原创从上半年销量前十车型看自主品牌三大隐忧

2019年上半年的全体销量同比仍旧下滑了14%，从前的高增长，乃至“造一款SUV就能挣钱”的好日子一去不复返，在车市隆冬有些苍凉的背景音乐中，上半年自主品牌车型销量TOP10成果出炉，从中咱们能够看出些什么？

从车型来看，显着改动是从前的创纪录神车五菱宏光跌至第二，哈弗H6重回第一；从产品类别来看，销量前十里8款为SUV；从价格来看，10万以下产品占有一半，下面咱们展开来解读：

消费晋级，产品归纳质量和品牌系统才能显得愈加重要

在竞赛现已如此惨烈的状况下，虽然一切厂家都在拼命寻求时髦、智能等等标签，但产品的同质化困局仍然难以避免，从前北汽幻速、瑞风S3等黑马产品的成功难以仿制。咱们看到，销量前十的产品里，前5名都不是个性化最杰出的新车，五菱宏光(参数|图片)根本能够看作一款典型的东西特点产品，哈弗(参数|图片)H6(参数|图片)成名已久，吉祥博越(参数|图片)和帝豪(参数|图片)也上市有几个年初，这三款车的规划、功能和装备都不是最让人尖叫的，但在审美上能得到多数人的认可，归纳质量、性价比也很优异，加上口碑的继续分散，构成良性循环。

这其间长城、吉祥、上汽、长安作为耕耘多年的大厂，在本钱、质量把控，经销商途径、系统的规划、办理方面的优势也不容忽视。这一现象不管在自主仍是合资阵营都是如此，特别是在车市大盘下行的当下，愈加检测车企的归纳实力，销量越来越向头部车企会集，一些没有中心竞赛力，没有久远布局和厚实根基的车企将越来越难以反抗危险，加快被筛选。

不过，削减一些资源糟蹋，让造车者愈加结壮和充溢敬畏，这或许并不是坏事。

老百姓仍然喜爱SUV，但轿车版块的“瘸腿”不容忽视

从产品类别来看，销量前十里8款为SUV，除开MPV五菱宏光，只要帝豪一款轿车。老百姓喜爱SUV就一个劲儿上马SUV，商家投合商场无可厚非，但从久远来看，除了哈弗、路虎、JEEP这样专心SUV的品牌，没有做到SUV、轿车两条腿走路存在着显着的短板和危险。由于比起SUV，轿车更考量着车企造车的技艺，如风阻系数、底盘调教、动力总成的完善度打磨、安装工艺、用料原料、NVH等等，更表现出造车的高档感。

况且顾客也越来越理性老练，国内的路面状况也大幅度改进，当某一天，年青人开端觉得SUV的高车身有些用不着，高重心又影响控制，觉得轿车更能显示年青生机，而且不管车价仍是油耗都更实惠的时分，自主品牌能否拿出优异的产品？轿车但是很大一块刚需商场，和SUV相同是车企的战略要地，而且很大程度上比SUV更能承载品牌形象。在老一辈的人心目中，很多人也是由于雅阁记住本田，由于蓝鸟、风姿记住尼桑，由于3系记住宝马，由于S级记住奔跑吧？

10万以下产品占有一半，品牌冲高之路仍旧崎岖

上一段提到轿车，也不应忘掉，自主品牌在SUV版块的成功，更多仍是在15万以下商场带，在合资SUV产品没有插手的状况获得。现在群众将捷达作为独立的廉价车品牌，合资品牌的价格也再三下压，韩系车的定价现已向自主品牌挨近，往后的价格战还会更惨。

值得注意的是，销量前十车型里，只要哈弗H6/H7、长安CS75、吉祥博越/缤越五款产品价格超越10万，刚刚占有一半，或许能够说，还有一半的自主品牌热销车型难以迈过10万元这道坎。价格直接表现价值百科，没有满足的产品实力和品牌魅力，缺少满足溢价才能也就难以确保赢利，保持本钱，长时间在低价低质泥潭里挣扎徜徉，很难得到满足的庄严和有决心去等待明日。

欢喜的是，高枕无忧，提早策划者现已在布局久远：曾说过自主品牌不向上，不走出国门将死路一条的长城汽车董事长魏建军，打造出自主高端品牌WEY，也从俄罗斯开端了全球化造车售车之路。H6的定价高于上一代产品，H7外观愈加年青化，装备也更潮流科技，品牌向上之路结壮又坚决；此外，吉祥有模有样将领克打造成了半个潮牌，与WEY和领克对应的，奇瑞推出星途；还有，宝骏启用全新LOGO和更高档规划，随之改动的是产品定价系统的全体上涨；上汽大通换了个“洋名儿”并活跃推出城市化的乘用车产品……

莫道昆明池水浅，观鱼胜过富春江。夜正长，路也正长。