原创严重被低估的韩系车竟还有这么多好货

韩国车在前些年火了一段时间后，最近几年好像又沉寂下来。韩国车当年如火如荼之时，争夺了日系低端车商场许多比例，路上韩系车呈现频率适当高。可是最近几年，因为人们收入水平进步以及人们关于轿车了解的晋级，购车预期现已逐步从“经济适用”型轿车转变为“小康生活”型轿车。而后者，正是韩系车不拿手之处，韩系车一向以来给人的印象是性价比高、装备高的合资品牌，但近几年韩系车主要在中低端车型范畴发力。

作为韩系车代表，现代轿车表明会在本年下半年推出领动PHEV、昂希诺纯电动和菲斯塔(参数|图片)纯电动三款车型。据现代轿车新能源开发部部长张宇称，现代集团现在正在进行专属纯电动渠道的建立，首款车型会在我国商场露脸，估计于2021年推出。

领动 插电混动

除了纯电动渠道以外，现代估计在本年下半年就会推出三款车型，其间领动PHEV车型现已在8月14日上市，补助前价格：19.78-22.18万。领动PHEV版车型最开端在2019年上海车展首发，全体规划跟燃油版车型差异不大，在细节处的调整让车辆愈加契合插电混动车型的要求和特征。领动PHEV仍然运用六边形前格栅，相比起现在盛行的大嘴规划，领动PHEV的格栅可谓适当抑制。

此外，车身上的充电口以及BLUE-DRIVE标识，表明车辆是一款新能源车型，在车尾ELANTRA(参数|图片)标志的下方还有plug-in的标识，也证明了车辆的插混身份。一起，风阻更小的轮圈也是插混车型专属。

动力方面，领动PHEV(参数|图片)将运用1.6L阿特金森循环发动机，合作6速双聚散变速箱以及电机组成的插电混动体系，发动机最大马力105Ps，电动机最大马力61Ps，工信部归纳油耗为1L/100km。值得注意的是，领动PHEV车型的纯电动续航路程为85km，许多车型为了满意方针要求，只将车辆纯电动续航做成50km出面，比照之下凹凸立见。

昂希诺 纯电动

尽管昂希诺纯电动(参数|图片)版暂时没有上市音讯，但从此前泄漏的音讯可以知道，昂希诺也是依据燃油版车型改造而来，全体外观造型相比起燃油版没有天翻地覆改变，关闭的前格栅可以下降少许空气阻力。造型愈加丰厚，风阻更低的轮毂也是纯电动车型的一向套路。

与曾经合资车型续航短的特性不同，高续航将成为现代新能源车的杀手锏，工信部数据显现昂希诺纯电动的NEDC续航路程高达500km，动力电池容量为64.2kWh，在快充形式下，电量从30%弥补至80%仅需40分钟，而从0-100%则需求100分钟，慢充形式下从0-100%需求10.5小时，未来怎么进步车辆的充电速度是现代新能源车的要害课题。

菲斯塔 纯电动

在2019年第七批新能源轿车引荐目录中，咱们可以找到菲斯塔纯电动的相关信息。

依据目录显现，菲斯塔纯电动版车型运用一台最大功率135kW、峰值扭矩310N·m的永磁/同步电机作为驱动源，并运用141.4Wh/kg的三元锂电池组储能，车辆NEDC工况续航高达490km。

现代布局新能源尽管不算敏捷，可是算“赶了个晚集”，跟着领动PHEV以及昂希诺纯电等车型的推出，期望现代可以在新能源范畴能取得抱负的商场比例。依照方案，现代将在2020年末之前推出其他9款新能源车型，运用纯电动、混动以及插电式混动三大战将在新能源战场打江山。

在传统车市式微的年代，活跃拥抱新能源才干在竞赛剧烈的轿车商场生计下来，新能源可以说是现在车厂的“救命稻草”，掌握住了，未来才干有大发展空间，否则将落草为寇。

事实上，现代轿车早在1998年左右就开端研制氢燃料技能。2013年ix35(参数|图片) Fuel Cell的问世意味着现代轿车开端了氢燃料电池轿车的年代，但因为氢燃料电池车在我国还处于初步阶段，各种配套不完善，致使现代氢燃料电池车难以在我国彻底展开起来。

除此以外，现代还与起亚联合开发全新纯电动车渠道，此渠道正在开发的原型车被命名为NE，进入我国今后或命名为NEC，新车定位高端，估计在2021年推出，丰厚的智能驾驭功用是其中心卖点。全新的纯电动渠道相比起老旧渠道最有优势的当地在于专门为电动车打造，所以在电池布局、空间布局等机械结构上愈加契合电动车的需求，摆脱了燃油车的固有结构，使得车辆续航、空间以及控制功能都更为超卓。

事实上，不管是什么车厂，都必须当令拥抱新能源年代，就如丰田技能研制中心（我国）执行副总经理松本真一所称：未来的轿车商场是以顾客为主体的商场。车企只要做好多方面的预备才干应对今后变幻的商场。未来，现代是否可以凭仗这三款车型重回昨日销量巅峰？咱们拭目而待。