当然，从购买视点，或许就会演变为二手的保时捷718Boxster S和全新的奥迪RS3究竟选谁的问题。下面咱们就经过这两台的车的试驾感触进行一个解读和共享。

#硬件比照

奥迪RS3(参数|图片)这台2.5T发动机的参数又得到了一次晋级，最大功率到达400马力，峰值扭矩则为480牛·米，而与这台发动机匹配的则是代号为DQ500的7速湿式双聚散变速箱。奥迪RS3原厂供给弹射形式，发动办法也很简单：动态形式，油门刹车踩究竟，转速稳定在3000rpm再开释刹车踏板即可。

从参数上来看，保时捷718 Boxster S搭载了一台2.5T水平对置发动机，能够爆宣布360Ps，420N·m的最大扭矩，与之匹配的是保时捷引以为傲的PDK 7速双聚散变速箱。这样的参数相较于2.0T版其他车型的确高了不少，而在百公里加快时刻上也能交出4.4s（在选装Sport Chrono 组件之后的百公里加快时刻为4.1s）的数据，单从硬件和数据上看，这两台车能够说是难分伯仲。

听说奥迪EA855发动机的排气声浪是感动沃德十佳发动机评委的其间一个理由，这件事儿可信度很高。奥迪RS3的发动机焚烧次序为1-2-4-5-3，这也导致了这款发动机的排气声浪适当超卓，着车一会儿的排气声浪适当震慑，随同短暂有力的回火声，肯定能够招引停车场悉数人的目光。当你带着负载跋涉，并将转速拉高时，这台发动机的排气声浪比较起四缸机更淳厚，乃至能够宣布只要GTR车型中才曾有过的“海豚音”声浪。我诚心觉得RS3尽管比较起S4(参数|图片)以及RS6(参数|图片)少了气缸，但声浪却是它们傍边最为悦耳的。

图： 现在的EA855发动机除了缸数之外根本现已抛离了早年坚持研制它的费迪南德·皮耶希身影，一同比较起搭载在上一代RS3中的五缸发动机也进行了面貌一新般的晋级，改动主要有两个。榜首；分量，比较起上一代五气缸发动机，EA855总共减重了26kg，其间除了很多附件的减重外，对分量奉献最大的发动机缸体这一次被替换成了铝制规划，这一个单项就为其下降了约19kg，而铝除了能奉献更轻的分量外，其导热快的特性也能为这款发动机供给更高功用的或许性。第二；短，关于寸土寸金的横置渠道而言，一方面要保证悉数功用部件能够在有限的空间内装置，而比较起四缸发动机，五缸规划势必会更宽。所以这一次奥迪的工程师将上一代车型沿袭的双轨迹皮带轮规划直接改成了单轨式规划，皮带轮也由之前的7个减为6个，这一规划能够缩短发动机约493mm尺度，看似不多，但却在装置时下降不少难度。

图：可变几许涡轮被应用在这款保时捷718 Boxster S上，这款从前被应用在997系的保时捷911 Turbo的涡轮增压器，经过在涡轮叶片外围添加导气片，在低转速区间减小导气片的敞开视点。也就是说，在引擎低转速时，废气压力低，导流叶片小视点翻开；在引擎转速逐步变大时，导流叶片的敞开视点也随之变大；然后保证车辆在低转速时能够快速到达扭矩输出转速，削减涡轮迟滞的影响。

#动态驾驭感触共享

这类以MQB渠道打造的奥迪高功用车型，关于日常温顺驾驭其实表现都差不多，只不过RS3取消了在S3车型傍边才有的经济形式，仅有舒适、主动与动态形式可供挑选，换句话说，像S3车型在经济形式下装备的滑车形式也就不复存在（堵截变速箱和飞轮间的扭矩传递，削减机械阻力怠速滑动）。其实加上这个形式关于RS3的电子和硬件体系并不是什么难事儿，或许是由于这个选项之前在S3车型中的好评度不高，驾驭起来抑扬较大，所以才导致工程人员爽性取消了这个形式。在舒适形式下，RS3的转向感相较于S3更沉重一些，但也并不是那么不能接受，加上翻毛皮的原料，反而比较让人上瘾。

奥迪RS3搭载的DQ500变速箱的调校全体提高了RS3的终极功用，导致在实践驾驭时感觉更为暴力。EA855的最大扭矩介入比较早，继续渠道更长，所以在动态形式下它的动力反响要更快一些，但是令人吃惊的是，除了数据上的反应外，变速箱的降挡即便是在舒适形式下也会显得反常周到，在巡航状况下，乃至仅仅请点油门，变速箱都会立刻下降挡位，就好像是告知驾驭者它现已进入“火箭”状况，随时预备发射！当然，这样竞技的设定反向也会带来频频的抑扬感。

油门深化，嘹亮的排气声浪随之爆发！此刻RS3的真理才得以表现。究竟400匹的马力在那杵着，多出来的气缸里喷的也不是水，所以RS3不必去怜惜喷油少的对手，无论什么玩意儿，中后段深不见底的潜力足以鄙视路上的悉数机器。

这台保时捷718 Boxster S相同不是一辆一般的四缸车（试驾车型选装了Sport Chrono 组件），百公里加快时刻相同挨近奥迪RS3“直线王”称谓的4.1秒成果，两者比较没有谁会处于下风。1900rpm能够迸宣布420N·m的最大扭矩，使得当你踩下油门踏板的瞬间就能够迎来你想要的推背感。但保时捷的加快推背感没有奥迪RS来的粗犷和强烈，尽管成果和时刻根本相同，但给人感官上的影响却完全不同，单从加快感上来看，奥迪RS的那种粗犷有种要把你吞噬和撕碎的感觉，而保时捷愈加细腻紧致，但在多弯路段的体会上保时捷的优势就越发显着了，超低的重心和跑车化的规划让718在弯道中的姿势能够做到十分完美，也毫无侧倾，奥迪RS3尽管也不差，但跑车和街车的感觉是完全不同的。

保时捷718的中置水平对置的发动机就被安置在驾驭者后方30cm处，当你扭动钥匙的瞬间，你能明晰的听到车辆的声浪。可开闭的排气阀门在Sport形式下，完全被唤醒。淳厚的排气让你无法将这个家伙跟四缸发动机联系到一同，假如你尚存不满，或许你能深轰油门往后的回头率上找到自傲。

就像是神经中枢给脚发送踩油门的指令相同，你能感觉到的是PDK变速箱能够很清楚你经过脚掌给他的目的。7速双聚散变速箱能够带给你满意的影响感，当给出地板油的瞬间，档位现已由7档降到3档，此刻的转速指针也相同以4000rpm下方的圆点为圆心，伴着发动机的吼怒向7000rpm打去，升档动作简直悉数发生在转速表的赤色区域。在低速收油时仍然会有显着的抑扬感，但是在民用等级的变速箱中，保时捷的PDK肯定是最高等级的水准。转向作为评判车辆控制的关键因素，保时捷718 Boxster S相同显示了它运动的基因。车桥部件大部分由铝合金制成，保证了更低的整车分量以及非簧载分量，加之较宽的轮距使得车辆转弯有着较高的稳定性。方向盘较高的转向比使得保时捷718 Boxster S有着在入弯时有着满意精准的控制，而偏沉重的力度回馈给人满意的自傲去完结转弯动作。

#奥迪RS3变速箱有半个“PDK”之称？

在传动体系方面，RS3也算是进行了大的晋级，仍旧采用了横置的多片式聚散器结构的全时四驱结构。此外，电控体系进行了全明晋级，而且能够经过个人喜爱进行灵敏度与取向调理。除了四驱体系的晋级之外，变速箱搭载的是此前DQ250变速箱晋级而来的DQ500（7速）产品，这款变速箱接受扭矩更大，稳定性也要比DQ381强，深受全球奥迪车迷热捧，人送外号“半个PDK”。乃至不少奥迪S3与高尔夫R和GTI车主不惜重金去订货这款变速箱替换原厂的DQ381/DQ380和DQ250变速箱，可见其位置。

图：保时捷PDK变速箱档杆

总结：

说实话，保时捷718 Boxster S H4 350马力匹配7速PDK和奥迪RS3 L5 400马力匹配7速DQ500这两款车型单从功用上比拼的确是能够做到让人挑选惊骇的，当然这个条件是你要抛开保时捷的品牌光环和奥迪四门车型的实用性，来个最为朴实的机械本质和驾驭质感的比照。尽管奥迪和保时捷同属一个集团，但产品的性情悬殊，我个人感觉，在街道上通勤外加必定功用需求的话奥迪RS是更好的挑选，只要在赛道或许急弯比较多的山中你才干更多的去巴望保时捷那种登峰造极、收放自如的底盘调校。

这两台车都不是让你能够评论性价比的车型，假如你需求实用性，那奥迪RS3现已赢了，由于它不单能满意你日常空间的需求，用它偶然撒野现已是奢华备至，它的动力储藏应对所谓的日常撒野都现已是过剩了。假如你是一个人或许两个人用车，保时捷多出的20万恐怕关于这个等级的受众来说显得并不是那么扎眼吧，喜爱也就买了。况且假如我选718，低功率版别就满意了，由于保时捷并不是以“快”为趣味的品牌。

（作者：冀磊）