不知道多少天前，新一代马自达3的申报图和谍照在网上曝光，考虑到马自达寸步难行的境地，以为这款车会和我国商场擦肩而过，现在许多拥趸能够舒口气了。

不过虽如此，也有好消息和坏消息。

先说坏消息。现在没有一丝两厢版的影子，或许这是一种不会引入的无声默许。就以本年4月份的销量为例，两厢只卖出754辆，仅占长马8(参数|图片).77%的比例，三厢则是奉献一半的55.78%。

好消息是，马自达旨在进步品牌知名度，全球选用一致的车型命名，这一代国产新车不再是“星骋(参数|图片)”“昂克塞拉”等等，便是返璞归真的“马自达3(参数|图片)”。

今后就不必在输入法中苦苦寻觅几个汉字，拼成上下五千年也没见过的词组。

或许之前的马自达为了便利区别每一代车型，防止为难，成为为每一款新车命名的轿车界仓颉，以免两个人评论半宿“马三”，天亮的时分发现我说的是2003款马三，你说的是2013款昂克塞拉。

这是站在网友吹水的视点。

关于我国商场来说，有些人信任姓名具有风水的力气：乐意请大师对生辰八字一顿剖析，终究得出价值百科千金的两个字；面临扼住命运咽喉的无形之手，寄希望于换名之后带来的好运。

一朝一夕，姓名被赋予了深远的意义，有时分是人的另一张脸。所以同一款车型不断换名的做法，恰好是一部分车企深刻理解国人三观的佐证。

好在许多星骋或昂克塞拉的车主，知道这便是马自达3，可是却有一些车型的车主，厂家换了名后就不必定知道自己座驾出自哪个派系了。

开山鼻祖Jetta

开始这么做的车企应该是群众。

1991年，一汽引入的第二代捷达(参数|图片)成功在一片广袤却充满生机的商场扎根，用皮实和经用灌溉出一棵口碑的苍天大树，而彼时的捷达仍是原版的紧凑级轿车“Jetta”。

十年曩昔后，一汽和群众惊讶地发现10年之际的捷达完全不符合欧美商场的正常开展规律，非但没有一丝衰落的痕迹，反而在简略且不断的改款中，牢牢地把根扎进中华(参数|图片)大地。

已然捷达招牌还在发光和挣钱，阐明商场仍然有大部分这样的需求。一汽的终究决定是保存捷达，把手上的第四代“Jetta”改名为“宝来”，以不同的价格区别两者的定位。

这样有利于扩大群众的产品线，也保有必定的销量和赢利。

比及第五代“Jetta”在2006年的到来，捷达王、捷达春天、捷达同伴仍然在民间活泼，宝来打响一汽群众的第二张招牌，所以就有了“速腾”，敞开了三代同堂的特征出售方法。

今日是2019年，新一代速腾经过堆砌尺度和装备到达紧凑A+级，同为MQB渠道的宝来代替上一代速腾的方位，捷达转型新晋品牌，不同晋级之后的三者分工清晰，却没有新姓名的呈现。

经过数十年的耕耘，群众早就脱节单一产品线的窘境，现在在干流范畴的大获成功，已然没有换名套路的必要。

可是其他品牌需求。

无穷尽的X动

现代无疑是“德学韩渐”的模范，酣畅淋漓地持续发扬群众的玩法。

当后备箱左面的英文仍是“Elantra”的悦动在2008年上市时，伊兰特仅仅撤销1.6L发起机，换成新款1.5L发起机降低油耗和门槛，从头勃发生命力。

4年之后，身披“流体雕塑”的朗动面世，为现代打开了一扇年青的大门，和年代脱轨的伊兰特至此退出舞台；悦动则成为新的，本来便是的伊兰特。

2016年，领动正式进入我国，用生气勃勃的形象诠释“流体雕塑2.0”。现代紧凑级轿车的换代遵从新老交替的天然规律，一代新车的出世，意味着一代老车的消亡。

悦动不得不以四年前伊兰特的心境走进前史，朗动不得不以四年前悦动的心境跟从（后续是悦动在2018年复生，朗动停产）。

纵观群众的捷达们和现代的伊兰特们，一开始是同级商场冉冉晋级的新星，描述这些车皮实经用省油，有如中华民族优秀质量中的吃苦勤劳朴素，因而担任起勤勤恳恳的荣耀出租车。

跟着时刻的推移，新车沦为老车持续发光发热，价值是价格和定位的下滑；随之而来的还有出租车职业的衰败，导致出租车师傅和出租车的方位下降。

曾几何时，在大城市购买一款和出租车同名的车型，严峻程度比方脖子上挂着一块“我没钱”在众目睽睽之下游街，从此在街上抬不起头，从此失掉村口小芳的崇拜眼光，从此萦绕在祖坟的青烟敏捷散失。

仅有的方法是改名，改运。

新一代捷达不是捷达，是面目一新的“运动家轿”宝来；一旦宝来的品牌形象被榨干，新一代宝来就成了“德系技能过剩”的速腾。

同理，悦动、朗动、领动通通和伊兰特毫无关连，尤其是这些车下探到三四线城市，当地的信息阻塞程度和大脑慵懒不足以证明X动等于伊兰特。

群众和现代的成功，证明了这一我国特征战略的前瞻性。已然有换名的正面比方，魑魅魍魉30多年的我国轿车开展史也少不了反面教材。

明珠暗投的夏利2000

一说起夏利，脑海中显现的便是那一副经典形象。赤色的矮小车身，一对扁平的大灯从两边塞进紧凑的前脸，印象中永远是开空调的大夏天，1.0L三缸机的夏利几乎没有动力可言。

可是特别年代的特别布景下，国产率不断进步的夏利以接地气的姿势敲开很多家庭的窗户，是一代人心中的国民轿车之一。

一起和捷达、伊兰特相同，夏利成为北京、天津和上海等城市的出租车主力军，当然也埋下了形象低端的后患。

进入21世纪后，一汽在2001年国产丰田最新的小型轿车Platz（三厢版威姿），领导以为“夏利”是一代名车，是一块金字招牌，更是被国家工商局确定的全国驰名商标，所以爽性以夏利+千禧年命名，标志着新年代的夏利续写传奇。

成果不明真相的许多人单纯经过姓名，判别这是一款拉皮长胖的夏利，价格却高达13万元，咱们承受不了花大价钱买一款自己和他人误以为是廉价夏利的夏利2000。

捱不到一年，夏利2000在2002年更名为雅酷，抛弃夏利的车标并改为一汽的标志。还有出售在4S店苦口婆心地告知顾客，“这和夏利完全不同，其实是丰田”，销量终究得以提高。

苟延残喘的凯绅

这几款车型都是改名的正面事例，轿车界这么大，必定也有反面教材。比方起亚K4。

忘记在旮旯的K4发布于2014年9月1日，这是现代名图的姊妹车，定坐落K3和K5之间，归于准中级车，或者是紧凑A+级。

可是K5彼时稀有万元的优惠，落地价格和K4相差无几，何况前者是典型的中级车尺度，看上去的气场就有所不同。所以K4的销量平平无奇，第一年只要6.23万辆的成果。

还有“K4”的中文发音带有不祥之兆，在这个买车要挂红绳，求大仙开光的奇特国度，K4的命运起先就被打上封印，注定好不了。

因而在2017年，K4正式改名为“凯绅”，可是这改动不了K5仍是比K4大一圈的既定现实，在尺度面前，国人绝不让路。

再有遇上紧凑级SUV繁荣的时期，萨德工作引发韩系品牌力的断崖式山崩，以及日系中级车的迸发，一连串冲击让K5也自顾不暇，更不必提无人知晓的凯绅了，本年4月的销量仅剩余500辆。

说到底，换名之后的成功改运依靠的仍是轿车的产品力，这其间包含品牌力、对环境改动的抗压等等。一旦这款车无法进入顾客的清单，即便再换多少次姓名，多么动听的姓名都没用。

以体面买车，或许是开展的初步阶段

有一说一，依照我国现在买车的体面观念，换名很有必要。

假如你翻一翻2006年左右，速腾上市之际的文章，里边居然写着“群众最大的问题是全新的商场定位无法得到认可”“我国人由于桑塔纳/捷达，底子不承受群众现在所谓的中端定位”，这是依据17.38-21.68万元得出的定论，这价格的确和一起期的马自达6甚至帕萨特挨近。

要不是互联网有回忆，保存了这些言辞，或许我今日也不乐意信任群众在我国也是经历过廉价冲高，凭仗的是德系光环和精准的产品力，终究走到今日的“高档”和独一挡，一起也少不了换名战略的劳绩。

这背面反映出社会寻求的功利主义，不过是新我国开展进程的一副浮世绘。

这30年间，我国一夜之间从贫穷到巨贾，从面朝土地背朝天到穿上皮尔·卡丹，从根深柢固的部队大院到人人都如同有时机一探上流社会的人生。

打破阶级发生的这种全民对权利和金钱的神往，对成功的焦虑，在年代的高速开展中催化和扩大，直抵每个人的心里，谁也很难不被汹涌而来的成功学事例挠得心痒痒。

这是阶级大门没有完全封闭的体现。

可是现在的“丧”文明，某种意义是年青人一出世就知道自己地点的方位，心里底子没有攀爬上一个阶级的任何激荡，只管完成个人日子的价值百科，不在乎外界的衡量标准。

信任未来的某一天，咱们承受和乐于处在地点的阶级，整个社会天然就少了浮躁，多了安静，买车也愈加重视自身需求，消费观朝着理性的方向行进。

究竟月亮比较圆的美国也是从利益至上，物欲横流的爵士年代过来的，仅仅这样的改动至少需求十年二十年的时刻。

所以更不要不满车企的换名“诈骗”行为，这自身是依据咱们当今的消费观和需求定下的战略，屡试不爽直到2019年，也怪不得人家车企每出一款新车就要换一次马甲。

莫非偏偏要一款车沦落到叫好不叫座的境地，咱们才在网上假装怅惘，批判国人不明白车，证明自己站在轻视链更高一阶的方位吗。

可是车企千万不要迷信改名转运的工作，一款车的畅销与否仍是和产品力呈正相关，并不是再烂的车也有商场，我国车市早就不是30年前零竞赛的状况，只要满意顾客需求的好车才有夸姣的明日。

顾客长时间投票的，永远是好产品。

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