原创马斯克的蜜糖消费者的砒霜

在本年4月21日晚间上海一辆特斯拉在车库自燃后，百度百科敏捷建立了一个词条：“特斯拉自燃门”。

众所周知，这并不是特斯拉第一次自燃，也不会是其最终一次。

无独有偶，就在昨日清晨，杭州滨江一特斯拉修补场起火。据消防部分通报，开始了解起火的物质为特斯拉小轿车发动机和周边的一个电表箱起火，起火详细原因正在进一步查询中。据计算，本年总计发作过5起特斯拉自燃事端，3起发作在国内，2起发作在国外。

更恐惧的是，自2013年有报导可查以来，驾乘特斯拉发作逝世的人数合计12人。有相关人员计算过2013年以来特斯拉已知的事端，很大一部分都触及到电池起火，其次是Autopilot的问题。

互联网企业，测验靠用户

从开创之初，特斯拉为了寻求续航路程，用的不是一般的大电池，而是7,000节小电池组装在一起的松下18650锂电池。这种小电池密度大蓄电量高，但稳定性却不是很好。而在上一年，特斯拉逐渐把18650电池换成了21700电池，电池能量密度高。相应的，操控其稳定性的难度也更大。

密度的添加来源于镍的添加，跟着镍用量的添加，电池的储电才能得到进步，但热失控温度和安全性却逐渐下降。之前，特斯拉运用的三元锂离子电池其热失控温度已缺乏200℃，若非聪明牢靠的温控办理系统，一旦电池内部不稳定，简单形成电池发作爆炸，乃至引发火灾。

出问题的或许仅仅7,000多节电芯中的其间一个，但导致的高温足以引起连锁反应，点燃整个电池组。尽管有特斯拉共同的电池办理系统作为保证，但从之前多起自燃事情来看，从必定程度上都阐明，特斯拉的电池办理系统并不完善。

上一年8月份，特斯拉告密者Martin Tripp发推文公开了内部邮件、相片以及车辆辨认号码，并称这些是特斯拉电池工厂制作工艺存在缺陷的依据。此外，他还表明特斯拉出售的产品也都是不完美的，这会将司机生命安全置于风险地步。

除了电池短路以外，交通事端也很简单导致这些动力电池组自燃。一旦车辆发作碰击，触及到电池很简单由于短路引起自燃。

尤其是Autopilot的参加，让特斯拉的风险指数直线上升。在特斯拉的交通事端中，由于敞开Autopilot导致的车辆磕碰，从而引发电池起火的已有不少事例。更风险的是Autopilot本身就不老练，就被特斯拉直接应用于车上。

依据彭博新闻社报导，特斯拉自2018年以来现已收到美国轿车安全监管组织至少宣布的五份传票，要求取得有关特斯拉轿车发作事端的信息，但特斯拉在面临监管组织查询时坚持其Model 3(参数|图片)是“最安全“的。

美国轿车安全中心以为，特斯拉出售Autopilot轿车的方法存在过度宣扬，“具有实质性的欺骗性，或许会误导顾客，让他们合理地信任自己的轿车具有自动驾驭或自动驾驭才能。”尽管存在许多安全隐患，特斯拉也一直在尽力更新自动驾驭系统，马斯克还重申了在年末前推出“全自动驾驭”版别的许诺。

马斯克曾表明，触及Autopilot系统的严重事端往往是缺乏经验的用户骄傲的成果。

用互联网的思想看来，特斯拉车主们像小白鼠相同运用着特斯拉并不怎样老练的技能，为特斯拉贡献了海量的名贵数据。较为挖苦的是，特斯拉的自动驾驭技能远不如Waymo、通用Cruise、福特等公司，在自动驾驭研制范畴简直处在垫底的方位。一旦事端发作后，特斯拉却又责备驾驭者放开了双手，把职责撇得一尘不染。

欲使其消亡，必先使其张狂

上海特斯拉自燃事情后，特斯拉发布了布告，翻译后的意思的便是：我的系统是正常的，还给车内人员争取了脱离的时刻，要怪就怪电池，电池有问题，我给你更新下系统吧，咱们比汽油车更安全。从字缝里看出字来，整稿都写着两个字是“高傲”。

“特斯拉太急进，拿生命安全不妥回事，不过优点是献身车主推进电动车工业的行进。”在微博和各种论坛上，不止一位网友这么冷言冷语。

面临顾客和媒体的质疑，让马斯克恼羞成怒，他在Twitter上责备媒体搞双重标准，总是针对特斯拉而疏忽燃油车的自燃。随后，他又发推特弥补道：“和大多数电动轿车相同，特斯拉着火的或许性比内燃机轿车低500%以上。这一点为什么没人说到？”

当年丰田一个“刹车门”，被全美国吊打，董事长丰田章男满世界跑来跑去举行谢罪的记者招待会。而反观马斯克，既没有遭到历史教训，也没有诚心地向用户抱歉，还为特斯拉“摆脱”，从未想过在本身找原因。

在上海特斯拉自燃事情后第二天的特斯拉Autonomy Day活动上，身在太平洋对岸的马斯克展现了特斯拉自主研制的自动驾驭芯片，并夸下海口将在2020 年推出超越 100 万辆无人驾驭出租车（Robo Taxi）。可是马斯克并没有收成料想中溢美之词，取而代之的是对特斯拉安全性的质问。

据知情人士泄漏称，特斯拉内部就曾因Autopilot，发作过剧烈争持。有一拨工程师与马斯克的理念方枘圆凿，他们对立公司在技能还不老练时，就强推Autopilot。由于任何缺陷（比方传感器盲点）或不行预见的要素（驾驭员不熟悉操作或乱用该技能），都或许导致死伤事端。可是，以马斯克为首的急进派，彻底没理睬这个忧虑。

频频的事端引发了顾客关于特斯拉安全方面的忧虑，但更令人气愤的，是事端发作后马斯克的情绪，特斯拉无视安全、无视生命的恶劣情绪。

就拿自动驾驭来说，Waymo、通用Cruise、福特等公司的“完成彻底自动驾驭”的工程样车早现已在多种路况下做过测验，但无一企业现在在量产车上搭载了L3以上等级的功用。传统厂商和供货商为什么这么保存，便是把车辆的安全性和牢靠性放在了第一位。

电池的热失控问题、自动驾驭的落地，或许现在正处于企业或年代的瓶颈期。顾客对安全概率或许没有直观概念，但这不是特斯拉不行灵敏的托言。尽管很多人以马斯克为崇奉充值，特斯拉也顶着马斯克的光环。但光环褪下，以史为鉴，特斯拉的人命债迟早是要还的。

美国媒体说马斯克是最像乔布斯的企业家，但轿车制作与手机制作有着大相径庭。百年轿车史，那些优异的车企能够异军突起，直至江山安定，靠的不是捷径和推翻。而是扎扎实实、步步为营的制作、本钱、质量、办理等一系列系统的运营。

文/杨晶

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