原创新能源汽车销量下滑是谁的锅

文 | 衣柜

我国轿车工业协会上星期发布了最新一期产销数据。

7月是传统轿车出售的冷季，数据显现本年7月我国轿车产销量别离完结180万辆和180.8万辆，环比下降5%和12.1%，同比下降11.9%和4.3%。

1-7月，轿车产销别离完结1393.3万辆和1413.2万辆，产销量比上年同期别离下降13.5%和11.4%。

图片出自我国轿车工业协会

这现已是我国轿车销量接连同比下降的第13个月，大伙早已见惯不怪。

但仍有一组数据令人感到意外：本年1-7月，新能源轿车累计产销70.1万辆和69.9万辆，同比增加39.1%和40.9%，数字看似可观，实则增速同比大幅回落。

7月的新能源轿车全体产销体现显着不如6月，当月产销完结8.4万辆和8.0万辆，环比下降37.2%和47.5%，同比下降6.9%和4.7%。新能源乘用车的产销量同比降幅较大，别离下降11.2%和9.4%。

图片出自我国轿车工业协会

这是我国新能源车商场近三年内初次呈现销量同比下滑，上一次还要追溯到2017年1月。受新能源轿车商场的不确定要素，中汽和谐整了对新能源轿车全年销量方针的预期，由年头猜测的160万辆调整为150万辆。

事实上，7月份新能源轿车销量下滑是有迹可循的。

6月26日，2019年新能源轿车补助新政施行，国家补助规范下降约50%，而当地补助直接退出，导致2019年补助退坡起伏近70%。

在这种状况下，顾客纷繁抢在退坡到来之前追逐最终一波补助盈利，使得6月的新能源轿车商场呈现过销量冲高。6月份国内新能源乘用车批发出售133,528辆，同比上一年6月大增86.3%，环比亦有37.8%的可观增加。

所以7月的新能源轿车消吃力天然被“透支”了。

这和传统燃油车商场6月清国五库存的状况类似，很多优惠促销，令当月轿车商场久旱逢甘露，带动全体销量微增，以至于到7月国六新政施行后顾客对购车都持以张望情绪，销量曲线便一会儿被打回原形。

不同的当地在于，跟着国六车型不断增多，顾客对燃油车的张望情绪会有所缓解。而新能源的退坡态势只会越来越严峻，2020年将完结补助全面撤销，留给车企“断奶”的时刻不多，也会影响顾客的购买决心。

另一方面，即使是在销量冲高的6月，新能源车的动力类型商场都呈现出分解现象，纯电动商场同比、环比都增加，插混商场同比环比都下滑。6月纯电动乘用车批发出售11.3万辆，同比增加126.7%，环比增加48.4%，同期商场占比84.6%；而插混车型出售2.05万辆，同比削减5.94%，环比也微降1.2%，同期商场占比15.4%。

来到7月，插电式新能源轿车产销别离完结2万辆和1.9万辆，比上年同期别离下降13.2%和20.6%。和纯电动车的阶段性突然跌落不同，插电式新能源轿车的销量近两年鲜有上扬趋势，皆因插电式新能源车补助阅历了17-18年期间从2.4万降至2.2万（中心过渡期还只有1.68万），18-19年间又从2.2万降至1万。

插混商场的疲态，多少会对整个新能源商场发生消极影响。

详尽到各家车企的新能源轿车销量，则有人欢欣有人愁。

欢欣的比如广汽新能源，7月份销量为3,406台，同比增加了153%，1-7月累计销量为14336台；北汽新能源7月份销量为12,509台，同比增加78%，1-7月累计销量为77,668台；就连奇瑞新能源7月份也卖出了8,089台，同比增加147.8%。

愁的像是比亚迪，新能源轿车7月份销量为16,567台，同比下降11.84%；吉祥新能源和电气化轿车7月份销量为4,476台，与6月份的1.6万台相去甚远；江淮轿车纯电动乘用车7月份销量为1,738台，同比下降66.5%。

所幸的是，即使比亚迪、吉祥、江淮的新能源轿车销量在7月均有不同程度下滑，但1-7月里别离售出了162,220台，62,076台以及40,803台，别离比上一年同期增加了73.17%，181%以及61.79%。

已然新能源大户1-7月销量都遍及呈大幅上涨，那为何新能源商场增速回落？可见真实愁眉苦脸的还有其人。

柱石本钱董事长张维曾撰文指出“我国造车新势力远不只已上市的蔚来轿车以及处于头部队伍的威马轿车、小鹏轿车等等，我国这一批新式的造车企业数量早就超过了100家，而他们中的大部分，将会度过一个关乎生死存亡的2019年”，直言2019将是造车新势力的关闭年。

我国的新能源轿车商场现已从以往的高产量开展阶段进化到高质量开展阶段，几年前A0级产品为主导的商场，现在逐渐转向A1(参数|图片)级乃至B级。商场和消费都在晋级，对职业全体的技术水平天然提出了新的要求，油改电、续航路程低、电池能量密度低的产品被逐渐筛选，这意味着头部队伍以外的新造车企业将成为“拍死在沙滩上”的牺牲品。

当一个职业80%的企业面临着关闭压力，增速放缓是再正常不过的。这种关闭现象将使得新能源工业敏捷洗牌，对职业久远开展是有利的。

与此同时，新造车头部队伍的日子也不好过。依据交强险数据显现，我国造车新势力总销量仅完结2,375辆，环比骤降了76%，其间新势力三巨子蔚来、小鹏、威马7月份一共只出售了2,133辆，占新势力总量的90%。

从单车型销量来看，小鹏G3(参数|图片) 7月份销量720台，位列造车新势力单车销量榜首，排在后边的别离是蔚来ES6(参数|图片)（659台），威马EX5(参数|图片)（601台）以及蔚来ES8(参数|图片)（153台），体现低迷，无一款能单月销量破千。也许和这几家新势力头部车企的自燃、降价、推迟交给等负面新闻的继续不断有关，影响了顾客的购买决心。

全体而言，7月份新能源轿车销量下滑，因为包含补助退坡在内的各种特别要素，并不能反响商场的久远开展趋势。但能从这个月特别改变的数字中看到不同企业的生计状况。

传统车企虽然在新能源方面后起反而稳中向好，新造车虽变革标语嘹亮，却面临着出资、商场以及企业内部多方面压力，形似新能源轿车商场的首要话语权，现已开端向传统车企歪斜。