续航是最大软肋试驾体验上汽大众朗逸纯电版

上汽群众首款纯电动车型正式发布，它便是依据朗逸打造的 e-Lavida 朗逸电动版。朗逸在我国能够说是最成功的轿车，乃至说是国内最成功的车型。2008 年 6 月份上市，上市首年累计年销量就打破了 10 万辆大关。到 2013 年累计销量打破 200 万大关。两年后 2015 年，朗逸领衔的朗逸宗族累计销量打破 200 万辆大关。又过了两年，2017 年朗逸宗族累计销量再次打破 300 万辆大关。

能够说在我国朗逸有着全球数量最巨大的车主人群，而依据朗逸打造而来的纯电动版又是否能连续燃油版的光辉呢？仍是先来看看它的实力怎么。

朗逸纯电版在安全方面做了哪些尽力？

文章最初我想先跟咱们共享一下朗逸纯电版在安全方面做了哪些尽力，也是这次技术交流会中官方侧重向咱们介绍的要点。作为上汽群众的第一款纯电动车，朗逸纯电版在续航路程上是落后于商场的干流水准，而且选用的仍是风冷电池不带低温加热。不过电池安全则是上汽群众在研制朗逸纯电版时一向着重的要点。

朗逸(参数|图片)纯电版的电池来源于宁德年代，电池组分量大约为 317kg，容量为 38.1kWh，电池能量密度为 120.83Wh/kg。电池电池包由 16 个模组组成，每个模组有 12 块电芯。而电池包是呈“土”字型结构安置在底盘，官方表明方针前后配比能够到达 50:50。

电池的安全测验方面，比较国标 49 项测验，朗逸纯电版在研制过程中做了多达 169 项，测验项目包含了针刺、火烧、磕碰、浸入式温度冲击、苛刻的盐雾测验等。

除了电池的介绍之外，在整车的磕碰测验上上汽群众也针对朗逸纯电版做了一系列的针对性测验。比如在旁边面柱碰中，针对“土”字型电池包两边最靠近车辆旁边面边际的两个点，做了针对性的柱碰测验。除此之外还做了 50km/h 翻转测验。所有这些测验都在上汽群众坐落上海的研制中心里边进行。

依据燃油版打造 外观电动车特点不显着

这次我体会的是那辆预价格为 15.89 万元的优享版，虽然是依据燃油版的朗逸打造，但在外观上仍是加入了群众新能源专属规划。前脸跟燃油版的朗逸比较仍是比较显着的，格栅换了一种款式，一起在格栅右上角添加了“e-LAVIDA”的专属标识。下方的 C 字型 LED 日行灯也是群众新能源车型的专属规划，未来将会在更多群众品牌的新能源车上运用。

旁边面选用了 16 寸低滚阻轮胎，尺度为 205/55 R16，品牌为邓禄普。相同的，在旁边面也有““e-LAVIDA”的专属标识”。充电口是安置在右后方的方位，而且快充口和慢充口都设置在一起，好评。官方发布的运用 50kW 快充桩 40 分钟能够从 0%充到 80%。

比较车头，尾部跟燃油版则根本没有改变了，仅有你看出差异的也就只需右侧的车型标识了。装备层面咱们体会的这辆优享版供给了 3 个倒车雷达。

内饰油改电痕迹显着 中控大屏触控反响活络

车内的布局全体则跟燃油版相同的了，电动车的特点相同也不是很强。12.3 英寸的组合仪表盘做了相应的改变。仪表盘还有一个有意思的细节，在右侧小表显现的电池电量表里电池图标的右侧有个小箭头，指示车辆充电口的方位，这在现在的纯电动车上仍是第一次见到。

上方是朗逸纯电，下方是燃油版

方向盘左边是音量按键

右侧是仪表盘的切换以及语音按键

中控搭载的是 8 英寸的多媒体文娱导航屏，内置了导航系统，而且能够供给实时路况功用。此外他的语音辨认度也超乎我的意外，没想到现在群众自带的语音功用也前进了许多。

中控大屏功用界面

大屏的触控反响仍是很活络的

内置了地图导航，而且能够供给实时路况功用

守时充电功用

一起还支撑 CarPlay 和百度 CarLife

大屏下方是空调操控区域，均选用实体按键的操作办法，而且装备了双区独立主动空调。前排装备了 1 个 USB 充电口，让人意外的是后排居然装备了 2 个。

装备了电子手刹和 AutoHold

后排供给了两个 USB 口

虽然是油改电 但空间并不受影响

朗逸纯电版仍是依据燃油版打造而来的，仍是依据 MQB 渠道来出产，并不是依据纯电 MEB 渠道来出产，也便是咱们常说的“油改电”版别。咱们常见的油改电车型一般都会存在几个问题，一是内部空间受影响，包含或许内部坐垫有小板凳的感觉，后尾箱容积缩水、后排座椅无法放倒等等，不过从这次的体会来看在朗逸纯电上面暂时还没有发现这些问题。

朗逸纯电是怎么做到电池不侵吞车内空间的呢？仔细看它的电池形状就能够看到了。它的电池做成是“土”字型结构的，藏在前后排座椅的下方，所以根本是不侵吞到相应的腿部空间以及乘坐空间。当然这种安置办法也必定程度上约束了电池组的巨细，所以终究你能看到它的电池容量只需 37kWh，续航也仅有 278km。

在乘坐空间方面，身高 173cm 的乘客在前排头部空间有 1 拳，后排头部空间也有一拳，腿部空间超越两拳。不过受电池影响，中心地台跟燃油版相同均有相对较大的凸起。座椅装备的均是手动座椅，坐垫相对较长，关于腿部的承托也很好。而且坐垫也相对较为柔软，是一张合适带家人出行的座椅。后方供给了 3 个头枕，不过后排中心没有供给扶手。

在整车的储物空间方面，则是和燃油版彻底相同。值得一提的是后备箱官方发布的容积为 510L，跟燃油版的数据是相同的，而且后排座椅支撑 4/6 切割放倒。别的在后备箱下方朗逸纯电还装备了一条非全尺度备胎，这也是其它纯电动车型相对比较罕见的。

后备箱容积为 510L，与燃油版相同，图为 20 寸登机箱

后排座椅支撑 4/6 切割放倒，但放倒之后不是很平

后备箱底部装备了非全尺度备胎

续航简测 成果出人预料

前面现已说过了，朗逸电动版搭载的是 38.1kWh 的电池组，工信部归纳续航为 278km。在这次的试驾体会中，我简略的记录了一下它的续航体现。动身时表显剩下续航为 256km，设定为经济形式，空调 23℃ 主动档风量，动能收回调理到最大。行进了 45km 之后到结尾表显剩下续航为 221km，表显下降的续航时 35km，比较出乎我的预料。

空调设置为 23℃、主动档风量

不过全程有将近 20km 的路段时高架路，路况相对较好，能够坚持在 70-80km/h 的时速。剩下的 20km 则是红绿灯巨多的城市路，不过没有遇到堵车，这个成果也是相对较好的，待后续有试驾车的时分咱们再在 XCX-Test 规范下给咱们做测验。

值得一提的是话朗逸电动版着重的精准续航显现，即中控大屏能够依据你的驾驭习气、空调设置等系列影响要素，精准的计算出当时车辆的剩下续航路程，它不像其它电动车，是依据工况续航来等比例的预算，跟实践的剩下续航彻底是两码事，我觉得这点十分好。

轻松驾驭风格 电机声响按捺以及动能收回设定好评

先来聊聊朗逸纯电的几种动能收回形式，它总共供给 B 挡、D1、D2、D3 四种不同的动能收回形式。B 挡是动能收回最强的挡位，合适像我这种喜爱“单踏板”驾驭习气的童鞋。

不过值得表彰的是它的 B 挡调理的特别的线性和平顺，就算是一会儿彻底松开加快踏板，它的动能收回也是逐步的添加介入强度，而不是瞬间就以最大强度介入，所以关于乘客来说这种设定十分的油耗。关于驾驭员来说，也能愈加为所欲为的进行单踏板操作。别的不像其它大部分电动车行，在速度低于 10km/h 以下时动能退出进入滑行状况。朗逸纯电动版在 B 挡形式下是能够彻底滑行到 0km/h 的，但需求有满足长的间隔，由于它的终究介入强度并不大，是渐渐的停下来的。

D1 挡是最接近一般燃油车的滑行，但也带有一点动能收回，我估量大部分第一次开电动车的人都能习气。当然假如你真实不喜爱动能收回，那么你调回 D 挡就行了，它便是彻底的松开加快踏板瞬间进入滑行形式，跟燃油车一模相同。横竖在我看来，总共 5 种形式，总有一种形式合适你。

朗逸纯电版搭载的是一台永磁同步电机，电机最大输出功率为 100kW，最大输出扭矩为 290Nm。 供给规范、经济、经济+ 三种不同的动力形式。从动力形式的区分就能够看出实践上规范便是动力功能最强的挡位。官方发布的 0-50km/h 加快时刻为 3.5 秒，所以在前段加快只需舍得给电门，加快体会都不会太差。

三种驾驭形式

规范形式和经济形式之间的不同在于起步加快，经济形式略弱小一些，需求踩下更深的加快踏板才干带来愈加顺利的加快体会。而经济+ 形式则根本需求踩到尽才干有较为充分的加快体会，而且在时速超越 50km/h 只需，就算你踩到尽也不会感觉到有太大的加快感。日常驾驭我会更喜爱调理到中心的经济形式，在不太影响动力功能的一起，也能兼顾到续航。

别的值得一提的是朗逸纯电动在电机声响的按捺方面做得十分好，能够给好评。无论是起步仍是加快，电机的声响都比较小，假如不是仔细听都不太有感觉，略微翻开车内的音响，根本就能把电机声响给掩盖掉了。不过这套邓禄普的轮胎胎噪则略微有些大，比较显着。

底盘的调校则是很显着的群众风格，全体仍是倾向舒适性，关于小振动的过滤作用相对较好，方向盘的转向力度也比较轻盈，驾驭起来比较轻松。这也契合的它的车型定位，究竟买这车看中的便是它的大空间、舒适，首要是以家用为主。

修改总结 /

毫无疑问，朗逸纯电最大的软肋便是续航，278km 的续航现已是归于几年前的水平的，在其它方面包含电池安全、整车安全、驾乘体会方面都坚持了群众汽车一历来的高水准。假如你想买一辆只用来城市代步的电动车，而且家里有其它车不需求开着它跑远程，一起家里也有充电桩的话，那么朗逸纯电能够考虑一下。现在官方预价格为 15.89 万元，从电池参数来看，它是无缘补贴了，所以终究价格我个人猜想应该会是在 15 万元左右，你会选么？