原创车辆主观评价工程师谈哈弗F7它真有国际化的实力么

本文作者Vince，车辆片面点评工程师。

哈弗在研制H6取得巨大的成功之后，想在更多尺度/等级的SUV中仿制成功，先后推出了更大尺度的H8(参数|图片)、H7(参数|图片)，这两台车引起了很大的谈论但销量并不走俏，而小型的H2一度进入前十榜单却没能坚持多长时刻就消声觅迹了，总归都没有H6的风景。然后哈弗发现了本身的局限性，想在更高端商场发力，建立WEY品牌，在外观遭到共同好评的状况下，却被有沃尔沃背书的领克打了个措手不及……

而今日的主角哈弗F7，这部与H6尺度邻近新品，在刚刚推出时热度并不高，可是之后却悄然进入了销量榜，其背面有何支撑，也是我一向寻觅的答案——这次，我拿到了哈弗F7 1.5T顶配版别。

先说说造型，这个见仁见智的部分一般我都不肯多聊——但实际上在这个年代没有颜值的车，即便功用再好在商场中也无法生计，这从一票的日系老牌外观由毫无特色到浑身处处都是特色，就知道其重要性了。

F7(参数|图片)在外观上不同于VV7(参数|图片)的超前，和H6(参数|图片)的雍容大方，而是取了中心路途——大方中带着一些时髦的感觉。我最喜爱的部分是其尾部，略带溜背的线条适可而止，像冠道那样朴实的溜背我以为丧失了SUV的气势，但像老发现那种方方正正的造型也不符合现代SUV的审美，显得过于复古，所以F7的溜背我以为是刚刚好。合作下端细长的尾灯，在结实中带着精美。前灯则是各家厂商向奥迪应战的主战场，LED灯的造型在各家规划师手中玩出了花，在F7上不规则的大灯运用开眼角的规划，而在灯尾处相似闪电的折角十分加分。

外观过关之后就到功用了。

动力部分，这也是之前我对哈弗颇有微词的当地，之前的槽点主要来自那套技能陈腐的增压引擎。增压介入得十分晚，增压介入前的体现有很不给力，而为了下降油耗变速箱的调教也不活跃，乐于升挡将发动机转速限制在1500转以下的区间，这意味着你需求有一个“黄金右脚”精确的找到油门的换挡点，避免掉前段的低转速区间。别的一项让我诉苦的便是低速段的DCT变速箱体现，起步蠕行呼应十分慢，根本无法运用，带油门起步时分，有种新手放聚散过快的窜动感。

回到F7上，以上的槽点首要得到解决的便是发动机的问题，全新的1.5T发动机不只提高了低扭的体现，涡轮介入也显着提早，涡轮介入前后的动力联接平顺了许多，这大大提高了哈弗系列的驾驭性。别的变速箱尽管蠕行的呼应仍是偏慢，可是带油门起步聚散结合的调教仍是比以往有提高，窜动感削弱了许多。这台7DCT变速箱，升挡速度和平顺性都不存在问题，降挡时刻稍长，显得不行活跃，动力不行爽性利落，这也是这台变速箱一向以来的体现，在F7上优化起伏不算十分显着。

全体来说，有大幅提高的发动机合作一台不算弱的变速箱，全体体现家用是彻底可以承受了。

至于转向体现，从新款的H6开端，我以为哈弗在转向上不管是硬件仍是调教都到达了自主紧凑级SUV中的标杆水准。

先说我们最直接能体验到的转向力，泊车转向力简便，单手揉轮也无压力，低速是转向电机负荷最大的时分，将泊车转向做到很简便阐明其EPS有较大的富余量。转向力随速度的添加，添加曲线较为陡峭，仍是极力坚持轻松的驾驭气氛。高速段转向力不会过于生硬，合作着还不错的行进稳定性，安全感仍是满足的。转向力随转角的添加则比随速添加更为陡峭，这种也是典型的家用风格调教，确保在环路或是匝道等大转角时的坚持力满足轻松。假如说力我还能找到精确的描绘，那么力感这个东西就显得有点虚无缥缈了，一般我以为转向的顺滑程度，力的明晰程度决议了转向力的质感，哈弗在这两项上体现均满足优异，这也是我要给其好评的原因。

说完了比较优异的部分，来说说我不太喜爱的当地，尽管有着19寸的唬人轮毂和尖利线条的造型，显得十分年青运动，可是哈弗给这台车匹配了一个与其气质不太相符的底盘。操控上来说，这台车辆的侧倾稍显显着，车身的回复呼应并不敏捷，绕桩时分的车身姿势不行爽性。呼应部分关于一台SUV来说还算合格，不算活络精准可是日常够用。抓地力就有些让我比较绝望了，原本以为是一台极限很高的车辆，可是响胎和响胎后到达极限都比较早，可玩性不高，仅仅是家用体现。

操控上还有一点让我诉苦的便是ESC的调教，十分保存，尽管这也是哈弗的一向特色。车辆稍稍有一些滑动，ESC立马大力制动将车辆拽在原地，不允许你有任何出格的行为。

当然，一般来说操控不是很好的底盘，舒适性一般会有些优势，究竟底盘调教是一个平衡操控和舒适的作业。车身操控来说F7通过波动路面时车辆的俯仰和侧倾摇晃的起伏不算小，好在衰减较快，一个周期内车辆就能康复平稳。冲击的感触便是一个亮点了，小冲击过滤洁净，大冲击能将峰值大幅削弱，让尖利的冲击变得十分圆润有柔软感，周末郊游彻底不需求忧虑烂路让自己受罪。隔振感触上有些古怪，地板传递的震动感不多，可是在某些特定的频率下，座椅会让你有些酥麻的感觉，好在呈现这个现象的频率不高，大多数时分你根本感觉不到。

噪音上F7的体现是喜忧参半。先说超卓的部分，动力总成声响较为朴实，没有呈现涡轮机常见的吸气声和泄压阀排气的咻咻声，假如全体的噪音分贝再能紧缩一些，感触就会提高更多。路噪得益于偏软的调教，发声源操控的就不显着，加上轮罩处有用的阻隔，全体感触不会恼人。风噪就不是那么达观了，高速行进时，因为比较有棱角的造型，风掠过车辆时声响并不平顺，能听到唰唰的阵阵风声，全体分贝值也不低。全体来说NVH不算F7的亮点，其体现比较其大哥VV7在自主SUV中标杆级的存在还有些间隔。

说完传统功用，就轮到当时自主品牌最喜爱（拿手）的L2等级自动驾驭和车联网了，不过这一块的功用其实我们都迥然不同，所以现在各家把这两项都似乎作为自己的独门秘籍来宣扬让我很不了解。

F7搭载的L2等级辅佐驾驭没有做LKA车道坚持功用，仅有纠偏，这让它的L2等级显得有些缺少成色。ACC体现上却是没有什么问题，设定速度不管上下坡都能将速度误差操控在3kph以内，算是比较优异的体现。之前我试驾VV7时发现，在某些换挡点邻近设定速度，车辆挡位会呈现来回切换的状况，这个问题在F7上现已大为好转，看得出通过了优化，常用的速度设定值整数现已不会呈现这种状况。另一个我很喜爱的功用是盲区提示，从提示时后车间隔，到提示音量和频率都十分合理。

现在各家的智能辅佐驾驭功用，现已从有无的比拼到了其各项功用体现的比照，哈弗作为较早匹配这些体系的企业，在电子结构的匹配和功用体现上仍是拿得出手的。

其他一些让我喜爱的小东西：

中控部分让我惊喜的是哈弗一向坚持了副外表的多媒体操作旋钮，在行车进程，略微有经历的驾驭员就会知道，点击接触屏幕是多么困难的一件工作，我觉得这事的危险性不亚于行车进程中吃东西；

无线充电的参加是我这样垂头族的另一个福音，接USB线尽管可以充电，可是接线之后的手机因为加长了一个尾巴，导致许多储物空间都不好放置，而无线充电便是最好的解决方案。

总结：

国内顾客关于轿车的了解程度现已今非昔比，关于车辆的颜值、装备、功用、科技都有了更高的要求，像以往德系靠一个行进质感走全国的年代已通曩昔——均衡才是现在的主题。

F7的亮点不算杰出，可是槽点也相同不是那么让人无法承受，合作“价低量足”这个亘古不变的性价比法宝，的确让我想不出太多回绝的理由。

文｜Vince

图｜Vince