当今人类科技的前进的大方向,必定都朝着智能、高效、环保跨进,从前毫无顾忌的年代现已一去不复返尤其在功率和环境保护方面。往大了说,是人类文明进程中至关重要的要素,也是每一个国家、每一个厂商、每一个人的一起职责;往小了说,自己的运用感触会更好,关于自己的钱包也是优点大大的。
提到与咱们日子密不可分的轿车,轿车的动力方式一直是社会评论的焦点。奥迪作为在新科技的运用方面十分活跃的厂家,现已将轻混体系标配在了全新一代的奥迪A6L上面,3种动力组合中,高/低功率版别的2.0T车型搭载了12V轻混,而3.0T V6车型则装备了48V轻混。
结构
简略来说,12V/48V轻混是发起机的一种辅佐体系,结构简略,作用拔群。就拿奥迪A6L(参数|图片)的3.0T+48V轻混举例,这套体系最早装备在全新奥迪A8L(参数|图片)上面,由皮带沟通发电机发起器(BSG)将传统的发起马达与发电机合二为一,除了传统12V电瓶之外新增了一套48V 10Ah锂电池组。
发起机启停
只需你驾驶过一般启停体系车型就会发现,传统的启停体系只会在你等红灯或许停在路旁边时作业,这是由于传统的发起机发起马达功率太小,只能将发起机带动到怠速的转速,关于车辆行进时的发起机的高转速就力不从心了。
而在奥迪A6L的48V体系中,皮带沟通发电机发起器(BSG)的电压为48V,所以功率也更高,到达12kW(16.3马力),这样强有力的发起电机就能将发起机瞬间发起并直接拉到中高转速,以习惯当时车速,完成车辆作业中的发起机启停。
由此带来的优点便是几乎全域段的发起机启停,咱们知道除了中止状况以外,车辆滑行时是不需要动力的,这时发起机作业便是在白白浪费汽油,而A6L能够完成在55-160km/h的车速内发起机停转,惯性滑行长达40秒,然后到达省油的意图,一起在制动时的动能收回最大能够到达12kW。当油门踏板再次被踩下后,皮带沟通发电机发起器(BSG)会当即快速平顺地发起发起机。
车辆供电
关于传统发起机启停,在发起机熄火时你的转向助力体系是失效的、空调是不作业的,等红灯时发起机常常会在平息和发起之间不断循环,让人十分头疼,所以“关启停”是许多人上车必做的事,也让这项功用失去了含义。
不过以上这些问题在48V体系下都处理了,全新A6L除了传统12V电瓶之外,还新增了48V 10Ah锂电池,几乎车上一切“用电大户”都是由它供电,主动启停规模从中止扩展到了22km/h,这样一来发起机熄火之后,转向体系、空调压缩机都是正常作业的,既省油又享用。
起步助力
皮带沟通发电机发起器(BSG)除了之前说的能够在行进状况下发起机启停,还能够在车辆起步的时分供给助力。由于电机是皮带与发起机曲轴直接衔接,所以在发起机发起的一起,BSG电机的60Nm最大扭矩也为车辆供给了必定驱动力。
有了BSG的辅佐,弥补了发起机动力最单薄的低转速区间动力,也抵消了涡轮迟滞,一起优化了启停体系的反应速度和轰动,发起时的噪音也减小许多。起步更轻捷,还愈加省油。
油耗
综上所述,48V体系能够让车辆在中高速滑行阶段削减发起机的无效作业,能够在低速和中止时削减发起机的怠速作业,还弥补了内燃机最单薄的低转速区域的动力,三者都到达了削减油耗的意图,让A6L最大功率340 马力,峰值扭矩高达500牛·米的3.0T V6发起机的百公里油耗仅为6.7L。
12V轻混体系
理解了48V体系,40 TFSI/45 TFSI搭载的12V轻混体系就适当好懂了,两者的功用和原理大致相同,仅仅将48V 10Ah锂电池换成了12V 11Ah锂电池,皮带沟通发电机发起器(BSG)功率下降一些,可是仍然具有与48V体系相同的优势,百公里油耗可下降0.4L。
同级比照
之所以全新奥迪A6L能够全系标配轻混体系,又能坚持适当宽厚的价格,这是由于轻混体系重量轻、结构相对简略,更简单匹配到现有的传统动力中,本钱可控,可靠性又高,妥妥地花小钱却能办大事。
比照同级,宝马5系(参数|图片)全系没有装备轻混体系,而奔跑E级(参数|图片)在改款后也进行了动力大换血,可是不同于全新奥迪A6L的“做加法”,奔跑E级将2.0T发起机换成了1.5T,尽管也搭载48V混体系,可是1.5L的排量关于一台中大型奢华车来说真的有些说不过去,而低功率版的2.0T车型则没有调配轻混体系,高端车型直接取消了3.0T V6车型,各档动力水平比较奥迪A6L下降了一个等级,关键是价格还更贵,几乎坑爹。
总结:
何为抢先年代?不仅仅是研讨出了凶猛的技能,更重要的是将其普及化、平民化。作为同等级最好的动力体系,奥迪A6L是第一款将轻混体系全系标配的奢华C级车,智能、高效、环保让A6L又一次成为了等级中的抢先车型。
“打破科技,启迪未来”,这时分讲奥迪的Slogan或许有点儿俗,但这一次,奥迪A6L做到了让你能够“拥抱未来”,敞开归于你的年代。