高端访谈||继往开来踏上征途钱恒荣详解解放动力国际化新使命|中国汽车报

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编前 ]

“锡柴”作为一个年代的回忆符号，荣耀地完结了自己的前史任务，沉着地走下舞台；“解放动力”则成为这一荣耀的继承者，正式踏上了自己的征程，作为一支愈加强壮的力气，以簇新的姿势露脸。“我国榜首、世界一流”，这隐约传来的世界化“鼓点”，预示着传承锡柴“衣钵”的解放动力，将有着愈加庞大的任务要完结。

访谈嘉宾：一汽解放公司总经理助理，一汽解放发动机事业部党委书记、总经理 钱恒荣

访谈掌管：《我国轿车报》社总修改 桂俊松

世界化是新的任务

解放动力在三方面完成了世界接轨

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桂俊松：

作为“解放动力”的前身，“锡柴”最让人称道的便是一向高擎“民族品牌、高端动力”的大旗。依照锡柴曩昔提出的“第四次创业”规划，现在到了第二阶段的收尾时期，主题便是“两大接轨（产品水平接轨世界、办理水平接轨世界）”。一起，在咱们与我国一汽总经理助理，一汽解放董事长、党委书记胡汉杰的访谈中，他用适当长的篇幅谈了一汽解放的世界化问题。这也充沛标明，世界化既是解放动力的战略，更是一汽解放的战略，二者彻底一致。所以，咱们是在一个大的战略布景下注重解放动力作为我国“高端动力”代表的世界化问题。解放动力与世界接轨，现在进行得怎么？面临行将到来的“第四次创业”规划第三阶段（两大抢先，即柴油机技能职业抢先、品牌影响力世界抢先），预备好了吗？

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钱恒荣：

世界化是新的任务，在咱们现已完成国内抢先的情况下愈加凸显了它的必要性和价值百科。但若追溯前史，世界化对咱们来说，可不是今日才忽然想起要去做的，而是一个长时刻注重的课题。早在2000年，我国一汽高层就曾提出“运营世界化”的要求，一汽解放发动机事业部（即原锡柴，以下简称“发动机事业部”）从那时起就着手活跃布局。特别是到了第四次创业期，咱们更是环绕世界化展开了许多的预备作业。所以，现在谈世界化，是瓜熟蒂落的事。别的，咱们今日谈的世界化，实际上指的是与欧美高端商场接轨，在一般性的商场上，咱们早已“走出去”，而且取得了不错的效果。

现在，我可以很自傲地讲，发动机事业部已在三个方面与欧美高端商场需求彻底接轨。首先是排放，特别是经过奥威国六b产品的成功研制，咱们彻底满意了严厉的欧美排放规范。其次是产品质量，多年来，咱们坚持对标沃尔沃，经过不断改进，产品与之比较现已毫不逊色。而且，咱们具有最先进的制作工厂——投入22亿元建成惠山工厂，而且还在进行智能化改造；有最优异的供货商——咱们要求供货商在同行中有必要数一数二；有科学的质量办理系统——已从TS16949质量办理系统进化到杰出绩效办理，前者囿于产品质量，后者则把眼光扩展至运营质量。咱们着重运营质量，是因为认识到质量是一个系统建造，运营质量优异，企业才有资源、有才能加大对产品质量的投入，而产品质量则为运营质量保驾护航。

除此之外，在功能方针上，咱们相同做到了接轨，产品动力性方针一点点不弱，经济性方针乃至部分抢先，这也正是“第四次创业”的中期阶段性方针。一汽解放牵引车商场占有率之所以高，与优异的节油功能休戚相关。商用车用户从事物流运送，发动机的经济性直接联系到他们的盈余才能，也影响着其购车决议计划。我以为，对经济性方针的注重不分国界。

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桂俊松：

这样看来，你们对自己与在世界接轨方面取得的效果是满意的。已然已完成“部分抢先”，发动机事业部对下一步“世界抢先”也应该充溢自傲。

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钱恒荣：

是这样。如果把售后服务也考虑在内的话，发动机事业部的决心更足。咱们到欧洲进行了适当一段时刻的商场调研，发现当地用户关于车辆的保养保护习气与国内用户差异较大。欧洲品牌重卡的用户可以享用免费售后服务时刻很短，只要一年左右，随后的保养、修理都需求独自购买，价格则依据车龄水涨船高。这让咱们认识到自己产品更长换油周期、更高牢靠性的优势。加上咱们的售后服务方针、配件供给，彻底能在发达国家的商场与欧美企业一较高下。

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桂俊松：

现在，解放动力在向海外进军时，仍是要看一汽解放商用车整车的世界化开展，关于这个问题，你是怎么了解的？

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钱恒荣：

我国的动力品牌走向欧美高端商场，这是我的梦，更是解放动力的梦。我以为，世界化有以下层次——1.0版，完成产品出口，目的地并没有太强的挑选性；2.0版，在国外建厂出产；3.0版，要把产品卖到欧美高端商场；再向上到4.0版，便是在欧美高端商场完本钱地化出产。

发动机事业部现在的出口，根本分为随商用车整车出口、向有整车出产才能但短少发动机制作才能的区域出口、非路途用处出口等类别。咱们现在处在不断向上爬坡的要害时期。坦率地讲，现在我国企业完成发动机向欧美商场出口比较困难，究竟当地车企往往有自己的发动机配套系统。所以，发动机事业部仍是要依托整车，依托一汽解放商用车的出口，然后带动解放动力“走出去”。

世界化有必要有品牌战略

国内抢先有利于世界商场展开

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桂俊松：

有三方面的“接轨”做后台，再加上杰出的性价比，发动机事业部要做高端商场的竞赛者，就具有了后发优势。这些都为你们完成第四阶段的“世界抢先”方针打下了坚实的根底。但外界也存在忧虑，面临具有挑战性的欧美高端商场，上述优势难掩品牌上的短板。

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钱恒荣：

没有品牌，就没有溢价。作为欧美高端商场的后进入者，品牌力肯定是短板。即使你的产品做得和他人相同好，乃至更优，但人家不知道你、不了解你，也不会成为用户。

品牌建造是一个渐渐堆集的进程，咱们要有满意的耐性，既要做好产品，又要做好品牌营销。对此，发动机事业部早有预备。现在，品牌战略是解放动力的最高战略之一，一起也是咱们提出的“四大改变”之一。

在一些世界商场，我国摩托车曾风景无两，但现在已难觅踪迹。摩托车出口应成为我国商用车出口的前车之鉴。世界化路途既漫且长，必定要防止摩托车职业走过的弯路，不能受眼前蝇头小利的引诱，更不能运用“价格战”搞恶性竞赛，而是要踏踏实实地做品牌，寻求久远展开。任何放弃品牌建造的世界化都只能稍纵即逝。这是经历，更是经历！

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桂俊松：

打造品牌的确很难，如果在国内商场做得好，实际上也有助于在世界商场树立品牌。所以，我也在考虑国内商场与世界商场的品牌相关问题。一些自主品牌乘用车企业，因为国内商场做得不太好，就想着另辟蹊径开辟世界商场，效果照样不可。而在世界商场做得好的，根本也是那些在国内商场完成抢先的企业。我国商场这么大，对产品品质的要求越来越高，做好国内商场，是否也成为进军世界高端商场的一个条件？

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钱恒荣：

你说得对，恰恰是品牌问题，让咱们认识到了世界化与国内商场奇妙而严密的相关，那便是品牌表现在本乡商场是否优异，决议了其迈向海外商场的脚步是否厚实。从国外商用车商场展开进程看，现在的职业巨子无一不是在本乡商场有了抢先地位，乃至取得独占优势后，才逐渐拓宽影响力的。我国商用车商场更是从正反两个方面印证了这一点。

国内商用车商场很早便是个彻底世界化的商场，自主企业起步的时分，日、韩、欧、美的商用车及其动力品牌满天下。这么多年来，经过职业的尽力，自主企业现已毫无争议地完成了进口产品的代替。日、韩商用车品牌近乎绝迹我国商场。这从个视点看，咱们很早就已与世界品牌“厮杀奋斗”，而且取得了必定的效果。我以为，做好国内大商场，便是对世界化的根本性背书，对开辟其他区域商场具有非同小可的演示含义。我国已是全球竞赛最剧烈的商场，咱们本乡商场都能做好，阐明了解放动力具有特殊实力，这也是“走出去”的决心地点。在这方面，华为是一个很好的典范。

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桂俊松：

将“锡柴”、“大柴”一致成今日的“解放动力”，也是根据品牌的考虑吗？

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钱恒荣：

是这样。此次解放动力品牌的整合发布，是咱们坚持让品牌走稳、做实的要害一步。曩昔在咱们系统内，有锡柴、大柴，这是展开进程中特定阶段的客观存在。但当咱们走到现在这个关头的时分，不整合品牌，弊大于利。多品牌不利于品牌认知的树立，也不利于对资源的会集分配。解放动力横空出世，首先是要把品牌一致起来，让用户易于辨识。在解放动力这个一致的品牌下，咱们把一切产品都归入“奥威”、“铂威”、“劲威”系列中；把曾经两个品牌堆叠的产品序列精简，会集力气做好渠道；一起，依照事业部建制进行一体化办理，把质量系统、出产系一致致起来。整合之后的大柴工厂只担任质量、本钱、交给、安全出产、环保职责。咱们判别，我国商用车发动机职业现在分散化现象比较严重，相似的品牌整合未来还会不断出现。

世界化离不开技能优势

从技能跟从走向技能引领

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桂俊松：

继续立异构成的技能优势是解放动力取得国内抢先地位的要害要素。在世界化方面，你们仍然要依托于这种优势，即使以性价比制胜，也仍然是树立在技能优势之上的。解放动力在世界化的技能储备和技能前瞻性研讨上，可有什么亮点？

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钱恒荣：

展开到今日，业界可供咱们参阅的经历现已不多，发动机事业部有必要加快由技能跟从型企业向技能引领型企业的改变。考虑未来，咱们以为传统内燃机仍大有潜力可挖。解放动力仍然要环绕“三最”（最环保、最省油、最牢靠）做文章。

在环保方面，咱们瞄准了零排放（惯例污染物）。这就需求加强对油品方面的根底性、前瞻性研讨。咱们与清华大学、京博石化、沙特阿美等方面一起签订了协议，展开对零排放新式燃油的研讨，期望与高校、石化企业协作，对燃油从头界说。一起，咱们继续加强对发动机焚烧的研讨，期望在不远的将来，把热功率提高到50％。鄙人一代发动机技能预研上，也在现有的根底上，构成了合理而言之有据的方针参数。

在经济性方面，咱们到达了部分抢先，接下来会继续稳固和扩展这种优势。为了完成更好的燃油经济性，咱们对发动机的迸发压力进行了大幅提高，下一代产品很可能在200bar以上，发动机缸体缸盖将选用新式蠕墨铸铁资料，以习惯规划方针的要求。

在牢靠性方面，除了进一步下降产品故障率之外，还要尽可能延伸运用寿数。解放动力下一代发动机的B10寿数要到达200万公里。这意味着，车辆均匀运转200万公里的时分，90％的发动机还可以继续运用。这样的规划方针，是从用户视点动身考虑的，尽管完成的难度不小，但咱们仍然有决心。

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桂俊松：

你对未来全球商用车动力的的技能路途或技能趋势怎么看？

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钱恒荣：

在动力挑选上，纯电动动力现在对重卡来说仍是不太适宜。咱们也注重到特斯拉纯电动重卡的开展，研讨剖析后发现，动力电池因为自重原因，严重影响车辆载货量，而较长的充电时刻又无法满意商用车作为出产资料对高出勤率、继续作业的要求。因而，在动力电池技能未取得重大突破的情况下，纯电动这种动力方式尚难以满意路途物流运送商场的需求。比较较而言，燃料电池之于商用车，是比较简单完成的技能方向。因为氢的加注速度较快，应用在商用车上可以确保运转功率。现在的妨碍在于，燃料电池的运用寿数比较短，本钱较高，现阶段不具有经济性。不过，我信任跟着技能的前进，燃料电池运用寿数的问题会得到解决。一起因为燃料电池主要在电化学领域，运动件相较传统内燃机大幅削减，其本钱在产品规划化出产后，也会得到比较好地操控。

世界化是一个完好系统

要把握“利”、“名”、“久”的平衡

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桂俊松：

从本质上看，世界化是一个系统，需求有战略，有统筹，全体推动，单靠哪一方面是做欠好的。在我国轿车职业，特别是客车领域，一些表现杰出的企业都有战略、讲办理，稳打稳扎，在世界化实践中构成了一系列的世界化思想。这十分重要，不只仅依托某一方面，比方本钱，乃至技能。

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钱恒荣：

的确如此。企业是一个综合体，技能立异、运营质量、本钱管控都是彼此相关且需求亲近注重的。有世界化志向的企业，更要把握它们之间的精妙平衡。真实优异的企业想做到继续运营，就要正确处理好“利”、“名”、“久”三者之间的联系。所谓“利”，便是赢利、利益，相对比较初级；“名”则表现了品牌和它带来的价值百科；“久”则是对继续运营的归纳。“利”与“名”对“久”构成支撑，“久”则是企业运营的最高境地，也是咱们的任务和寻求。

解放动力依托什么完成“利”、“名”、“久”？要依托办理系统和企业文明建造。在这一点上，咱们要向华为学习、学习。比方在企业文明上，咱们提出了要以韧、搏、融为中心的鹰文明，寻求坚忍不拔、奋斗进步、调和共生。企业文明、办理系统树立起来，企业展开中因为企业家个人要素所带来的动摇就会降到较小，团队的活跃性和效果就会得到充沛发挥。

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桂俊松：

你几回说到华为，其实我也在注重华为的展开。前段时刻，轿车业界有人追问，为什么我国轿车职业没有“华为”，没有“任正非”。我的观念是：华为只要一个，任正非也只要一个。轿车职业没有华为，没有任正非，但轿车职业并不短少相似华为的优异企业，任正非式的优异企业家。那些专心于继续立异并具有中心技能、以技能为根基但又逾越其上并以战略与办理制胜、在国内商场遥遥抢先一起具有世界视界并终究做到世界抢先的企业，便是华为式企业，这样的企业家便是任正非式的企业家。

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钱恒荣：

发动机事业部办理才能的提高是一个博采众长、为我所用的进程。一路走来，咱们学习了德国群众的办理模式、日本丰田的精益出产，也向本乡一些杰出企业取过经。这些都是十分名贵的经历，但咱们并没有抱残守缺，而是在不断寻求前进。华为的生长强大的确带给咱们许多考虑，华为不只注重技能立异，其超卓的世界视界、战略认识更是给人以启示。

事实上，咱们正以华为为典范，策划全新的办理革新，侧重点在于战略办理和流程化。咱们研讨了华为的集成产品开发（IPD）流程办理模式，下一步要把现有的功能化安排办理模式，逐渐改变到流程化办理。比方环绕一款新产品，在全新的流程化办理下，其团队将打破原先的内部安排壁垒，做到“端对端”，从立项、研制、收购等悉数负起职责。经过流程化再造，本来的功能化部分边界将被拆掉、关闭的领域就此打破，部分只担任才能建造、人才培养，而在详细项目开发进程中，资源会更会集，以完成更敏捷、更高效、更灵敏的反响。我信任，经过办理革新、流程再造，解放动力的世界化将取得更好的准则保证，咱们也会走得更远、更好！

收拾：马鑫 专访图片：秦竞坤 修改：庞国霞 版式：蔺皇帝