除了发动机国产摩托还有这些弊病

一直以来，大家对国产摩托车的印象都不是那么的好，哪怕是放在今天，国产车企业所生产出来的车型，他们所针对的依旧是中低收入的用户群体。当然，花最少的钱，买到自己力所能及的车型，这是好事。但放在技术层面，放在一个比较客观的位置上来说，国产车的质量以及技术水平仍旧处于落后水平（不容反驳）。有些所谓的爱国贼可能会说，我们的钱江不是收购了贝纳利吗？升仕310不是比宝马跑得还快吗？国产不是有四缸摩托车吗？为什么你又要黑国产？先别喷，请接着往下看。

今天不论什么企业发布了一款新车，大多数车友第一眼几乎都会看一下发动机配置参数，我们且不论企业在发动机参数上标注的数据是否虚假，就发动机动力调校来说，国内很多企业均不知道怎么匹配，相对典型的车型有：贝纳利TRK251和幼师250两款车。用于摩旅需要面对众多路况的TRK251，居然可以匹配仿赛车型的特质的发动机。让人有些丈二的和尚-摸不着头脑。作为国内大排量引领者、众多媒体吹捧和众多光环加持的贝纳利，出了这种事情真的有些让人失望。

当然，作为车辆三大件的发动机，国产本身就处于弱势，无需多言，但除了发动机，除了一小部分企业，很多国产企业同样没有做到位，在看完发动机，再看配置的年代，似乎一辆车没有LED，没有倒置减震就不够算旗舰车型。我们的车友在这个部分也会被眼花缭乱的配置迷惑双眼。在这里小编用一个比较直白的例子来说明。

在人手一个手机的年代，挑手机也是个相对讲究的事情，平心而论，这两年国产手机的硬件参数是越来越好看，主打性价比的产品层出不穷，配置稍逊一些都不好意思标榜自己是旗舰。这就使得厂商之间的攀比愈演愈烈，抠细节的功夫练的炉火纯青。我的拍照比你好一点啦，你的充电速度没我快啦，大家都拿不出货啦。但手机最终是要买回来用的，硬件上吹得再天花乱坠，系统不好用就会沦为高分低能。

现在看下来，处理的最好的还是苹果。茕茕孑立的iOS系统，人家卖的就是一个整体服务，除了储存容量大小，没有人买iphone手机还会去抠配置。这就跟选车一样，发动机跟车架、悬挂匹配好了，车上什么配置都好用，就像隆鑫无极500R，在ABS上匹配的时间上差不多有半年有余。如果不用匹配就直接上架，估计比没有ABS还要危险。而且对于像博士这种专业做零部件供应商的企业来说，不让匹配，他是不会给你用他的部品的。原因我想大家应该都心知肚明。

关于车架跟动力匹配，我还想举例说一下国产车，现阶段某些车企确实就跟地平线企业一样，东扯西拉的拼凑，就是一款车。就像用一款本田的发动机，分别装在铃木和本田的车架上，我们且不论能不能装上去，就算装上去了，装在铃木车架上的驾驶体验，绝对没有装在本田车架上的舒服。在此我们也想提醒那些买发动机组装车的企业，麻烦你们下次组装，稍微用点心去做系统匹配。

在车辆配置这个话题上，还有一些企业做得真的很高明，为了凸显车辆的高配置，用上了各种品牌和数据上的手段，但实际使用上却差如人意。这方面在国产品牌中，贝纳利的噱头宣传应该是做得最好的一家，当然，可能是得到当年钱江的真传，才有今天的面貌。当年钱江放机油的噱头让很多不懂车辆的人觉得相当牛逼，还好12315的当头一棒敲醒了吃瓜群众。可能也是这个原因让贝纳利吸取了精华。

在贝纳利的车型中，我们经常看到很多高大上的配置，较为人之甚至被广大媒体吹捧的幼师500上用上了距今为止小编在500cc排量从来没见到过的前减震，就那种规格，某些接近公升级的车辆估计也用不到，但虽然规格数据上相当的亮眼，但使用感受上还不及豪爵铃木的GW250。不知道是零部件产家技术不行？还是贝纳利对零部件的使用感受没有要求？还是兼而有之？不得而知。至于贝纳利502/752高配版上的KYB减震，我想找个时间拿来跟像本田或豪爵的KYB减震做一下比较。

总的来说，一小部分像豪爵、隆鑫这样的企业，虽然他们对比国外像本田这样的企业，在发动机上并没有做得很好，但在车架和零部件上的匹配还算可以，但就是大部分国产企业，为了新车发表提前，为了更多车型进入市场抢占市场，连车辆零部件，发动机基本的匹配都忘记了。造成国产名声狼藉。

最后，由于时间关系，并没有一次性说完。关于最近有车友文问小编，为什么贝纳利TRK251发动机跟车型匹配不好的问题，改天有空再跟各位聊聊各种车型应该匹配什么样的发动机以及原因。