玩车教授|广汽B级车三杰聊聊全新广汽传祺GA6底盘表现

在7月底，我们已经试驾过全新传祺GA6，所以对于外观、内饰、动力就不再做阐述，有兴趣的朋友可以点击回顾试驾文章。

这回我们趁着2019祺技万里行活动，深入了体验了全新传祺GA6的驾乘感受。

首先，来看看两代车型底盘最大的一处变化

全新传祺GA6：

麦弗逊式前悬架+E型多连杆式后悬架

现款传祺GA6：

双叉臂式独立前悬架+多连杆式独立后悬架

没错，全新传祺GA6对悬架系统进行了调整，更换目前B级车较为流行的麦弗逊式前悬架+E型多连杆式后悬架组合，例如广汽系的雅阁、凯美瑞也是采用该悬架系统。

部分人可能会有疑问，双叉臂换麦弗逊不会削弱车辆的运动性能吗？那么更换了麦弗逊到底好不好？我们下面几点来分析。

第一，虽然说双叉臂相比麦弗逊在承担侧向载荷上有着天生的优势，但其结构复杂，整体重量大，从而影响了悬架系统的轻量化，还有复杂的结构会使后期的保养维修上成本更高。

第二，现款传祺GA6悬架系统是来自阿尔法·罗密欧166，这款车距上市已经是20年，而随着汽车底盘设计、制造工艺的不断革新，全新传祺GA6仅从悬架部分来看，无疑是要比上一代车型有了很大的提升。

例如，全新传祺GA6采用的S型弹簧，它可以弥补麦弗逊悬架侧向载荷承载较差的短板；悬架轴承座的轻量化，也提升了悬架的响应；前悬架下的液压衬套，对应的优化了行驶质感和乘坐舒适性。

当然还有铝合金转向节、空心稳定杆、树脂拉杆、异形结构摆臂等新技术、新材料，都应用在全新传祺GA6身上。

结合在金卡纳赛道、绕桩上的试驾体验上，都可以充分的感受到两代车型的驾控变化，即便是较为高速的绕桩，全新传祺GA6都仍在可控范围内。

另外，在颠簸路段的测试中，可以感受到全新传祺GA6相比上一代车型余振更小，主要原因是全新传祺GA6悬架系统阻尼率更大，振动频率更小，在过坎是表现则更为利索。

除此之外，全新传祺GA6搭载的是全新广汽G-CPMA高性能平台，采用了麦弗逊式前悬架，也利于生产上的成本控制。

整体来说，全新传祺GA6的驾控品质超出了我体验前的预期，“稳”是我对全新传祺GA6驾驶的第一感觉，在兼顾到操作之余，也保证了车内乘客的舒适性，开着稳、坐着也稳，相比起上一代的表现可以说是有了极大提升。

在文章快结尾，再来唠叨一下广汽研究院首席技术官Marco，他曾在意大利菲亚特研究中心、菲亚特集团轿车公司从事汽车产品研发工作近30年，而现在我们看到几乎全部传祺车型的底盘都是由他来调校，而全新传祺GA6则是他打造的最新产品。

他也曾对一台全新传祺GA6进行了三个月，超过十万公里的稳定性测试，整个测试的各项操稳性能指标依然在合格范围内。

总结：从产品上来说，全新传祺GA6各方面的提升都是可见的，而作为广汽传祺中的车型代表，全新传祺GA6的推出也成为了不少人的关注，而这款车是否能成为广汽B级车三杰，让我们期待下吧！

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