在美国盛行的机械增压为啥在中国就行不通

咱们都知道，在美国机械增压往往是更为盛行的动力提高方法，共同的声浪也让不少人为之痴迷。可关于国内的咱们来说，很多人乃至连机械增压长什么姿态都不知道。那么为何机械增压在美国就能盛行，而在国内却火不起来呢？

其实美国人之所以喜欢机械增压，首要是由于机械增压有着和自吸发起机相同的线性程度，一起这种增压方法也愈加适配大排量发起机。

由于机械增压的涡轮叶片是经过发起机曲轴和皮带直接驱动的联系，所以比较于涡轮增压来说，随发起机曲轴继续作业的机械增压并没有所谓的涡轮推迟。发起机转速不管凹凸，机械增压器的增压功率都会一向线性地伴随作业，从而为进气管路运送气流。

很多人不知道的是，机械增压并不会像涡轮增压那样运用“帕斯卡”或许“BAR”的气压单位来判别涡轮是否牛B。而是运用了“自吸党”最喜欢的“排量”来界说增压器的巨细。

之所以用“排量”来界说机械增压器巨细，是由于机械增压器的内部容积会直接影响到增压空气的多少，所以机械增压器的容积也就被界说成了排量。当然你也能够这样了解，一台6.2L的发起机加上一台2.8L的机械增压器根本等同于一台9L发起机的动力。

Cusco 86机械增压套件

除此之外，由于机械增压是经过发起机曲轴端带动，所以与动辄10万转的涡轮增压比较，机械增压本体转速也会更低。而转速低所带来的长处便是耐久性更好，更不简略坏。所以从机械增压的这些长处来看，它理应是现在最为合理的增压器挑选。

可万物都是有缺陷的，机械增压天然也不破例，一起也正是由于这些缺陷的存在才让机械增压器在当今变得默默无闻。

其间首要的缺陷便是，机械增压在作业时是吃马力的。依旧是由于它与曲轴经过皮带相连的联系，形成带动叶片旋转时会直接吞噬掉一部分发起机动力。

道奇阴间猫的机械增压器

关于排量大，马力大的车型来说，用丢失的这几十匹乃至一百匹动力来交换200乃至300匹的动力并不算亏。可关于2.0L乃至排量更小的车型来说，丢失30匹的动力，换来50匹的提高显然是因小失大的。

更何况，只需丢失更大的马力，机械增压器才能够供给更大的动力。而小排量发起机并没有太多的动力可供机械增压器浪费。此外，比较起动辄带来100%马力提高的涡轮增压来说，机械增压最多也只能带来约46%的马力提高。

除此以外机械增压器的体积也要比涡轮增压器大得多，关于发起机舱内空间的要求也会更高。所以大大都机械增压车型都是发起机舱内更为宽广的纵置渠道车型，而横置渠道的车型则大都挑选了涡轮增压。

不仅如此，机械增压特有的噪音也是很多整车厂无法承受的。在全力作业时，机械增压器会宣布极为高频的噪音，听起来与小孩哭或许猫叫声很像。而且只需驾驶者不松开油门，这个噪音就不会中止。

在了解完机械增压器的优缺陷后，咱们这时再来简略过一下咱们的“老朋友”涡轮增压器。涡轮增压器的长处其实非常简略，而且仅有两点：马力和体积。也便是说涡轮增压器能够在体积较小的情况下，做出更大的马力。当然这个体积是比较机械增压来说的。

其实涡轮增压器的缺陷，咱们的朋友应该都能够信口开河吧：呼应、高温文保护本钱。确实，不管如何优化传统涡轮增压器，由于作业原理的联系，它都需求发起机先泵出满足多的气体才能够推进叶轮加快旋转，这便使涡轮永久不会呈现理论上的无迟滞。除非能够运用电机带动涡轮一向出气，坚持小幅度的增压，不然涡轮迟滞将会是一个无法躲避的问题。

而且由于涡轮叶片转速常常到达10万转/分钟，这便让它的作业温度常常到达1000°C上下，面临这样高强度的温度压力，使涡轮增压关于日常维护要求较为严苛（前一阵我司冬晨CS75的涡轮就爆了）。

归纳来看咱们就会发现，尽管机械增压有着比美自吸发起机般的线性输出，可这种“杀敌1000，自损800”的提高动力方法，关于动力本就不富余的小排量发起机而言，几乎就好像灾祸一般。更为可怕的是，机械增压比较涡轮增压的大体积也彻底不符合现在干流车企的造车理念。这便让机械增压在这场全球涡轮化热潮中败下阵来。

此刻，反观涡轮增压咱们就能发现，它拥有着“小投入大报答”的特色。只需缸体满足健壮，就能够爆宣布非常不俗的马力。一起涡轮增压也没有像机械增压那样关于发起机的根底排量或许说是马力要求的过火严苛，只需动力看得曩昔，那么装上一颗涡轮就能够体会“飞一般”的快感。

这么一想，“自吸党”现在独爱的机械增压在这场增压之战中也就毫无胜算可言了，但假如你对功能车偏心有加，那你肯定会被机械增压那共同声浪所招引，而此刻HKS泄压阀的灰心声便会在机械增压面前变得自暴自弃、问心有愧。