求生之下捷途还有多大的生存空间

近日，各大车企的产销快报相继发布。而隶属于奇瑞控股的捷途汽车再次传来月销8170台的捷报，环比微增2%。从大环境上说，捷途能在车市下行和国六切换透支消费的前提下实现逆势增长，已实属不易。但结合X70、X70S及X90三款车型的总额只有8000余台，显然已经遭遇了市场瓶颈（例如5月份共卖8067台，而6月份共卖8071台）。

不得不说，捷途一路的高歌猛进主要得益于超高的性价比，而另一小部分因素个人认为占了奇瑞汽车品牌效应的光。

为何要这么说？

作为一代新生品牌，如果没有足够的诚意就在乱市豪强中抢夺市场？显然这种做法并不靠谱，毕竟同级同价位下，多数以知名度最高的车型为主。而最值得注意的是，捷途隶属于奇瑞商用系列（生产面包、客车等），和奇瑞汽车当属于平级关系，而又互不干扰。这就造成了没有细究两者关系的消费者，很容易误解为捷途就是奇瑞汽车的子品牌。倘若顶着“奇瑞商用-捷途X70”名号，想必其销量数据或许是另一番景象。

可能有人会说，月销8000余台就足以印证捷途的成功。这话说的其实并没毛病，甚至个人也承认捷途X70拥有不俗的产品力。不过所要面对的问题是，捷途该如何实现蜕变？

翻阅以往历史车型，凡是走性价比路线的车型都可能面临大起大落的结局。例如北汽幻速、东风风光580及宝骏系列（例如560），均享受过月销破万的荣誉，而经历一段时间后则面对断崖式的跌落。

说到底，基层消费者的品牌忠诚度并不高，只要有性价比高的新品加入就会吸引大批购买者。今日风光580可能因为X70的崛起而倒下，那明日又会有谁将X70击败呢？宝骏亦是如此，但它在危情之下正寻求品牌向上。

另一方面，过高性价比之下将是利润的压榨和品控的降低。而捷途作为一家商业车企，自然是将盈利放在第一位。那么问题来了，捷途X70超低售价确实得到人们的认可，但为了维护自身利益降低产品标准，最终受害的同样是消费者。

根据车质网关于X70的投诉统计，玻璃自动脱落、倒车影像黑屏、密封胶条损坏、车漆爆裂、方向盘不正、车身有色差以及车身装配不到位等，层出不穷的问题更多的指向粗制滥造的工艺与材质。

这就要引用上述的几款性价比车型，虽然能依靠低价赢得漂亮的销量，但是回过头来发现没有留下任何品牌积淀仍，甚至背负起诸多的负面影响。这也是捷途X70可能要面临的处境，提防新晋对手且不说，最后惹得一身骚则让人痛心至极。

如今看来，捷途X70的产品效果基本定性，甚至有销量衰落的可能。而想要扩大品牌的生存空间，拓展产品线是唯一的办法。不难发现，捷途X70除了衍生S版本，还曾曝光M版本和Coupe版本，但从S版本的运营来看只能说效果一般。

向下没有利润空间，向上又遇X90受阻。而为了打破X70单兵作战的尴尬局面，在个人看来X95的诞生更像是硬着头皮往前冲。

从目前的市场布局来看，X95暂且没有强势的同级对手，而且在获利空间上也有所提升。但令人尴尬的是，由于“奇瑞汽车子品牌”这层假象关系，始终都会让捷途汽车矮奇瑞汽车半头，这或许也是后来捷途为何要和奇瑞汽车竭力撇清关系的原因。

倘若后期捷途X95实现上市，并搭载引以为傲的1.6T发动机，无疑将对旗舰瑞虎8和高端星途-TX产生冲击，三者同门之间的内耗只会让整个奇瑞控股集团负重前行。

所以说，捷途X95即便是赋予了强劲的产品力，但是品牌价值的薄弱并不能担负起走量的重任。而此时，越大越好已不是消费者最直接的需求，而覆盖至精细化的哈弗H6、吉利博越等价格领域，同样面临着严峻考验。

写在最后：

虽说捷途凭借X70抗住了车市寒冬的第一波挑战，但随着产品力的消磨和竞争对手的提升，依托于一款车型难免会独木难支。而面对X90的尴尬夭折，只能让X95硬着头皮顶上，无奈于同门间的内耗以及精品化的车型当道，想必连捷途都不知道何去何从？