原创BBA罕见抱团共建自动驾驶护城河

素有“野蛮人”之称的科技公司在主动驾驭范畴的打破，让传统轿车巨子发生不小的危机感。

8月22日德国媒体报道，奥迪将参与竞赛对手戴姆勒和宝马的联盟，一起开发先进的驾驭辅佐体系。

奥迪参与宝马和戴姆勒组成的主动驾驭研制联盟，并不会影响其母公司群众轿车集团此前与福特轿车构成的联盟联系，群众和福特将持续携手研制高档主动驾驭技能。

在此之前，宝马和戴姆勒成立了一家对半持股的合资公司，一起监管各自的各种移动服务。

在主动驾驭轿车范畴，宝马和戴姆勒的方针是为这项技能开发一个可扩展的渠道。两家公司还愿意探究更多的协作伙伴联系，包含与轿车职业以外的公司协作，以协助加快该渠道的开发。

戴姆勒研制主管标明:“咱们期望开发一个牢靠的全体体系，为客户供给显着的附加值，而不是单一的、独立的解决方案。经过与适宜的协作伙伴协作，咱们期望在进步这项技能的功能并使其安全上路方面获得重大进展。”

明显，奥迪在这一方面将是一个优异的协作伙伴。作为在主动驾驭范畴大步跨进的科技达人，从现在的战略规划上来看，奥迪的时间表将比其他首要竞赛对手抢先3-5年。更是期望在2021年就完成首个L5级主动驾驭车队。在2017年的全球峰会上，奥迪不只首先推出L3级主动驾驭的量产车型全新A8(参数|图片)，又在本年的日内瓦车展上露脸了主动驾驭概念车(参数|图片)型Aicon(参数|图片)。

奥迪正式参与宝马、戴姆勒联盟后，在主动驾驭范畴，全球将构成了三大联盟雏形：群众与福特联盟，通用与本田联盟，宝马、戴姆勒与奥迪联盟。未来，前瞻技能的竞赛也将从单一公司上升为联盟间的竞赛。

值得注意的是，业界一向以为在主动驾驭技能上，科技公司相较于传统车企具有抢先的优势，但就像前述，将其放之于实在工业中的时分，无论是纯技能抢先但却一向无法量产的Waymo，仍是现已量产的特斯拉，这种技能的抢先性或者说门槛到底有多高也值得商讨。

究竟至少从现在看，这种技能抢先性的价值百科并未经过轿车自身和实在的商场表现出来。更重要的是，传统车企也在经过并购、协作和自研等方法在技能上快速追逐。

主动驾驭及相关工业是一个长周期的工作，且需消耗巨量资源，现在，福特花 10 亿美元出资了主动驾驭草创公司 Argo AI，现在群众跟进 26 亿美元；通用砸 10 亿美元买下 Cruise，软银愿景 22.5 亿美元跟进，随后本田也砸 27.5 亿美元进来；戴姆勒和宝马联手开发主动驾驭，在与之相关的出行范畴要出资 10 亿欧元。

在整个轿车技能发展进程中，BBA三者间的协作不算频频，但素有“野蛮人”之称的科技公司在主动驾驭范畴的打破，让传统轿车巨子发生不小的危机感。

谷歌母公司Alphabet旗下主动驾驭子公司Waymo并不在列，而Waymo最近刚刚推出商业无人驾驭出租车服务，现在已为逾1000位乘客供给了服务，并且车队具有600多辆车。此外，通用轿车旗下Cruise Automation也没有参与该联盟，该公司的主动驾驭原型车去年在加州现已主动行进了45万英里。

本年7月，Waymo宣告其主动驾驭模仿测验路程达到了100亿英里（约合161亿公里），标明其主动驾驭软件获得了相当多的经历。Waymo首席技能官还标明，Waymo的主动驾驭软件在实际国际中也行进了1000多万英里（约合1610万公里），由此可见，在主动驾驭技能方面，Waymo一向走在职业的前列。

2018年，咨询公司Navigant Research发布了2017年主动驾驭排行榜，彼时，Waymo还排在通用后边，居第二位。在宣告中止造车方案后，2019年，在咨询公司Navigant Research发布的2018年主动驾驭排行榜中，Waymo就顺畅逾越通用，不只成为“榜首队伍”主动驾驭玩家，并且还荣膺冠军宝座。

到现在，Waymo现已拿下了全球多个主动驾驭范畴的榜首，榜首个敞开揭露路途路测、榜首个向大众敞开路测、榜首个拿掉安全员的揭露路测，以及全球榜首个向大众收费的主动驾驭体系等等。

在这样的布景下，抱团组成技能联盟已然成为一致，在这个等级的商用化使用中，不光新旧技能继承性最好，车企也能从技能迭代中攫取最大极限的赢利，一起最重要的一点，能够阻隔来自“野蛮人”科技公司的搅局。

这种在跨国轿车巨子间可贵的一致，标明即便在新应战逐步明晰的时间，轿车企业了解的商业逻辑依然坚持了强壮的惯性，与他们组团，能够加快在主动驾驭范畴的布局。

究竟，在这场面向未来的出行大战中，谁也不想沦完工一家主动驾驭科技公司的代工企业。所以想要确保有满足的赢利，不被出行公司与科技公司劫持，或许眼下抱团共建护城河已然是传统轿车企业仅有的挑选。

文/黄山