宝马头号名鸟新款R1250GS蜕变进化后的初体验

这是极驾客的第1955篇文章

我信任，就算一个不是很了解宝马摩托车的人，多多少少都有听说过“水鸟”的台甫。宝马摩托车中的“SUV”，新款R 1250 GS进化之后愈加强壮！

越野拉力范畴的标杆

没错！江湖人送外号“大水鸟”的宝马万能拉力车型GS系列，发展到本年已有近40年的前史了。不论是在影视作品仍是现实日子中，都不难见到它的身影。R 1250 GS中的“G”代表了“Gelände”（越野），而“S”则代表“Straße”（路途）。这意味着GS的车型不只要有强悍的越野才能，也要统筹城市铺装路途和长距离巡航的才能。听着是不是有点像轿车范畴的“SUV”？是这么个感觉！并且GS车系一向以来都是这个细分商场的标杆。

从R 1200 GS到R 1250 GS，它更好上手了

我想先给咱们来说说这台R 1250 GS的骑行感触，在银川和它时刻短的共处之后，给我留下了十分好的形象！由于这款车诚心超级好上手，对新手十分友爱。其实上一代的水鸟也很易于控制，不过全新R 1250 GS在此基础上变得愈加灵敏，你能感触到人车合一的感觉，驾御这台车就像用你的左膀右臂相同天然，适应性也更强。我170+的个头，骑行无任何压力。尽管咱们这次只跑了几十公里，无论是高速路仍是铺装条件较差的路况，减震的体现都相当好，很舒适，远程骑行的体会也有提高。我想这得归功于全系标配的新一代Dynamic ESA电子减震体系，经过主动调整绷簧基座然后协助骑士在骑行时坚持最佳舒适性、牵引力和骑行动力性。骑行形式有：“雨地”、“路途”、“动态”、“耐力”、“耐力Pro”多达五种，不论何种路况和气候，水鸟都能从容应对。

更高效的“拳击手”

在多弯的山路，是体会水鸟控制稳定性与驾御趣味的最佳天然测试场。首要车身呼应很轻盈，其次就要谈谈这次R 1200 GS要点晋级的动力体系了。经典的“Boxer”拳击手发动机，最大输出功率提高至136马力，峰值扭矩高达143牛·米。还增加了ShiftCam可变凸轮轴体系，它能够依据不同的驾御状况，主动控制气门的开合程度，然后调整气缸内的进气量。首要能显着感到1250比起1200在低转速时更有力了，并且动力输出十分顺利，虽依然不及一些大排量的4缸或6缸，但在探险车中却是必定的领先者，扭矩的迸发让我有十足的依托感。更何况它的声浪愈加的淳厚，油耗也下降了4%！加上自带大油箱的优良传统，R 1250 GS能带你走得更远，降服更多未知范畴。

狂野男人也有心里细腻的一面

假如不知道R 1250 GS为什么要叫水鸟，看过它的外观规划就会理解了，LED大灯仍是保留了标志性的不对称规划，感谢宝马没有让它像S 1000 RR相同失掉特性。宝马历来在交互体系上做的不错，轿车如此，摩托车也不破例。水鸟装备了BMW Connectivity互联体系，包含了6.5英寸TFT五颜六色显示屏，经过蓝牙功用与智能手机衔接，骑士可轻松运用音乐、导航、及电话等多种功用，表面如此狂野，心里却十分细腻。

舒适的“探险王者”R 1250 GS ADV

借此机会，我还体会了R 1250 GS Adventure。其实我对R 1250 GS ADV和F 850 GS ADV的感触愈加深入一些，由于我对上一代的R 1200 GS ADV和F 800 GS ADV两款车都很忌惮。肥硕的身形、超高的座高、外加超沉的车重都让我望而生畏。就像从养一只灵敏的边境牧羊犬换成了一只体型肥硕的松狮，难免会有些不适应。

但经过这次体会，我发现它们都进化得愈加友爱了。即使我需求踮起脚尖，向一侧歪斜身体才能够支撑住车子，但我现已彻底消除了之前的那种恐惧感。几十公里骑行下来，我乃至觉得假如要选一台摩托车单独去西藏，我会毫无犹豫地选ADV，由于我感觉一路上是它维护我，而不只仅是我驾御它。它就像具有健硕胸肌的好兄弟，一路上挺你，不让你掉链子。与此同时，两款ADV骑行起来也相同灵敏好控制，比起R 1250 GS还愈加舒适，尤其是在应对较为波动的路段时，我彻底爱上了那种感觉。彻底不需求忧虑遇到费事时不知所措，只需沉浸在骑行的趣味之中。我想这便是一款最棒的摩托车给骑手带来的体会。

蓦然回首，已成传奇

要说宝马的传奇车型，GS系列我觉得必定得算一个，从最早的R 80 G/S，到之后的R 100 GS、R 1100 GS……如同一向在变的，除了外形、功能、和车名中的数字之外，GS车系的精力和一向想传达给骑士的理念，仍是那份了解的感觉。尽管进入我国商场的时刻不算长，可是蓦然回首，它已成为永存传奇！

极驾客Tips：

想知道咱们同BMW Motorrad全球销售与营销副总裁：雷驰先生（Timo Resch），在银川磕碰出了什么样的火花么？来看看Top Driver对他的专访吧！

Q1: 听说宝马摩托在德国提价了，这件作业是否事实？若事实，下一年我国的价格会不会上涨？

雷驰先生：咱们每一年都会依据顾客需求以及产品生命周期，从头规划和审视整个定价规范。可是针对不同商场的体现，咱们都会有不同的定价战略，不会以相同的价格掩盖整个全球商场。

Q2: 水鸟（R1200 GS）在我国的商场卖得十分好，能够说是越野拉力摩托车商场中的标杆，那么作为R1200 GS 的晋级版，R 1250 GS与竞争对手比较，优势在哪里？

雷驰先生：咱们这款车最大的优势便是它的拳击手发动机，它不只搭载于R 1250 GS车型上，还搭载于咱们今日发布的别的两款产品上。晋级的“拳击手”发动机，选用 ShiftCam可变凸轮轴技能，这个立异技能是经过和BMW轿车部分一起协作研制的，不只能够在不同驾御状况下主动控制气门开合程度，使发动机在低速行进时作业平稳，高速行进时动力微弱，峰值扭矩到达143牛米，成为这个细分商场的“扭力之王”；而最大功率也提高至100千瓦，但归纳油耗却下降约4%。

能够说，这是宝马摩托车“史上最强”拳击手发动机，是摩托车发动机职业的立异模范。搭配了全新拳击手发动机的R 1250系列，骑行者在骑行的时分不只加快的感触更好，且更简略控制，简略易上手，这种体会也是咱们很期望能够经过产品带给顾客的。

Q3:您最喜欢宝马摩托车里面的哪一款？

雷驰先生：或许由于我的作业原因，我能够依据不同的出行意图来挑选不同的摩托车。但我自己具有一台定制的R Nine T Scrambler（趁便一提笔者独爱的也是Nine T）。它是我的日常用车，我不会常常骑它去越野，可是我会骑着它穿行在城市大街中。其实从挑选车上也能够看出一个人的日子方式，你日常日子是严重的仍是放松的，都能够从你挑选的摩托车上看出来。所以咱们常说，摩托车是日子方式的一种。

当然，假如我去下赛道，那必定不会挑选我的拿铁，而是会挑选运动功能更微弱的车。可是今日咱们发布的GS车型，它不只适用于日常出行，也相同适用于越野。可用规模是十分广泛的。