原创又一个百万千亿来了新能源市场还有吹不破的泡沫吗

自傲和自傲一字之差，却有着大相径庭。在修改们的日常评论环节，不太景气的轿车商场是被最频频提及的论题。“应该传递一些达观的心情”，大多数人是这样以为的。确实，在绵长的隆冬时间踽踽而行，车企们需求自傲力作支撑，但所谓达观绝不是盲目达观。

新能源曾为轿车厂商们翻开一个新的风口，只不过跟着补助退坡、技能力单薄等一系列原因，这个风口正在以高空掉落的速度逐步缩小。依据乘联会数据计算，新能源乘用车7月销量为6.7万辆，同比下降3.8%，环比下降51.3%，许多车企团体“缩水”。

但是，失望心情的延伸一点点不影响车企们的“宏图大志”，他们寄希望于新能源这个有望再做打破的阵地，气定神闲的揭露宣告了长远方针。

奇瑞新能源看似是笃定的。8月25日，在奇瑞瑞虎e(参数|图片)和艾瑞泽(参数|图片)e的上市发布会上，奇瑞新能源再度提及了未来10年安身新能源商场的筹码，成为百万级产量的企业，成为千亿级市值的企业，成为中心技能、中心竞争力和立异形式抢先的移动出行技能服务企业。

未来十年的宏愿建立在20年的经历之上，背面是奇瑞新能源20年间的发愤图强。面临补助退坡大潮，奇瑞新能源有什么底气重申百万千亿方针？或许技能是一张“抗打”的底牌。

奇瑞集团执行副总经理、奇瑞新能源股份有限公司董事长李立忠说：“奇瑞新能源传承了‘技能奇瑞’的造车见识，要打造国内顶尖的新能源轿车技能。”不可否认，技能必定是决胜新能源商场的一把利刃，但奇瑞怎么去用，能不能用好仍是一个需求承受商场检测后再得出结论的问题。

依据大略预算，本年上半年，奇瑞新能源累计销量25646万辆，而在2018年的时分，奇瑞新能源销量曾超越6万辆，2019年奇瑞新能源能不能与上一年相等仍是不知道数。

此前，奇瑞新能源还曾发布2020年到达20万销量的方针，但从现在的状况来看好像还有很大的距离，那么“百万千亿”的愿景是否能如愿达到呢？

关于不知道的问题欠好作出过多评判，但“百万千亿”却早已是许多车企所要寻找的终极方针。不只是奇瑞新能源，北汽昌河相同早早树立了产销整车100 万辆、完成全产业链1000 亿元的经营收入，进入“百万千亿”企业级其他方针。

只不过五六年弹指一挥间，北汽昌河仍然是雷声不大，雨点也没掉下来。

从2017年开端，北汽集团加快推动昌河轿车的革新调整，将原整车工作本部、北汽股份威旺工作部和昌河轿车整合为全新的二级渠道——“大昌河”，并推出企业全新转型战略“移动众创空间”，入局互联网。彼时，徐和谊曾着重北汽集团打造“5年百万千亿”大昌河的方针坚持不懈。

“5年百年千亿”的方针靠不靠谱？北汽昌河能不能完成？从数据上看或许能一窥终究，2017年和2018年销量均在五万台上下，2019年上半年仅售出7582台新车，何时才是北汽昌河的真实发力期？现在还没有切当答案，“百万千亿”更显得有些遥远了。

此外，由昌河Q7(参数|图片)、A6(参数|图片)、M60和威旺407EV构成初代“移动出行终端”阵型，本是试水互联网的先行兵，怎么办吉祥、长安等车企攻势太强，再加之北汽昌河互联网背书单薄，存在感天然随之下降。北汽昌河要怎么完成雄心壮志？恐怕活下去才是当下最重要的问题。

在暗潮涌动的资本商场，想在轿车商场达到“百万千亿”的竞争者不在少数，更是赶在新能源风口忽然冒出了不少跨界造车的比方，比方地产大亨宝能集团。

自从入股观致之后，宝能开端在全国范围内大举打造新能源轿车产业园。上一年3月份，宝能新能源轿车出产基地正式开工，在这个总出资400亿元项目上，宝能宣告规划产能100万辆（其间一期50万辆）新能源轿车及配套项目，整车和零部件制作产量将超千亿元。

从“百万千亿”的规划上来看，宝能毫不掩饰自己狼子野心的一面。并先后签下杭州富阳、广州、西安、昆明、昆山五个宝能新能源轿车产业园，规划出资过千亿，产能规划超越200万辆。

这些产业园的背面，全都有着宝能地产项意图跟进，与之构成鲜明对比的是，宝能接手后的观致轿车仍旧没能止住亏本的劲头，反而越变越差。起先，地产大亨跨界造车总让人感到“不专业”，实际上，趁波逐浪的资本商场也逐步暴露了宝能造车的真实意图。做好地产生意才是宝能造车的初衷，雄伟的“百万千亿”新能源造车大业半途折戟也成了意料之中的事。

不止宝能，恒大许家印也是一位狼子野心的造车狂人。不达意图誓不罢休的性情让他早早花去了数千亿恒大支票，用于新能源轿车的研制出产。

许家印其时提出的一个方针是：恒大轿车集团首期规划100万辆产能，恒大轿车方案10年内年产能500万辆。略显傲慢的发声，成了轿车圈言论的集火点，如此急于求成的心态是否会让恒大重蹈宝能造车的覆辙呢？又是否会成为造车大军中的一枚“炮灰”？

抛开企业自身讲商场，新能源确实为轿车产业带来更宽广的开展空间，无论是关于传统车企仍是跨界造车者来说，都意味着这个年代的奉送。

但事实上，机会并不一定都来的顺畅，在充沛开释新能源商场潜力之前，车企势必要跨过许多门槛。

比方补助退坡时，新能源轿车有必要承受有关产品与技能成熟度、平衡投入与盈余等许多拷问。与此同时，轿车自身便是一项产业链十分复杂的实业，只要耐得住孤寂才干沉积出经得起击打的产品。

关于车企而言，在充溢许多不确定要素的轿车商场中，有信任未来的精力固然是好，但更需求安身当下，慎思笃行。喊标语并不能带来任何实质性改动，本本分分把车造好才是正解。