奇瑞汽车究竟憋了哪些大招

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“保时捷女司机”事件，让奇瑞汽车无缘无故被扣上了“叫花车”的帽子，而在小编眼里，虽然自主车企远达不到保时捷、法拉利的高度，但讲道理“叫花车”这个黑锅怎么着也轮不到奇瑞汽车来背。

要聊市场影响力，一直闷头造车的奇瑞汽车确实不如吉利、长城、上汽，但在车企技术储备、产品硬实力以及核心部件正向开发方面，前者确实堪称中国品牌的门面。随着第三代1.6T引擎、星途品牌持续走热，奇瑞多年“闭门造车”积攒的能量也逐渐爆发了出来。

今天，就随小编一起去了解一下，这几年奇瑞究竟憋了哪些大招。

瑞虎8和星途TX的区别在哪？

目前在售的瑞虎8和星途TX都有奇瑞最新的1.6T+DCT动力可选，加上本身尺寸和定位差别也不大，很容易让人产生“星途XT是豪华版瑞虎8”的想法。

新款瑞虎8来自T1X平台

而实际上，瑞虎8是奇瑞T1X平台的产物。

该平台最早的车应该是瑞虎7（T15），后来又推出了瑞虎5x（T17、T19），其底盘架构相比瑞虎7其实略有阉割。老款瑞虎8应该算是T17L，从内部代号我们就能看出其产品定位类似于瑞虎5x的加长版，而新上的瑞虎8应该是T1A，毕竟换了动力和内饰。

星途TX来自T3X平台

至于星途TX，该车使用的是奇瑞的M3X架构打造，该架构算是观致汽车的“历史遗留”产物。

奇瑞在观致5（CF16）基础上融入了更前卫的开发思路，例如产品的电气化、智能化等等，配合最新第三代ACTECO动力，使其兼容轻混、插混系统，而TX是该思路下的首款产品。

观致“药丸”，给奇瑞留下了什么？

观致汽车为星途留下了CF16底盘

在“观致时代”，奇瑞始终缺少一台真正能撑得起15万以上价位产品的动力总成。旗舰SUV——观致5搭载的1.6T电喷发动机只是在观致3的基础上配备了更大口径的涡轮，虽然账面数据有所提升，但也带来了较大的迟滞，发动机要到2500rpm才能达到峰值扭矩平台，而在低转速下则基本就是一台1.6L自吸发动机。

动力总成是观致5的致命短板

除此之外，那时候格特拉克7DCT300变速器也没有开始供货，所以观致5依旧使用的是6DCT250变速器，换挡拖沓、低速逻辑混乱、拥堵路况有冲击感等问题都比较明显。换句话说，观致5空有斥巨资打造的CF16底盘，却被这套1.6T+DCT动力总成拖了后腿，死得不冤。

星途TX底盘来自观致5

对新生的高端品牌——星途来说，观致还有不少好东西值得“回收利用”，其中最典型的就是观致5使用CF16底盘。

我们从实车就能看出，星途TX和观致5的底盘有着极高的相似度，包括大量铝合金材质的减震结构，还有奇瑞经典的一体贯穿式纵梁设计。

参考观致5底盘：基本一模一样

基于CF16拓展而来的M3X架构不仅仅能满足国内的C-NCAP碰撞标准，对欧标、美标的碰撞测试也有很多针对性的开发，这是绝大多数国产车企都不肯做的事。

1.6T/197马力：“叫花车企”的真正实力！

当然了，这并不意味着星途TX就是观致5的换壳，而实际上，为了“取其精华、去其糟粕”，奇瑞在星途TX上下了大工夫。

奇瑞第三代ACTECO 1.6T引擎

要打造真正的国产豪车，首先需要淘汰的就是那台上不了台面的1.6T电喷发动机，于是我们见到了广受好评的代号SQRF4J16 1.6T GDT引擎。该发动机是奇瑞第三代ACTECO系列的首款产品，采用全铝缸体、缸盖集成排气歧管设计，同时配高压共轨直喷系统，并优化了缸内滚流。

数据方面，整机热效率37.1%，最大功率达到了197马力，工作效率升功率在同类中非常拔尖。

格特拉克7DCT300：可兼容电子换挡

变速箱方面，观致5使用的6DCT250也被淘汰，转而使用格特拉克7DCT300，这台变速器我们已经非常熟悉，速比范围更广。在宝马、长城、华晨等众多品牌产品上都有广泛应用，虽然刻意调慢了换挡速度，但整车行驶质感、可靠性确实比观致5强了不止一个档次。

直白一点说，星途TX的出现补平了观致5在动力总成方面的致命短板，再加上CF16底盘架构（奇瑞目前成本最高的底盘）带来的高品牌减震、VNH、操控体验，这才真正算撑得起“国产豪车”的定位和15万的身价。

相同动力/尺寸更小？星途LX什么鬼？

星途LX基于瑞虎7的F15底盘

除了星途TX外，目前我们也多次曝光了星途LX的实车图，这款车定位低于TX，但依旧搭载的是奇瑞第三代1.6T直喷引擎，很显然因为尺寸小、车重轻，其在性能表现上相比TX会有更出色的表现。

需要注意的是，星途LX是在T15平台上开发而来（准确说是T1C），也上面介绍的T1X平台前身。讲道理，这车应该算是现款瑞虎7的大改款，不光改了内外设计，做工用料也比瑞虎7强得多，毕竟挂的星途LOGO。

一体式贯穿横梁是奇瑞汽车的核心卖点

光看硬件的话，但实际上星途LX在底盘架构上相比瑞虎8还是有一定优势的（都是第三代1.6T引擎），毕竟是T15是T1X系列的原型＆鼻祖。而对比M3X平台的星途TX，LX始终还是个弟弟。

奇瑞汽车还有哪些“大招”？

从产品线来看，奇瑞一直是一个不按套路出牌的主儿，放着瑞虎3、艾瑞泽7两大重磅车不跟新，一直闷头捯饬新产品。今年，可以确认的是T1C也就是上面提到的星途LX会上市，跟TX共享动力总成，但底盘架构不如后者。

瑞虎7继任者：国六1.5T+万里扬CVT25

另外还有一款T1E车型，这车大概率会作为现款瑞虎5和瑞虎7的共同继任产品面向市场，最大特征是采用了万里扬最新CVT变速器。

发动机是能满足国六标准的1.5T电喷引擎，这在艾瑞泽GX上已经出现了；变速箱则会淘汰目前瑞虎系列上广泛使用的格特拉克6DCT250变速器，转而使用万里扬CVT25/28变速器，会有电子档杆，自动启停等众多潮流配置。该系统也将兼容48V轻混动力，至于会不会用那就很难说了。

M3X平台可兼容轻混、四驱、插混系统

星途品牌，奇瑞汽车还有一款M36T车型正在进行实车路试，或名为为VX，特点是加入了轻混系统，将是T3X平台的新旗舰。

相比现款TX，新车将在1.6T+DCT动力的基础上加入48V轻混系统，对比搭载纯燃油动力的TX车型，该车无疑将更充分发挥M3X平台的潜力，无论性能表现还是经济性都会有进一步提升，未来将作为整个品牌的旗舰车面向市场。