技术老旧但据说是最耐用的自动变速箱

轿车消费逐步回归理性，咱们越来越倾向购买三大件靠谱、有用的二手车，究竟咱们不想月月奔走于来回修理厂的路上，关于一般顾客来说车是拿来用的，而不是拿来看的。

上期聊了买二手车需求留神的几款“十分不靠谱”的主动变速箱，关于二手车来说，主动变速箱的工况查看是十分重要的，因为主动变速箱的修理和替换本钱十分高。

所以，这期咱们聊聊本田的平行轴变速箱，因为它理论上是最经用的主动变速箱，十分合适图省劲、长时间用车的二手车顾客，其实我判定过许多本田的主动挡车型，现实也的确如此。

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在世界中有一种主动变速器叫做“平行轴式主动变速器”，正是装（且仅装）在本田的车上，此前，本田公司旗下的简直一切车型（本田的5AT，歌颂的6AT）都是在运用这种变速器，并且除本田之外，简直没有其他厂牌运用（因为这是本田的专利），但随着商场的改变，近几年本田大部分车型根本都选用CVT变速箱了，可是平行轴变速箱仍旧经典，并且也是二手车商场随处可见的车型，那么接下来咱们就剖析一下，这个了解的品牌，但却生疏的机器。

准备常识

在介绍平行轴AT之前，先来烦琐一下MT、AMT和AT的特色。MT变速箱的根本结构，便是两根平行轴（两轴为根底结构，还有三轴变速器，原理根本相同），以及平行轴上的多个常啮合齿轮，然后经过带有花键的套筒输出。挑选挡位的套筒，由换挡杆，带动变速箱内的拨叉来操控。AMT变速器与MT极为类似，仅仅增加了电控体系，用机械的方法替代手动操作。

AT变速器较为杂乱，其结构与MT截然不同，没有套筒和拨叉等元件，也没有平行轴上的啮合齿轮，其主要特色是运用行星齿轮组织来完结齿比的改换，并运用一系列的离合器来操控挡位。

为什么迟迟不进入主题，而是先来描绘MT和AT等变速器呢？因为这两种变速器是不可或缺的准备常识，本田平行轴式AT从某种意义上讲，便是MT和AT的联婚的成果。

平行轴AT结构剖析

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从结构图上能够看到，平行轴式AT显着没有行星齿轮组织，常啮合齿轮很像MT或是AMT，但多片离合器的方法却与传统AT类似，并且在输入端有一个显着的液力变矩器，这种方法的变速器在惯例的眼光下显得有些匪夷所思，至于匪夷所思的东西咱们今后再去考虑，先来研究一下它是怎样作业的。

如果您现已充沛了解了之前的准备常识，那么不难理解前端液力变矩器的效果，解读略。接下来便是平行轴部分了，一根输入轴，一根输出轴，各齿比的组合方法与MT没有太大差异。而接下来便是这个变速器的要点：电液操控的多片离合器，替代了MT上的拨叉和套筒。

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这便是平行轴AT的特色，多片离合器替代拨叉套筒的方法，在原始阶段就将结合方法变得软化一些。因为MT变速器中，挡位是经过挡杆操控拨叉来挑选套筒及套筒方位，与相应挡位的常啮合齿轮结合，然后生成某个挡位，每个挡位下，都有一个相应的套筒（拨叉）方位。这样的话，动力的联接是忽然一下没有缓冲（套筒上的齿一下就结合，缓冲全凭离合器半联动，更极点的比如便是赛车上序列变速器以及摩托车变速器上的“狗牙”，“哐”的一下便完结换挡）。而本田平行轴AT上尽管常啮合齿轮与MT相同，但多片离合器的操控方法，显着要比套筒（拨叉）操控敏捷，并且也愈加平顺。并且更重要的是，前端液力变矩器的参加，更让本田平行轴AT的换挡节奏愈加平顺，与惯例AT简直没有差异。

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平行轴AT与AMT的比照

实践上这个比照有些降低平行轴AT。因为有了惯例AT的液力变矩器和多片离合器，实质上有了惯例AT的性情。平行轴AT和AMT无论是结构方面仍是实践驾驭感触方面都有着显着差异。尽管都是平行轴结构，但AMT究竟是MT的电控版，究竟无法和AT比较。两者处于不同的层面，平行轴AT能够装配在百万级的车型上（歌颂），而AMT则是微车和重卡的经济型配备。但是问题来了，本田平行轴AT和传统AT能够分出凹凸吗？

平行轴AT与AT的比照

实践上这个问题很好回答，看一下几年前凯美瑞和雅阁(参数|图片)的销量比照就好。并且，或许能够经过这个数据得出，本田平行轴AT和传统AT已然相差无几了。并且从履行组织上面看，平行轴AT换挡的操作要比惯例AT简略。前文说过，MT上面的拨叉和套筒，在平行轴AT上面用一个多片离合器便可完结。也便是说，一个挡位对应着一个多片离合器，十分直接，十分简略。而惯例AT上面的多片离合器，则比较费事，因为要操控行星齿轮组，一个挡位需求多个离合器协同作业才干构成，并且有的离合器要对应着多个挡位。这显着不如平行轴AT专注，换而言之，平行轴AT比惯例AT单纯许多。

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平行轴AT的弱势

有利便有弊，平行轴AT天然也有一些缺陷。

榜首，多轴（稍高端一点的便是三轴）的结构设计让其在体积上无法紧缩，而惯例AT一般都是一轴，稍粗一些便可包容其内部的行星齿轮组和离合器；

第二，平行轴AT因为体积的原因，无法完结更多的挡位，而惯例AT现在现已发展到8挡、9挡的干流数量级，这在体面上显着不行。而关于顾客来讲，本田的5AT或许歌颂的6AT在运用方面和惯例AT并没有太大的差异。

讲到最终，咱们天然要剖析一下，本田为何要坚持自己的平行轴AT？

原因一：在初期，AT技能很好把握，但出产工艺要求和本钱上，行星齿轮的方法要高于平行轴。所以本田一歪脑子就想出方法，用MT的手法完结了AT的功能，。

原因二：平行轴AT比较传统AT在履行方面更简略。液力操控组织（油路、电磁阀）也相对简略，本钱也得以操控。

原因三：干流车型配备的 AT，简直都由爱信、ZF等几个厂家出产。本田很有思想，就用自己家的，不受人操控也跟诸位无关。

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所以，作为本田的专利产品，尽管现在新车型上根本不再执役，但平行轴AT是十分合理的传动方法，在二手车商场上也有十分多的挑选。

总结便是：

长处：质量安稳运转牢靠

缺陷：体积偏大，分量沉

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特别注意的是，本田的平行轴变速箱合适用重力法换油，更契合本田平行轴变速箱的结构，也更经济实惠，强烈建议二手车主运用本田原装DW-1变速箱油，匹配性更好，并且4升装的不到180元。