辅佐驾驭以及未来的自动驾驭，将是轿车工业价值百科链重构的重要一环。而这场表面上的技能晋级“军备竞赛”，背面的竞赛业态终究是怎样的？

当咱们今日在评论哪个自主品牌车型又装了L2自动驾驭体系时，咱们是否意识到推进这场军备竞赛的暗地黑手？咱们是否意识到自动驾驭的技能晋级会带来轿车工业价值百科重心的搬运？

自动驾驭的生态体系是以顾客为中心，直接操控终端触点并搜集用户体会需求的数据，数据关于未来竞赛有多重要天然无需多言。此刻，竞赛的直接参与者现已不仅仅是整车厂，还包含日益强壮的体系服务供给商，而对轿车工业传统含义上的中心——整车厂而言，当要害成功要素和竞赛对手发作改动时，便是工业价值百科发作搬迁的序幕。

所以，当今日咱们看到许多轿车品牌声称现已到达L2自动驾驭水平常，咱们更应该去了解各家背面的研制逻辑，搞清楚这个好像谁都能说自己是L2的年代，成色终究有多足？

整车厂谁在全盘自研？

说到自研，咱们首先得弄理解做到怎样的程度才算是真实的自研？

从自动驾驭的逻辑而言，一般分为感知、规划、操控几个层面，会牵涉到传感器、处理器、算法等中心技能。这其间，一般只需算法是彻底自研的，都可以以为把握了自动驾驭的中心技能，而雷达、摄像头号传感器以及处理芯片关于整车厂而言都归于收买的范畴。

特斯拉和蔚来便是两个自研自动驾驭的代表。不过，两者也相同走过从协作开发到联系决裂再到彻底自研的进程。

特斯拉和Mobileye的恩恩怨怨，蔚来与博世时刻短的甜美，背面是谁能抢到主动权的抢夺。Mobileye从辅佐驾驭体系年代就开端深耕，关于想要去引领职业革新的新势力特斯拉而言，调性上的确不符；而博世这种Tier 1巨子，天然也不会想让初出茅庐的蔚来把握更多的资源。关于自动驾驭最重要的数据终究归归于谁这个中心问题，明显这两方都没有谈拢。

而从联合开发转向自研，特斯拉与蔚来连阅历的阵痛都十分相似。特斯拉自研的第二代辅佐驾驭体系，尽管声称硬件功用远超与Mobileye协作的第一代，但阅历了大约两年的数次更新才能在实践体会上追上第一代的水平。而蔚来相同是徒有抢先的硬件，但直到ES8上市大约一年半后才开端向用户连续推送辅佐驾驭功用。

明显，算法太要害了，硬件才能再强没有算法发挥也是白费。

尽管一切人都身处一个工业大分工的链条上，许多东西可以拿来就用，可是自主自控是具有战略含义的。它可以最大程度完成快速响应与迭代，一起也可以做出真实的差异化。可是自研烧掉的钱，也是一切整车厂都会衡量的，比起与供货商协作，自研的花费极大检测车企一把手的勇气与担任。

在国内的造车新势力中，抱负、小鹏、零跑等也在走自动驾驭自研的道路。不过，各自之间的状况还有些不同。抱负的辅佐驾驭现在交由其收买的易航智能来完成，小鹏从G3之后也开端要从供货商计划转向，而零跑则是有大华这个在安防监控范畴堆集颇丰的股东方。

不难发现，乐意彻底自研的整车厂都是较为急进的造车新势力，这更契合他们对本身科技企业的定位，也是改动整个职业供给链体系的生力军。当硬件趋同或许功用存在天花板时，在这场数据的战役中，他们要把软件、算法牢牢抓在自己手里。

我国品牌背面的“暗地黑手”！

当然，也不是一切的造车新势力都要去搞自动驾驭自研，比方造车新势力中最“务实”的威马，它的挑选便是与博世联合开发。

与博世协作的绝不仅仅仅仅威马，事实上简直一切咱们耳熟能详的自主品牌所搭载的L2自动驾驭体系，都是来自博世。2018年，自主品牌中共有24款车型搭载了博世的辅佐驾驭体系，2019年这个数字还要再添加40。吉祥缤瑞(参数|图片)、WEY VV6(参数|图片)、宝骏RS-5(参数|图片)、威马EX5、荣威Marvel X(参数|图片)、长安CS55(参数|图片)，这些车型搭载的辅佐驾驭体系根本都是博世全套处理计划的不同本乡化开发。

博世的野心很大，它的做法是在自动驾驭全工业链相关技能储备上不留死角，给整车厂供给的也是一整套的打包。包含雷达、摄像头、操控器、算法，博世悉数都能自己处理，一起博世还在我国积极地与地图商协作，入股或许收买与人工智能、自动驾驭算法相关的草创公司。

毫无疑问，这个在前自动驾驭年代做到国际最大Tier 1的巨子，在后自动驾驭年代也相同早已开端了前瞻布局。而我国本乡品牌这个需求巨大的蛋糕，博世现已用最快的时刻吃下了大半个头部商场。

关于这些视本钱如生命的本乡车企，在博世这样的老练、标准化辅佐驾驭处理计划上进行联合的二次开发，是危险最小、投入最少、报答最快的途径。这个本钱能有多省？形象一点来说，连众所周知资金链很严重的蔚来都能花得起请博世的钱，那些本乡大厂更不用说。在巨大体量的均摊下，博世的L2辅佐驾驭体系现已可以出现在10万元等级的本乡品牌车型上，关于本乡品牌大多数的方针消费集体，用这种方法叙述的“L2自动驾驭故事”，明显也是最能让人心动的。

可是，与博世的联合开发，运用博世的标准化打包计划，整车厂自己能做些什么呢？固然，咱们在宝骏RS-5上与在威马EX5上看到的L2辅佐驾驭体系，甚至连模仿前车的图标都是相似的，所以整车厂真的就仅仅“拿来主义”吗？

在联合开发的进程中，那个提要求的人，那个审阅测验的人，那个检验的人，永久都只能是整车厂。这相同也是中心才能，仅仅各家终究能做到几分，就只能因人而异了。

自动驾驭年代的终极业态！

当下轿车职业在抢夺自动驾驭的话语权，重构工业价值百科链，终极方针是要在真实的自动驾驭年代到来时，占据新商业形式的制高点。

自动驾驭的遍及，会弱化驾驭者在购买决策中的中心位置，购车方针客户群也会被敏捷扩展；与智能出行的结合，让顾客的拥车形式发作变化，按次收费、按路程收费、按时刻收费都将成为或许；自动驾驭与互联网工业的打通，会加快以自动驾驭为载体的互联网服务遍及；自动驾驭还会让轿车制作从规划与硬件的差异，转向服务与体会的差异。

这些愿景，才是整车厂、体系计划供货商以及其它竞赛参与者抢夺自动驾驭话语权的目的地点。所以，今日的技能竞赛，无论是评论视觉感知好仍是激光雷达好，或许评论Mobileye的算力强仍是NVIDIA的处理功用好，这些都是战术层面的工作。而到战略层面，当下的体系处理计划供货商与整车厂的供给收买主客联系，会跟着自动驾驭技能的逐渐落地遍及，在未来甚至有彻底调转主客的或许。

重构轿车工业价值百科链，这是今日重金投入自动驾驭研制的终极含义。