原创首试领克03+能用100km/h过弯能悠闲去买菜

驾仕指数：80%

在火热的宁波世界赛车场赛道空气中，尽管这辆领克03+的刹车体系现已冷却了差不多五六分钟，可是我仍然能够闻到一些淡淡的刹车盘焦味。站在金色车身周围，让周围的人也升腾起一股热气——分不清是太阳直射的热度，仍是金黄色引擎盖下面那具能够爆宣布254匹马力、350牛·米强壮输出的2.0T发动机散宣布来的热气。

在等候前一位驾御者完毕第二圈的过程中，我提早坐进领克03+里。让人意外的是，当我把空调风力调小之后，竟然是出奇的安静，成心把右脚搭在油门上踩了两下，排气的轰鸣声涌入车内——赛道形式下自动式电子阀门会悉数翻开，热情汹涌的声浪是功能车最显赫的标识。

领克03(参数|图片)+的规划师在03轿车的造型基础上花了很多心思来营建一款功能车应该有的“典礼感”。车内大面积运用的Alcantara原料遍及座椅、方向盘、前IP台里边、中心扶手边际、车门饰板，简直触手可及的当地都是这种来自意大利的高档内饰资料，独具匠心却不失奢华感。

手摸到换挡杆才发现这儿也是用的Alcantara原料包裹，挡杆上多了一个“➕”号，而这个符号也出现在方向盘底部，这无疑被领克界说为自己的图腾符号。

亮黄色（又或许是荧光绿？）安全带、座椅勾边、缝线和印刷字体，让黑灰色的车内一下添加了许多跳动感，还有中心出风口也有一圈亮黄色，它们合起来就好像车内活动的血管，充满着热情。风趣的是，出风口的外表用的是罕见的磨砂哑光原料，而不是那些看起来现已让人有些生厌的黑色高光钢琴漆。

领克还为03+专门规划了一套新的仪表盘，硕大的转速表盘中心是速度数字，而左边是前后轮的扭矩分配，转速表盘下面有马力和扭矩的输出指示，右侧则是能够自界说切换，完彻底全的驾控取向。事实上，03+的表盘和倾向家用的03不同，这套表盘规划乃至不会跟着驾御形式的切换而改变。

该我出发了，首要需求驶出修理区，悄悄踩下油门后排气管这次并没有太大的动态，可是低扁平比的19寸马牌MC6轮胎行走在修理区并不平坦的路面上，会把路面的纤细改变传递给驾御者，可是比我幻想中的硬感好上不少，看上去领克03+并非彻底赛道取向。

宁波赛道是一条多弯的赛道，大约有12个左弯、10个右弯，其中有不少是接连组合的弯道。因而这条赛道很难把速度说到很高，一起又需求频频的低挡位切换，但更检测的是刹车功能，往往需求在很短间隔内将车速降下来。

毫无疑问，领克03+活络的刹车功能是这款车给我的第一印象。基本上给到5%的浅行程，刹车体系就开端介入，多一些大约到10%就会有比较强的刹车感，给人的感觉特别跟脚，不需求你花费太多注意力来判别要踩多深刹车才能将车辆速度降下来——领克方面给的测试数据是，领克03+的百公里制动间隔仅为34m。

比较于GTI、福克斯ST这些1450kg级的对手，领克03+由于四驱体系的搭载会重上100kg左右，可是带来的车身稳定性是毋庸置疑的，在赛道上随时都能感触到车辆是紧紧的贴在地上。四驱体系最大能够保持50比50的输出，除了在全力加快时前轮不会打滑之外，也能够很好的让不那么拿手赛道驾御的人不必忧虑车辆失控，四驱体系总是会交心的操控着车轮的输出。

或许一开端咱们会觉得领克03+的轻量化做得没有幻想那么好，实践驾御感触或许的确不像7.5代GTI那么轻盈，可是这种沉稳的行进风格并不意味它会很磨蹭。反而在接连进出弯道的动态中给我的感觉对错常可控，赛道形式下转向尽管不是宝马那种很沉的感觉，可是精准性适当不错，简直没有什么虚位，转向视点给出之后也不必太修方向。别的整车的转向呼应也很快，这应该是底盘强化后来带来的提高，后轮的稳定性和跟从性都表现得很好，感觉给驾御者的宽容度很高，不会忽然摇摆或许糊弄一下给驾御者添乱。

实践上，沉稳的车身在赛道中会不知不觉开得十分快，大直道上加快到135km/h都不觉得快，某些弯道能用100km/h的速度过弯乃至让我都觉得惊奇，有些看似急弯的当地也能七八十公里时速经过。关于驾御高手来说，这些显着都不是极限。

对了，车辆在高速状态下的稳定性表现也应该得益于专属功能套装带来的更强下压力。整个前保险杠前唇、车侧裙边都换用了碳纤维的空气动力学套件，而巨大的尾翼和尾部扩散器也至关重要，这使得领克03+车身的最大下压力得以从11kg提高到40kg。听说这一套空气动力学套件的制造需求两个工人作业10-11个小时，也便是一天只能出产一套。

现在来评论下动力总成方面的表现，能够说254匹马力关于这个等级的功能车来说是很适宜的（更大马力带来的扭矩转向或许过于爆裂的加快就很或许会影响到驾御者的专心力了）。在全力踩下油门踏板的时分，领克03+带来的推背感仍是满足激烈，可是并不会让你忧虑失控，十分的线性提高，又快又稳。

入弯前松开油门，爱信8AT变速箱在赛道形式下会很活跃的降挡，保持之前的高转速，这时分也能够明晰听见“砰”的排气管回火声。可是这种降挡带来的抑扬感和不连贯性很简单打乱驾御节奏，乃至有时分入弯前接连两次降挡，再出弯的时分拉起速度就没那么淋漓尽致。

换句话说，爱信8AT在赛道形式下给人的感觉是升挡平顺性表现特别好，可是在降挡时过于活跃，有时又不能一步到位，后续再踩呼应性也没有双聚散来得那么干净利落。

三圈之后回到P房，看了下我的圈数成果，大约是2分38秒，和媒体中的一线高手差了13秒，和二线高手差了7秒左右，大约处于中游水平。反过来想，领克03+能让我这样的驾御者也能顺畅地跑出一个很不错的圈数成果，足以看出这款我国功能车的“和蔼可亲”。

领克03+真实的“和蔼可亲”仍是要表现在日常驾御中，乃至说在舒适形式下表现出的“买菜车”特点还较为让我意外。

之前在赛道上没有办法愈加精确的判别车辆悬挂的舒适性表现，而当我真实开车上路，就发现领克03+的确没有幻想那么硬。尽管行程很短的减震器会在经过减速坎或许坑洼时把波动很直接的传递给车内驾乘者，可是至少你不会觉得是那种朴实的碰击感，而仍是被稍稍软化了——这被领克工程师解释为，他们仍是期望在赛道和日常运用中寻找到更适合我国顾客的平衡，所以愈加着重动态调校的耐性。

领克03+底盘的舒适性表现能让普通人承受的另一个特征是，行进在那种颗粒感比较显着的路面时，那些纤细的轰动会经过底盘传递到地板上，可是乘坐者是没有颤动感觉的——被座椅和其他部件化解掉了，不会让日常驾御过火辛苦。当然，路途试驾运用的是03+驭风版，245/40 R18的轮胎尺度带来的乘坐舒适性要比功能套装更柔软些。

领克03+具有经济、舒适、运动和赛道形式，以此来匹配顾客不同场景的需求，在我重复体会了后三种形式之后，我发现舒适形式乃至和日常家轿差异都不大：转速会保持在2000转以下，动力呼应不会那么活跃，转向也变得十分轻盈，排气管的电子阀门会关掉，车内也随之变得更安静。

假设切换到运动形式，转向手感首要会变得重一些，转速会提高到2000转以上，而且油门略微加剧，变速箱会活跃降挡以爆宣布满足的扭矩来发生推背感。至于赛道形式，除了对上述运动形式的加强，还在排气管声浪上有改变，最要害的是变速箱乃至在某些情况下始终保持5000转不升挡，假设打到手动换挡，乃至能够在更高转数都不升挡。

用我之前开过的7.5代GTI做个比照，或许GTI在D挡和S挡两个形式下风格爱憎分明，D挡的买菜特点和S挡的钢炮风格有一些疏离感；那么领克03+则是在日常代步的舒适形式、激动性情的运动形式和赛道形式的热情汹涌做了更有用粘结，全体感觉是按部就班。

驾仕总结：

当然，在这几种形式中如要我挑选，我会长期的用运动形式，一方面是运动形式的转向手感更适宜，即使仍是觉得有点轻，可是虚位和转向精准性都很得当。更要害在于整部车的底盘表现的确也恰好是这种形式下的调调：具有满足健康的底盘支撑，但又不过于直接，保存的那一点过渡很好地符合了日常需求。

在我看来，这种赛道特点和统筹日常出行平衡的拿捏，正是表现了领克03+作为一款我国品牌功能车所建立的驾御风格，诠释了领克如何将欧洲的钢炮功能嫁接到我国更广阔顾客所能承受的驾乘需求上。试驾之后和领克03+的产品工程师谈天也得到了进一步承认，03+这款车型在规划之初就考虑到驾御平顺性、底盘的耐性、80%-90%日常驾御的需求等等，终究做出的平衡挑选便是现在这个出现。

无论如何，领克03+给出了一份关于我国功能车的高分答卷，全球汽车市场也有了一种“中式功能驾御”的新挑选。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX