换上SRAMX01EagleAXS无线山地套件到底能省多少克

众所周知，SRAM在今年年初的发布会上推出了最新的XX1 Eagle AXS和X01 Eagle AXS无线山地套件，成功将公路的无线电变移植到山地套件中。当然，SRAM官方也十分清晰，这两套无线山地套件的存在并不是替代原有的机械套件，而是并存的局势，究竟无线山地套件的价格会比机械套件更贵，由于他们也期望多给顾客一些挑选。

关于长行程的山地爱好者而言，如果能经过套件晋级省下几十克或是几百克的分量究竟重要不重要，我信任大多数的人都会看看一下自己的钱包究竟答应不答应。当我换上全新的Eagle AXS无线电变套件之后，心境立马变得酣畅无比，整车也就剩余了两根刹车走线，后拨、升降座杆全都变成了无线操作。

在我的全避震XC车上，至今还保留着6根线管，两根刹车油管、机械后拨、内走线升降座杆（现在世界杯赛场现已刮起了升降座杆运用的风潮），再加上前后避震的控制线。线真的太多了，尤其是还添加运用了升降座杆，无线电变真的会带来许多令人意想不到的作用，至少从全体视觉来看，整车肯定会比以往清新得更多。假若未来的避震器品牌在无线智能避震的产品愈加老练和丰厚，那XC也将会仅剩余两根刹车油管走线，不过这可需求必定的时刻。

那么，换上SRAM X01 Eagle AXS无线山地套件的整车，究竟能轻多少克？请持续围观接下来的文章。

Trek Remedy碳纤维山地车，前160mm后150mm避震行程，是典型的多用途全避震车款，既能爬坡又能飞包，这也是我挑选它的一个理由。整车调配的是Renthal Fatbar 31.8mm口径的碳纤维车把、SRAM X01 Eagle 12速机械变速以及Rockshox Reverb AXS无线升降座杆，因而晋级为X01 Eagle无线电变也便是替换指拨、后拨的工作。感谢SRAM让我具有了全套的无线电变，所以顺带把牙盘、飞轮以及链条全都替换了一遍，尽管它们与机械版没有任何不同，仅仅只是涂装上的区别罢了。

整车分量在12.94kg，这仍是在装上了老款Saint平踏的基础上，重是重了点，但吃苦耐劳，我仍是挺喜爱用老款Saint平踏的。Saint平踏的分量是500g，和许多轻量化的平踏比较，这分量的确很真实了一点。不过，你也能够算出，不带脚踏的整车分量控制在12.5kg左右，这仍是很有吸引力的分量。

接下来的操作便是替换指拨、后拨，然后进行配对，更改你所习气的变速形式，这便是无线电变带来的优点。最让我高兴的便是后拨的调理真的是太方便了，装置好后拨之后，只需求进行配对，然后再对限位螺丝、高低位螺丝调整就好了，比较于机械后拨的调整，这种操作几乎便是垂手可得。在我看来，机械后拨的变速调理其实还挺费事的，尤其是12速的Eagle套件会比11速愈加难调，究竟50T的飞轮摆在那，变速跨度太大。无线电变却仅需求几分钟就操作结束，这也是无线电变套件最让我心动的原因之一。

比较较于机械电变而言，无线电变增重最大的当地便是后拨，不只要内置马达，一起还得带上电池，所以从无线电变后拨和机械后拨的比照来看，分量距离仍是挺大，无线后拨要重上了109g。

机械变速还有一大必需品那便是线管，带有线管的指拨分量比无线电变多出了103g，这一下子分量其实就找回来了。

|左为机械指拨和后拨的分量，右为无线指拨和后拨的分量。换装无线套件后的分量比机械版添加了6g。

|如果是从内走线升降座杆晋级到无线升降座杆，那分量是否会不同很大呢？无线升降座杆加控制器的分量会添加65g左右。

|Rockshox Reverb AXS无线升降座杆的控制器

|无线变速指拨，可经过AXS的软件进行自定义，调整指拨的操作方法。

|车头仅剩的两根刹车线

整体而言，其实晋级无线电变并不能带来任何的减重优势，反而还添加了少许的分量，但无线带来的便利性以及简练、清新的设定仍是十分令人心动的。这样的领会只要你自己装完一切的产品之后，你会越发喜爱无线套件的便利性，就好像SRAM官网的技能手册所说的那般，仅需求8分钟你就能完结无线套件的装置，十分省心省力。

文/图：选锦