你知道马自达曾经使用丰田的混合动力技术吗

即使“世风日下”，马自达关于汽油机的执着，或许咱们早就从SKYACTIV系列技能就现已看出端倪。

但面临严苛的排放规范以及各种规制，还有顾客观念之改动，除了持续深挖内燃机的潜能以外，马自达天然也想过凭借一些（关于他们来说可能是）歪门邪道的“外挂设备”，来更进一步地满意商场关于低排放的需求。比如早在2005年东京车展发布的SISS（后来投入量产后称号改为i-STOP）以及i-ELOOP制动力收回体系，都是一系列也对燃油经济性有少许协助的小装备。

但无论是工作动态超大的i-STOP，仍是加钱选装的i-ELOOP，从燃油经济性的方向考虑，其本质上也不过是些小打小闹的玩意，反倒是有点惹是生非的Axela Hybrid，从根本上处理了问题。

意料外的车款

开端马自达做Axela产品企划时，Hybrid版别并不包含在内，直到他们某次在观赏了完成度极高的THS-II后，开发人员就有了将它变成“马自达特征照料”的主意。

THS-II（ZVW30）

依据马自达产品本部的柏木章宏表明，马自达尽管一向有在做混合动力体系的研讨（比如转子增程车），但想在短期内快速学习（盗取）混动体系研制经历，并获得商业上的成功，凭借丰田的力气是个最好的挑选。别的，考虑到马自达在2008年曾提出，到2015年全系车型的燃油经济性要较2008年提高30%之方案，Axela Hybrid的呈现，也能够视刁难这一方案的弥补。

变与不变

获得了丰田的答应之后，马自达便开端了混动体系的研制，电机、电池以及那套ECVT悉数来自丰田，跟第三代Prius是相同的东西。内燃机部分，则是马自达自家的SKYACTIV-G 2.0L发动机，怎么将两者匹配好，是难点之一。一起，研制人员也有必要想办法在不改动SKYACTIV车身架构的前提下，置入丰田的“外挂套装”。

为此，马自达对那套2.0L机器进行了大幅度的优化，尽管PE-VPH这个编号跟之前没有太大别离，但它的内部多个当地现已过重新规划，比如SKYACTIV机器的最大特征之一的4-2-1排气被更改为4-1方法，一起为了提高抗爆震功用，PE-VPH也加入了冷却废气再循环体系（SKYACTIV的前期产品，搭载于上一代Demio/马自达2的P3-VPS也选用此方法抗爆震），别的，这套机器的压缩比也提高至14.0。还有便是，这台内燃机的方位也较之前（以毫米级的间隔）略微前移，空滤的形状以及安顿的当地也进行了调整。

至于动力方面，这套PE-VPH能够输出99ps/5200rpm，峰值扭矩142Nm/4000rpm，比本来的2.0L机器是低了不少，但依据时任马自达电动体系开发室室长的喜田达也先生表明，Prius上的内燃机输出数值也是100ps左右，想必丰田现已充分考虑过才会将输出调整至水平，他们也没必要去损坏这种平衡性。

终究在2013年，马自达正式在日本商场开端出售搭载这一体系的Axela Hybrid。除了动力体系的大改以外，Axela Hybrid的其它细节也较汽油版有必定的调整。车身标识，排挡杆造型、仪表板都有着少许自己的风格。

但提到最显着的当地，当然便是尾箱了，为了布局电池，Hybrid版Axela的尾箱空间稍稍缩小且极度不规整，一起也取消了座椅放倒功用，别的，Hybrid版的后排座椅也曾经排座椅为中心点，稍稍向前移动，以腾出装置电池散热口的方位。

至于空间，唔，尽管Axela自身体现并不怎么样，新的规划乃至还让后排中心乘客坐的更压榨。但马自达仍是尽量做了一些优化，例如前排椅背的造型经过了一些调整。

Best Match

那么实际效果怎么？参阅官方供给的数据，JC08形式下Axela Hybrid的油耗仅为30.8km/L，远胜搭载2.0L机器的Axela Sport（日规Axela只要两厢车型供给2.0L机器，而Hybrid只供给Sedan版别）暂且不说，乃至稍胜于Prius的30.4km/L（尽管有媒体实测仍是Prius好一点），要知道，Axela Hybrid跟Prius能够说是彻底不同的车，比起针对燃油经济性进行各种特别优化的后者而言，前者不过是强行塞进了一套混动体系的汽油车啊。

尽管加了料，但价格上Axela Hybrid并没有跟汽油版拉开间隔，237万3000日元（折合15万9325元9毛）也较为合理。但终究这台车并没有卖得很好，究其原因，这涉及到品牌力等杂乱的问题，并且萎缩的日本轿车商场让Axela并没有太大的空间发挥，更甭说特别的Hybrid版别。别的便是，在它推出没几年，马自达好像将更多的精力放在了清洁柴油的领域上。

跟着Axela换代，这套借丰田春风的混动体系也正式走进前史，当然，咱们依然能够等待更加多的惊喜，究竟马自达也曾表明，未来他们也将为SKYACTIV-X匹配混动体系——所以这次还会用丰田的东西么？

内燃机部分

2.0L PE-VPH型直列4缸DOHC

缸径×冲程：83.5×91.2mm

压缩比：14.0

最高出力：99ps/5200rpm

峰值扭矩：142Nm/4000rpm

电机部分

MG型沟通同步电机

最高出力：81ps

峰值扭矩：207Nm

轮到你说：

你还知道丰田和马自达其他方面的协作吗？