原创2019年的丰田速度

文｜李一帆

这是一场车轮上的剧变。

福特、通用、戴姆勒、日产，裁人大潮愈演愈烈；群众福特、奔跑宝马、PSA与FCA，抱团取暖结盟出行……面对Uber、滴滴、特斯拉与Google们的出行应战，当浪潮席卷而来，整个轿车行业，好像都在变得没有安全感。

人们说，连丰田都变了。尤其是在我国。

• 1月22日，丰田与松下宣告将在轿车动力电池范畴全面协作，于2020年树立合资公司，首要事务为方形锂电池和固态电池，在日本和大连树立工厂，产品将对外出售。
• 4月21日，丰田与清华大学联合树立了“清华大学-丰田联合研讨院”，宣告将在未来五年内针对氢燃料、未来出行等方面问题打开一起研讨。同日，丰田章男在清华宣告讲演，这是其榜首次在讲演在日本以外的高校。
• 4月22日，丰田与北汽到达协作，将向北汽旗下的北汽福田供应氢燃料电池技能和零部件，北汽福田方案出产搭载丰田氢燃料电池体系的氢动力大巴。这是丰田初次与我国厂商进行氢燃料电池技能的协作。
• 6月7日，丰田宣告将“2030方案”提早5年——到2025年，混合动力、插电式混合动力、纯电动车、燃料电池车的年销量将到达550万辆，其间纯电动车和燃料电池车超越100万辆，纯电动车超越10款，掩盖轿车、SUV、MPV、超小型EV等多款车型。
• 7月5日，丰田与一汽和姑苏金龙到达协作，宣告将向其供应要害的氢燃料电池组件，并表明期望与更多的我国商用车公司协作，以促进氢燃料电池轿车在我国的运用和遍及。
• 7月17日，丰田与宁德年代在新能源动力电池的安稳供应和展开层面树立了全面协作伙伴关系，一起宣告两边还将在电池新技能开发、电池收回运用等多个范畴打开协作。
• 7月19日，丰田与比亚迪到达协作，两边将一起开发轿车和SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。协作车型将运用丰田品牌，方案于2025年前投进我国商场。
• 7月25日，丰田宣告将与滴滴、广汽丰田一起树立合资公司，打开面向网约车司机的车辆相关服务。丰田将向滴滴及上述合资公司出资，出资额合计6亿美元。

一望而知，2019年，丰田在我国按下了快进键。

在刚刚曩昔的短短8个月里，丰田不光“摇身一变”，成为了合资品牌中与我国企业树立协作关系最多的车企（仅指2019年），也成为了在我国“新四化”布局最急进的车企之一。它乃至在连本钱都开端害怕或萧瑟互联网企业的时分，斗胆入局了滴滴。

这好像并不是咱们心中从前的丰田。

更多人形象里的丰田，是个保存、慎重、中庸的品牌。

提起丰田轿车，人们最常用的点评便是——“开不坏”。

你想不出它有哪些显着特征，它或许乃至有些刻板、不明白变通。

比方，从从前开端，丰田造车所寻求的便是车辆的平稳性和经济性，外观与内饰则是让人舒畅即可。所以好久以来，丰田各车型的内饰都可谓如出一辙，牛头标印在全黑的方向盘上、多功能按键几无变化的摆放次序、万年方正平直的空调出风口等等，多少有点不行活力。

比方，丰田分明是全球最早研制“缸内直喷”技能的厂商之一，早在1998年，它们就发布过配备D4直喷技能的发动机。这个时间比群众推出FSI的时间还要早，比“直喷开山祖师”三菱GDi也仅仅晚了两年。可丰田却在之后的十几年里一贯没挑选让此技能量产，而是将其仅限在小范围内运用。许多顾客从前因而一度质疑丰田技能才干，丰田的“错失”也让群众直喷技能拔地而起。

再比方，在新能源商场最为巨大与前锋的我国，绝大部分车企早已将纯电动车规划提上日程，日产聆风(参数|图片)销量已开端在不少国家新能源商场中“霸居榜首”；轩逸(参数|图片)·纯电在我国商场月销量3000+起步；群众旗下高尔夫(参数|图片)·纯电、宝来·纯电(参数|图片)等一系列纯电动车型都已发布；通用旗下VELITE 6、Bolt等车型早已量产，未来凯迪拉克品牌乃至或许全体电动化……而丰田的首款纯电动车却估计下一年才会发布。

能够说，仅从时间上来看，丰田的许多道路确实都在“慢半拍”。

但这并不是悉数。

丰田发布过许多概念车(参数|图片)，这些概念车中的绝大多数，外观和内饰都极富未来感，很显着，丰田并不短少立异规划知道与才干。

再者，三菱GDI直喷技能研制后很快投入了量产，但尔后技能问题被曝不断，最严峻的一次便是《每日邮报》的研讨数据显现，其排放物中所含有毒有害气体高达近20%。这直接影响到了三菱的品牌诺言。

包含在其时直喷技能遍及率最高（简直全系遍及）的群众，仍然被质疑到了单喷发的积碳等坏处。所以丰田在后期推出的D-4S直喷技能首先选用了双喷发体系，而渐渐地，这种规划已被公以为直喷技能的展开方向，包含群众的第三代EA888在内，后来都开端选用双喷发体系。

至于新能源，尽管丰田纯电动车型进场较晚，但此刻的丰田早已在HEV范畴堆集了满足的阅历，所以切换到纯电动车型简直便是事半功倍的技能功率，这才有了2019年丰田在我国雷厉风行的一系列行为。

从这些研制技能的展开过程能够看出，丰田关于新技能的情绪能够总结一句话——研制活跃，但量产慎重。

丰田的主意很清晰，一定要确保满足的老练牢靠今后才会遍及，他们不会将未完善的新技能推行到量产车上，因为这是对顾客的不负职责。

在丰田轿车（我国）出资有限公司执行副总经理董长征看来，“你说丰田保存是了解的问题。”

丰田一贯都是家“谋定而后动”的企业，他们非但不“慢半拍”，相反还很拿手掌握商场风向。仅仅在量产环节，他们信仰“慢便是快”的准则，纷歧定是最早的，但一定是最好的。

不只前文说到的直喷技能，丰田其实是具有专利技能最多的轿车企业。

这样的丰田确实收到顾客的分外认可。体现有二。

其一，丰田简直在每个细分商场，都有拿得出手的产品。

在全球热销不衰的家用车卡罗拉、凯美瑞；

在川藏线、滇藏线、青藏线上生生不息的普拉多；

在中东和非洲狂奔的陆巡和皮卡；

终年加价才干买到的汉兰达和雷克萨斯；

叱咤日本和北美运动型车商场几十年，斩获过许多拉力赛事冠军的Celica与后续车型Supra；

追逐驾驭趣味的86；

乃至还有非富即贵的商务车埃尔法。

全国际人们在纷歧起间、用各种方法，证明着丰田的牢靠与结壮。

其二，“我国的群众，国际的丰田”。

这是坊间盛行的一句戏弄。

2018年，全球轿车销量9560万辆，其间群众销量1089万辆，丰田1052万辆。而仅在我国，群众就卖出了421万辆，丰田则为147万辆。

丰田的产品是在国际各地全面开花。

他们一贯拿手紧跟风气，发掘顾客需求，为本地供应个性化的定制产品。

比方雷克萨斯的诞生根由，其实便是丰田为北美商场定制的奢华品牌。

《丰田成功的隐秘》一书中从前写过，丰田为完成雷克萨斯“史上最好轿车”的方针，在雷克萨斯正式上市的4年之前，就树立了专门小组，实地考察美国人的生活方法，摸清顾客需求。

比方别看丰田现在在中东如此风行，其实人家早在上世纪70年代就开端了在那边的开疆拓土。

因为中东的气候对轿车有着特别耐热需求，所以50年前，丰田工程师就在60℃的高温下开车横跨阿拉伯半岛测验空谐和防尘设备，然后研制出了榜首辆配有耐高温的方向盘和仪表盘的轿车，一举斩获了中东商场。

还比方除了老古董的福特T型车和群众甲壳虫，丰田其实是现代商场上最早推出“全球车”的车企。

早在1999年，丰田就敞开了“全球战略车型”的方案，很快，2000年丰田就推出了第9代花冠，将其定位为“全球战略车型”。花冠便是现在的卡罗拉，有多成功，我想无需我多言。

而彼时的福特和通用，还脚踏实地在为全球不同商场供应不同的定制产品，各个子公司正在被分裂成为企业全球版图上的一个个“孤岛”。

直到7年后的2007年，知道到这个问题的福特才开端了“一个福特”的转型，而福特的榜首款全球车福克斯，直到2011年才正式下线。

这都不是一家“保存”的企业做得出的成果。

能够说，丰田在研制投入上，一贯都是下血本运营。

就在7月23日，《日刊工业新闻》发布的对日本企业进行的调查结果显现，2019年，丰田的研制预算高达101.3亿美元，排名榜首，这个数字比排在第二、三位的本田和日产，别离高出了22.1亿、50.7亿美元。

今日咱们看到的丰田在新能源轿车、在我国的一系列行为，走的其实也是相同的途径。

仍是在1990年，在那个仍然寻求奢华、寻求用高油耗交换大排量的年代，时任会长的丰田英二就提出了这样的疑问，“假如一贯这样耗能下去，丰田在21世纪还能存活吗？”

所以，丰田开端了最早的混合动力研制。

1997年，丰田普锐斯上市，比较燃油车，它的油耗完成了折半。这是全球榜首辆大规模量产的混动车型，自此，混合动力年代的大幕慢慢摆开。

至于为什么挑选油电混动，那时分丰田英二的观点是，只要车型够有用、能被遍及，才干实实在在地对环境做出奉献。

而纯电动车型这边厢，尽管早在2006年，丰田就树立了电动车部分，但他们仍然表明，“在电池、电机、体系做好预备以及与其他厂商树立协作之前，咱们绝不轻率行为。”

到今日为止，普锐斯现已更新换代到了第四代，成为混动界的肯定元老，它的全球累计总销量也已到达了400万辆。

跟着技能的不断老练，自2014年开端，丰田在我国就开放了每年一度的技能空间活动，他们会请到许多来自日本丰田总部的技能工程师为咱们解说丰田的技能进步，乃至还会把要害零部件从日本空运到活动现场进行技能展现沟通。

本年相同不破例，前不久在崇明，丰田要点向咱们展现了许多这些年来，其在新能源范畴的技能发展。

形象深入的有两点。

一点是丰田在“三电”方面的能效提高。

几个数字能够阐明问题：

从榜首代到第四代普锐斯，电池包体积缩小了67%；动力操控单元（PCU）功率密度提高了1.5倍，尺度与体积则减小了51.7%；驱动电机核心部件体积从5.1L降至2.2L，功率则从30千瓦升至53千瓦，最高转速从5600rpm升至17000rpm。

这些东西摆在眼前，都是肉眼可见的改动。

所以不论是丰田HEV仍是雷克萨斯HEV，不论是卡罗拉PHEV在混动仍是匮电形式下行进，其油耗体现全都十分之好，彻底不会呈现匮电行进时油耗比燃油车还高的状况。

一点是丰田的电池安全。

近来频频上头条的电动车起火与自燃，让电动商场开端面对史无前例的信任危机。

但董长征告知咱们，“从1997年榜首代普锐斯量产至今，丰田的电动化车型全球累计出售现已超越了1400万辆，却没有发作一个电池起火的事例。”

丰田在电池安全方面做了许多作业。

比方现在许多电动车起火的原因，是因为电池内部发作短路。

而丰田对此采纳的做法，是在电池单体内添加陶瓷涂层，然后阻隔电流，防止因内部短路而导致电池起火。

丰田轿车研制中心(我国)有限公司执行副总经理松本真一还告知咱们，车辆事端中，其实电池包不免遭到抵触、揉捏，而丰田电池包的安全规范，是外形变形30%，电池包不只不起火、不爆破，并且电压还不下降。

乃至被大火直接燃烧70秒，再直接燃烧60秒，电池包也能做到无爆破，且2分钟内外部余火平息。

他们一定会先确保满足的安全，才会答应搭载此种电池包的车型正式量产。

澳大利亚的一辆普锐斯出租车，乃至现已发明了“电池和电动总成超100万公里无故障”的国际记载。

所以，这也是为什么许多人会说，“修欠好的路虎，开不坏的丰田”。

还有更“车迷”的朋友都以为，丰田才是低沉的技能门户。

在新能源范畴，丰田其实早已在HEV、PHEV、EV、FCV等各个细分商场均有所研制和布局，本年上海车展上，丰田也是仅有一个在燃油车、油电混动、混合动力、纯电动、氢燃料电池方面均有产品展出的展台。

丰田的脚步，从未保存与落后。

而咱们今日看到的丰田在我国的“急进”与改动，一方面是因为丰田在油电混动范畴的技能与实践堆集，总算满足丰厚，到了让其下定决心量产插电混动与纯电动车型的时间。

另一方面也是因为丰田在全球的本乡化出产一贯重视本乡顾客需求，从前的我国顾客对轿车要求仅仅“经用就好”、“普适就行”，所以丰田爽性在我国就走稳健、中庸的路数。

而现在，科技、智能、电动等轿车“新四化”，最大的商场与改造先行，都在我国。

所以丰田章男在4月份的清华讲演时就说过：“轿车行业行将阅历一次推翻，就像从自行车到轿车的改动，而我国，将会成为轿车行业新的领头羊。丰田期望助力我国，捉住这个新机遇……咱们会把钱投向有未来的当地。”

2017年丰田章男注册微博时的主意，相同是期望用我国速度带动丰田速度，让丰田由传统轿车公司向移动出行公司改动。

而这全部，更在2018年，跟着国家领导前往丰田北海道厂区观赏、中日关系开端进入长时间利好之后，加快了步速。

董长征的感触也十分显着，“丰田知道到现在我国的技能展开十分快，在许多新范畴全球抢先，所以一贯在加快速度改动，加大我国产品的导入。”

所以归根到底，在改动的不是丰田，而是商场。优异的企业，不过是被商场与顾客追着一而再地面貌一新。

仅仅会变的，是年代与方法；不变的，是职责与初心。

这仍然是咱们了解的，那个丰田。