宝马为什么放弃了自吸你留恋自吸还是接受涡轮

宝马从飞机发动机到轿车发动机，从天然吸气到涡轮增压，技能的开展让品牌继续不断散发着光辉，现在全面涡轮化的宝马或许被人诟病跟风追逐涡轮，抛弃祖传自吸。但其实，宝马的涡轮前史，远比你幻想中精彩且长远。

本年更是宝马涡轮增压技能50周年，而且还推出了600马力，9500转的P48赛用发动机，那么值此之际，小编就想聊聊，究竟宝马的涡轮OK不OK，与自吸比较，涡轮就真的不应具有名分吗？

本文分为4个部分：

• 欧洲第一台涡轮增压车型——宝马2002 turbo
• 宝马的TwinPower Turbo究竟是什么？
• 为何一般车型和M车型都从自吸走向涡轮？
• 宝马涡轮技能50周年诞生——600马力，9500转的P48发动机

一、欧洲第一台涡轮增压车型——宝马2002 turbo

1973年，大名鼎鼎的宝马2002 turbo于法兰克福车展上正式面世，TA不只是宝马第一款量产的涡轮增压车型，更是整个欧洲第一款具有涡轮增压技能的量产车，装上了KKK涡轮增压器，6.9:1的压缩比，170马力，240N·m扭力的输出，破百仅需6.9秒，极速高达211km/h。

假如说M2(参数|图片)，1M，E30 M3(参数|图片)代表了言简意赅的暴力美学，那么2002 turbo这台“欧洲一号”更是被誉为超车专业户。那个年代的欧洲，你会听到不相同的发动机声，顺势看看后视镜，一台前唇写有“2002 turbo”的小车像猛兽般吼叫前行，让每一台车都从这串反写的“2002 turbo”上记住TA，敢这么做的车，真没有多少。

很多人知道隶属于BMW 02系列的2002车型是3系(参数|图片)的前身，而2002 turbo这一车型，更是M Power高功能车型的长辈，假如说3系的出世代表着运动王者的来临，那么2002便是比王者呈现更早的王者精力。

尽管是首款搭载涡轮增压器的宝马，可是好景不长，迸发石油危机后，一切厂家都开端对这样的功能车型敬而远之，因而2002 turbo终究只出产了1,672辆就谢幕了，可是涡轮增压的精彩还在连续，只不过重心搬运到了赛车运动上，在量产车上也隐姓埋名良久。

二、宝马的TwinPower Turbo究竟是什么？

宝马自从70年代给2002 turbo用了次涡轮后，涡轮在宝马量产车型上一走便是几十年，而在2006年宝马从头启用涡轮增压时，很多人就批判宝马跟风，忘本，但事实上这东西现已是宝马的传家宝了。

2006年回归的涡轮发动机——N54，初次搭载于E9X 335i(参数|图片)车型上，运用的是双涡轮增压器，两个涡轮一大一小，将6个气缸分为两组，每组运用一个涡轮增压器。较小的那颗涡轮由于轻质的长处，所以在仅高于怠速的低转速下就能够重用；而较大的那颗涡轮则在高转速时重用，让发动机迸发更微弱的动力，所以双涡轮的规划带来的迟滞比单涡轮要小。

重视宝马的朋友必定对这个“TwinPower Turbo”不生疏，绝大多数宝马的车型翻开发动机盖都能看见：

其实这便是宝马的双涡管结构的单涡轮增压技能，是2009年投入运用的新技能，这种结构的妙处在于两对气缸的废气会通过各自的独立的通道进入涡轮，一般的单涡轮都是将四个气缸的排气歧管会集在一起，而单涡轮双涡管则将排气歧管分为两组：气缸1和气缸4一组，气缸2和气缸3一组。

这样一来，在仅有一颗涡轮的情况下最大极限避免了涡轮迟滞的现象，使得车辆峰值扭矩在更早时间迸宣布，如高功率的N20发动机仅仅在1250转/分就能够迸发350牛米最大扭矩，而B48发动机1350转/分迸发最大扭矩。

初次运用这项技能的便是大名鼎鼎的N55发动机，推出于2009年，比较于长辈N54的双涡轮规划，N55在动力体现上非但没有让步，反而由于选用了一个涡轮，在结构上要简化一些。

三、为何一般车型和M车型都从自吸走向涡轮？

直列六缸+天然吸气的组合毫无疑问是宝马的手刺之一，也是很多Bimmer关于宝马最深入最沉迷的曩昔，从初代3系开端，直六自吸就一向陪同，直到F3X开端弃用自吸，很多人说宝马变了，连330都不再是六缸车型了。

能够说，直六+自吸的调配，宝马肯定是玩的最优异的，没有之一！六缸发动机由于布局优势，能够很好地平衡惯性力矩，能够带来最平顺的输出，加上宝马很多工程师们注入的汗水和做出的改善，令很多开过TA的人难以忘怀。可是为什么宝马最终仍是抛弃了直六，抛弃了自吸？乃至E9X M3上初次启用的V8自吸只存在了7年就后继无人了...

最大的原因当然是环保，欧洲极为苛刻的环保法规，使得每一家车厂都绷紧神经，不断推出新技能来下降能耗，推出新能源车型来缓解商场，天然吸气发动机，尤其是那些年宝马的自吸，基本上与省油是八棍子撂不着了，酷爱驾驭的人，轻轻松松迫临20个油也不是难事。

而看看现在很多的B48发动机的运用，油耗是越刷越低了，乃至你把一台3系开到7，8个油都是没问题的。M车型更是夸大，从E9X M3的12.3L/100km工信部油耗直接降到现在F80 M3的8.5L/100km，单从节油视点讲，这现已很吸引人了，玩E9X的同学静静流泪...

但出于另一点——功能，这也是自吸暮年的一个原因，比方选用了涡轮增压S55直六3.0T发动机的F80 M3，与选用S65 4.0升V8发动机的E9X M3比较，F80能够在较低的转速下就能够取得满足的力气，能够在1850rpm就输出最大扭力，比起E9X M3在3900rpm才迸发，要提升了不少，而且具有1850-5550rpm的广泛的扭矩区间。

而且关于严厉的排放法规，F80 M3更是比E9X M3下降了28%的油耗，26%的二氧化碳排放量，而且F8X还由于需求加装微粒过滤器而取消了碳纤维传动轴，这一点不免惋惜。你会发现这都是趋势，在排放法规益发严厉的未来，技能的前进和本钱的操控都在博弈，尽管自吸的退出很是惋惜，但TA却永远地活在了咱们心里，也永远地刻在了宝马的前史里。

车被造的越来越快，从前让咱们痴迷的E9X M3，乃至V10发动机的E60 M5(参数|图片)，与现在的F80 M3和F90 M5比较，现已相差甚远，可是天然吸气发动机那种线性平顺的输出，美丽悦耳的声线，淳厚有力的感觉是忽然介入忽然放肆的涡轮机所不具备的诱人特征。

所以不光是一般车型，连M部分也进入了新的涡轮年代，好像这便是趋势吧，而且于赛车运动来讲，更是如此...

四、宝马涡轮技能50周年诞生——

600马力，9500转的P48发动机

本年是宝马涡轮技能50周年，而回忆50年前，一款名为M121的2.0升涡轮增压赛车发动机创始了这段前史，这是宝马赛车运动史上首款涡轮发动机，其时凭仗车手Dieter Quester和搭载M121的2002 TI车型赢得了欧洲房车锦标赛（ETCC）冠军。

在0.98 bar的过压下，M121涡轮增压发动机发生了280马力，但理论上，这款发动机是能够发生1.76bar的增压压力，但气缸中的压力会非常大，这会把气缸盖给掀起来，所以压力有必要被约束在1 bar以下。

M121赛用发动机（1969）

而在宝马涡轮增压发动机诞生50周年之际，涡轮动力在2019年从头投入了DTM战场。与1969年的初代赛车发动机M121相同，P48赛车发动机也是一款2.0升四缸涡轮增压发动机，能够迸发超越600马力，而增压压力更是可达2.5 bar。

P48赛用发动机（2019）

2019年投入运用的P48发动机与此前的赛车发动机比较，轻量化也是一大特征，P48的分量仅为85公斤，分量仅为长辈的一半，进气室选用碳纤维打造，而且排量折半，可是马力更大，损耗更少，此外还运用了来自宝马兰茨胡特铸造厂的砂铸铝曲轴箱和气缸盖，选用了干式油底壳规划更是能确保高速过弯时安稳的发动机光滑作用。

而且运用了P48发动机后，宝马在本赛季现已取得了六场成功，尽管自吸的位置仍旧很高，涡轮的质疑也仍旧存在，但不可否认的是，无论是民用仍是赛用，宝马在涡轮范畴都是领先者的位置。

而赛车离咱们还太远，关于咱们触摸得到的大部分宝马车型，其实现在老练的涡轮技能不只让扭力来得更早，车子更早取得力气，一起也很大程度下降了油耗，所以涡轮现已渐渐成为了统筹功能和环保的趋势了，或许这也愈加让咱们简单回忆起自吸的高兴韶光吧。

写在最终：

宝马涡轮技能走过的50年里，有很长一段时间都是自吸的全国。自吸仍是涡轮的争辩也一向不断，两者都有各自的技能特征和优势地点，可是在更大的实际里，天然吸气是否就没有生存空间了呢？日系厂商同样是天然吸气的拥趸，尽管不可否认涡轮技能方面欧洲人更胜一筹，可是日系车优异的油耗体现好像也是自吸能够做的考虑呢？

但事实上，与其说咱们思念宝马的直六自吸，倒不如说真实思念的，真实感动咱们的，是高转速，高功能以及线性平顺的动力输出，更是那种最为朴实的驾驭体会。假如让你做挑选，你会怎样选？

你开过自吸的宝马吗？假如有得选，你选自吸仍是涡轮？